Carver One este o invenție olandeză
Invenția olandeză rupe toate tiparele. Este o încrucișare între o mașină și o motocicletă și, în ciuda puterii sale reduse, este foarte distractiv de condus. Carver este, de asemenea, o modalitate excelentă de a ieși în evidență din mulțime. Nici măcar supermașinile nu generează atât de mult interes pe străzi.
Olanda nu a fost niciodată un hub auto. Cu toate acestea, mașinile construite acolo diferă în soluții tehnice. Este suficient să menționăm DAF 600 din anii 60 - prima mașină modernă cu transmisie variabilă continuu.
Lucrările la cea mai extravagantă mașină au început în prima jumătate a anilor '90. Chris van den Brink și Harry Kroonen și-au propus să construiască o mașină care să reducă diferența dintre motociclete și mașini. Carver trebuia să aibă trei roți, o unitate de putere staționară și o cabină care să se echilibreze la viraj.
Ușor de spus, mult mai greu de făcut... În cazul unei motociclete, unghiul de pliere a mașinii într-un viraj poate fi reglat de către pilot cu propriul corp și mișcările corespunzătoare ale volanului și ale accelerației. În cazul unei triciclete, lucrurile sunt mai complicate. Structura este deja atât de grea încât mecanicul trebuie să aibă grijă de echilibrul potrivit. Problema a fost rezolvată de sistemul inovator Dynamic Vehicle Control.
După o lungă muncă de proiectare, ajustări fine a prototipurilor și obținerea aprobărilor necesare, producția Carver a fost lansată în 2003. În următorii trei ani, un număr foarte limitat de exemple au părăsit fabrica. Procesul de producție a fost lansat în mod serios în 2006.
În ciuda faptului că Carver are mai mult de 10 ani de istorie în spate, încă arată futurist. Corpul său de 3,4 metri este lipsit de decorațiuni. Acesta este un exemplu de mașină în care forma urmează funcției. Secțiunile trenului de rulare sunt înclinate pentru a permite pliuri adânci la viraj. Aripioarele din spatele caroseriei direcţionează aerul către radiatorul motorului.
Desigur, decorațiunile au fost oferite contra unei taxe suplimentare - incl. benzi de aluminiu, un spoiler spate și scheme suplimentare de vopsea pentru caroserie, brațul oscilant față și carcasa grupului de propulsie. Posibilitatea de personalizare se extinde si la interior, care poate fi tuns in piele sau Alcantara.
Cabina mică a lui Carver One poate găzdui două persoane. Interesant este că în spate se află un pasager cu înălțimea de până la 1,8 m. Perna joasă a scaunului și suporturile pentru picioare de pe ambele părți ale scaunului din față fac condițiile de condus tolerabile.
Este mai mult decât de dorit ca șoferul și pasagerul să nu sufere de claustrofobie sau probleme cu labirintul. La câteva momente după decolare, invenția olandeză creează senzația de roller coaster. Pe rând, asfaltul începe să se apropie de geamurile laterale. Incredibil de rapid. Declarată de producător, capacitatea de a schimba panta ajunge la 85 ° / s. Cu toate acestea, sistemul DVC asigură că unghiul de pliere nu depășește 45 de grade. Este chiar mult. Majoritatea dintre noi considerăm 20-30 de grade ca fiind o pantă potențial periculoasă. Pentru a obține scoruri mai mari - fie că este vorba de călătorii cu o motocicletă sau pe un Carver - necesită lupta împotriva propriilor slăbiciuni.
Lupta cu restricțiile poate crea dependență. Deasupra panoului de bord este o bandă LED care arată gradul de înclinare a cabinei. Se termină, bineînțeles, cu lumini roșii, care în această mașină sunt mai motivante să lupți cu propriile temeri decât să limitezi ritmul de a lua viraje.
Confort... Păi... E mai bine decât o motocicletă, pentru că ține capul în jos, nu plouă în cap, poți folosi încălzirea în zilele mai răcoroase, iar călătoriile sunt și mai plăcute. sistem audio. În comparație chiar și cu cele mai simple mașini, confortul de călătorie este slab. Motorul este zgomotos, interiorul este inghesuit si nu foarte ergonomic - maneta franei de mana este situata sub scaun, iar indicatorul de presiune de supraalimentare este acoperit de genunchi. Trompă? Există, dacă aceasta este ceea ce numim un raft în spatele banchetei din spate, nu va potrivi nimic mai mult decât o geantă mare pentru cosmetice.
În zilele calde, acoperișul din pânză poate fi rulat în mod standard pe toate vehiculele Carvera. De asemenea, geamurile laterale pot fi deschise pentru a îmbunătăți circulația aerului în cabină. În mare parte, o persoană care călătorește pe bancheta din spate va beneficia de briză. Stâlpii de acoperiș înclinați puternic izolează efectiv șoferul de rafale de vânt.
Inima lui Carver One este un motor cu patru cilindri de 659 cmc. Unitatea provine de la Daihatsu Copen, un mic roadster care a fost oferit în principal în Japonia în 2002-2012. Turbocompresorul stoarce 68 CP dintr-un motor mic. la 6000 rpm și 100 Nm la 3200 rpm. Reglajul electronic vă permite să creșteți rapid și relativ ieftin puterea la 85 CP. Chiar și în versiunea de producție, Carver One este dinamic - accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,2 secunde și ajunge la 185 km/h. Acestea nu sunt indicatoare ale unei motociclete sau chiar ale unei mașini sport din segmentul C. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că stând într-o cabină înghesuită la o înălțime de peste o duzină de centimetri deasupra asfaltului, simțim viteza mult mai puternic decât în o mașină. masina clasica.
Consumul de combustibil este rezonabil. În orașul Carver, este nevoie de aproximativ 7 l / 100 km. Păcat că în ambuteiaje nu se poate compara cu agilitatea motocicletelor. În spatele lățimii de 1,3 metri. O jumătate de metru suplimentar în raport cu vehiculele cu două roți previne loviturile între cablurile mașinilor.
Exotic Carver nu ușurează găsirea de piese. Site-uri și cluburi străine utile de licitații care unesc utilizatorii de mașini non-standard. Din păcate, prețurile unor componente pot șoca chiar și oamenii bogați. Este suficient să spunem că pompa de presiune, inima sistemului de amenajare a cabinei, costă 1700 de euro.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Sumele sunt astronomice, dar Carver pare o investiție relativ sigură. Producătorul de mașini la comandă a depus faliment la jumătatea anului 2009. Producția Carver este puțin probabil să fie reluată.
Mulțumim companiei pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului:
SP Motors
el Mehoffer 52
03-130 Warszawa
