Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Suntem la 1.000 km de Nürburgring și soarele palid de toamnă usucă încet roua dimineții. Munții Negri din Welsh nu au arătat niciodată atât de frumos, iar drumul prin ei este pustiu, cu excepția câtorva bicicliști care se bucură de ultimele zile de vreme frumoasă înainte de sosirea zăpezii. Acesta este locul și timpul perfect pentru a experimenta o mașină care are o ambiție mare: să întruchipeze esența plăcerii de a conduce. Ai ce trebuie pentru a avea succes? Să vedem: trei cilindri, 600 cmc, 80 CP, Viteză mecanica cu cinci trepte, тело in aluminiu și patru minuscule круги de la 14 inci acoperit avon ZT5 155/65. Căutarea timpului de tur pe Inel este la ani-lumină distanță. Dar de asemenea…

Acesta este Caterham Șapte 160, un nou model entry-level care cântărește doar 550 kg și costă 17.950 € 21.530 la pachet și XNUMX € XNUMX asamblat. Nu există aerodinamică activă sau asistență electrică aici, în afară de becul de avertizare pe benzină, care, de asemenea, nu funcționează bine și, chiar și cu deschiderea completă a clapetei, este necesară o linie dreaptă bună pentru a putea depăși alte mașini mai lente. În plus față de un cronometru, aveți nevoie de un calendar pentru a măsura timpii de tur pe Nordschleife. Cu toate acestea, luați fluturașul în mână Momo și curățați articulațiile, astfel încât să puteți pune cheie există o explozie în blocajul de contact. Ideea unui șapte ultra-ușor, cu o omidă redusă, mișcată de una mică. motor turbo origine Suzuki flămând de cozi mi se pare bine.

Vederea de pe scaunul șoferului este familiară. Există un fluturaș în fața mea, în stânga - kilometraj care urcă până la numărul 8, iar în stânga este un vitezometru pe scară largă care atinge 260 km / h optimist. parbriz minimalist, tradițional, lung Capotă in aluminiu с găuri de ventilație transversal, i aripi biciclete care ricoșează pe asfalt și două cupe cromate în care Fari și reflectă imaginea distorsionată a capotei celor Șapte și a cerului.

Cu butoane simple pentru majoritatea comenzilor majore și comutatoare pentru faza lungă și semnalizatoare, totul într-unul singur bord culoare neagră foarte discretă, mediul de conducere este doar rudimentar. Dar și foarte intim: te plimbi cu o mână practic pe pervaz și cealaltă pe pervaz. tunel di difuzat și picioarele strânse sub volan pentru a-i manevra pe cei mici pedale foarte aproape unul de altul. Comparat cucabina de pilotaj strâns și deschis la furia elementelor Morgan 3 Wheeler care Șapte 160 Aș vrea să imit, este foarte intim și se calmează imediat, concentrându-se imediat pe drum. Una peste alta, sunteți sus și gata de plecare.

Rotiți cheia, așteptați până când lumina roșie din centrul tabloului de bord nu mai pulsează, ceea ce înseamnă că dispozitivul de imobilizare este dezactivat și rotiți din nou cheia. ÎN trei cilindri se trezește cu o scoarță puternică. Este un început bun, chiar dacă atunci motor se calmează la un sunet mai relaxat și murmură ușor de la un eșapament de dimensiunea suflantei. Trei cilindri turbo 660cc a fost inițial dezvoltat pentru mașinile kei japoneze și cel puțin are sunet puțin din frigider. Dar acest lucru poate veni cu câteva surprize pe măsură ce atinge vârful putere 80 h.p. la 7.000 rpm și limitatorul funcționează la 7.700 rpm. Acolo un cuplu este de 107 Nm la 3.400. Acolo Caterham anunță pentru 160 0-100 în 6,5 secunde și una viteza maxima 160 km / h. Pentru comparație: Ford Sigma 1.6 de 120 cai putere de la Roadsport accelerează la 100 km / h în 5,9 secunde și atinge 190 km / h.

pârghie Viteză metalul negru anodizat este rece la atingere și necesită o anumită forță pentru a tăia mai întâi firele. De îndată ce mașina începe să se miște, într-o clipită vin al doilea și al treilea. 160 au i дело foarte mic de statura Pentru a stoarce maximul de 80 CP: al doilea funcționează excelent până la 70 km / h, atunci trebuie să-l puneți pe al treilea, care accelerează la 110 km / h. metri este suficient pentru a te îndrăgosti de ea și de motoreta ei. Până la 300 rpm are un sunet distinctiv cu trei cilindri, dar este dificil de bucurat, întrucât depășește constant 3.500 rpm în cazul lătratului profund evacuare o acoperă complet. Motorul se rotește rapid până la 7.500 rpm și apoi încetinește puțin până la limitator. Cu viteze atât de scurte, turbo lag-ul nu va fi niciodată o problemă. Între 65 și 100 km/h, Seven 160 este o mașină cu adevărat rapidă, cu un raport putere/tracțiune absolut perfect. Și ca și cutia de viteze cadru te ține mereu ocupat.

SUB SIMPLU CAROSERIE in aluminiu există un șasiu standard Seven, un șasiu care este mai mult decât modificat special pentru instalare pe 160 se pare că a fost luat de la vechile șapte. De fapt, există oase dorite standard în față în loc de cele mai lungi pe care suntem obișnuiți să le vedem în versiunile Superlight, ceea ce înseamnă că trotuar mai dens. În spate există o axă independentă cu frâne în locul podului de Dion, care a fost caracteristic ultimelor șapte. Pe Caterham au luat această decizie, deoarece este mai ușoară, mai simplă și mai ieftină. Pe șenile mai netede, o punte spate independentă este bună (întrebați-o pe Meeden, care are un vechi Caterham Fireblade de 369 kg cu o punte spate independentă), dar pe drumurile accidentate, aceasta poate fi o problemă. Mai ales când roțile sunt echipate autobuz mai potrivit pentru o mașină de jucărie decât o mașină adevărată.

Acest XNUMX de bază durează ceva timp să te obișnuiești. Chiar și după patru ore cu un copil motor care latră în al cincilea la 5.500 rpm, încălzire îmi arde picioarele și din când în când se învârte pentru a mișca totul, când drumul merge în munți și încep să-l trag cu adevărat de gât, sunt încă puțin șocat. În timp ce Superlight este dur, ușor de manevrat și precis milimetric, modelul 160 este puțin dur și combinația dintre puntea spate independentă și suspensii mai mult decât patologic te face să dansezi pe scaun. Pe cele mai accidentate drumuri, saltul din spatele scaunului imită perfect saltul din puntea spate pe asfalt. În primii kilometri, motorul pare excesiv chiar și pentru șasiu, iar 160 este aproape înfricoșător. Sună absurd, dar este.

Totuși, acest șoc inițial este ca un duș cu gheață după o saună fierbinte: îți îngheță inima pentru o clipă, dar în cele din urmă te avantajează doar pe tine. Și după câțiva kilometri, uimirea dispare și rămâne doar satisfacția pe care această mașină o poate provoca. volan... În cele din urmă te relaxezi, încetezi să încerci să o violezi și te bazezi pe reacția ei, lucrezi în jurul curbelor folosind captura față și spate și foarte puțină utilizare a volanului. Acesta este secretul pentru a te distra Șapte 160, dar este nevoie de timp pentru a învăța cum să-l utilizați corect. 160 se mișcă întotdeauna puțin înapoi și, la început, încercați să treceți după colț trasând un arc și, în schimb, vă găsiți țintind drept la capătul frânghiei, posibil într-o altă bandă. Axa spate „depășește” axa față mai mult decât este necesar. Atunci când vă pregătiți pentru un viraj, trebuie să țineți cont de acest lucru dând un impuls de direcție curat și minim, iar când deschideți clapeta de accelerație, puteți arunca mașina pe o traversă de școală veche cu toate cele patru roți. Este cea mai bună tehnică de conducere și cea mai satisfăcătoare. Și toate acestea, fără diferențialul cu alunecare limitată, care nu se regăsește doar în virajele acului de păr din treapta a doua.

Cel mai tare lucru despre acest echilibru în continuă schimbare și tendința lui Caterham Seven 160 de a întoarce cu clapeta de accelerație în loc de direcție este consistența sa. Astfel, la a treia viteză este de 50 km/h, iar la a patra - 100 km/h, iar volanul trebuie doar să facă mici micro-corecții în echilibrul mașinii. Cunoașteți așa-numita „performanță accesibilă” a lui GT 86 sau a multor mașini sport compacte? În comparație cu Seven 160, GT 86 este un monstru ultra-cauciuc care trebuie rulat la viteze mult mai mari pentru a te ține treaz și distrat. CU Caterham în schimb, ai mult mai multă libertate. Poți trage ca un nebun și nu riști niciodată să ieși de pe drum, poți lovi limitatorul pe locurile al doilea și al treilea și poți folosi toată tracțiunea pe care o poți folosi în timp ce alți utilizatori ai drumului – inclusiv bicicliștii și trecătorii – în loc să te trimită în această țară, ei salută. tu cu mâna lor. Este un sentiment revigorant.

Dar cât timp? Acesta este ideea. Can 80 CP – chiar dacă nu trebuie decât să împingi 550 kg – să te distrezi și să te distrezi pe aceste frumoase drumuri de munte mai mult de câteva zile? Nu este ușor să răspunzi la această întrebare. Îmi place delicatețea lui 160 și faptul că necesită o atenție constantă, senzația pe care o ai când treci printr-o serie de viraje fără să-l atingi măcar. direcție, chiar și nevoia de a folosi violența împotriva ei pentru a obține o performanță bună din asta. Îmi place și faptul că nu îți iertă greșelile și că intră supraviețui dacă întoarceți prea repede sau frânați târziu. Aceasta este educația în dinamică cadru Bineînțeles, acest lucru se face cu încetinitorul, dar este totuși o mare problemă – și a merge rapid de la 160 nu este ușor, mai ales în comparație cu o roată modernă compactă cu roți bune și eventual echipată cu control al stabilității.

Există încă timp când vrei o mașină mai stabilă, puțin mai bogată decât captura și cu o accelerație mult mai mare. Pe drumurile umede, modelul 160 este teribil în viraje rapide și puțin instabil în viraje mai lente din cauza diferențială deschis. Cred că ar fi foarte distractiv într-o zi de pistă, dar și puțin frustrant dacă ar trebui să circuli prin trafic. Cu toate acestea, în general, pe drum, este suficient de rapid și nu se va plictisi niciodată. Și are, de asemenea, acea linie retro minunată ... Nu are acel aspect unic Morgan 3 Wheeler (cum ar putea fi asta?), Dar este mult mai bun pe drum și este mult mai echilibrat.

Deci da, 80 CP. suficient cât să te distrezi! Această mașină, împingându-vă să faceți tot posibilul, vă angajează până la punctul în care este imposibil să credeți că vă plictisiți. Și cu acest tip de caracter și genul de stil de condus, îl poți folosi în fiecare zi. Există o singură problemă: 160 costă 21.530 euro, inclusiv asamblarea. Dacă adăugați vopsea тело, echipament pentru vreme rea (parbriz, ușă, acoperiș) și încălzire, totul este opțional, preț sare. Și iată-l pentru unul șapte terminat, vopsit și utilizabil douăsprezece luni pe an, costă peste 26.000 € (în prezent la un preț englezesc). Nu tocmai o mașină ieftină.

Încă mă gândesc la prețul de la ultima călătorie cu Șapte 160 în Munții Negri înainte de a se întoarce acasă. Este o zi cu adevărat perfectă pentru această mașină: drumul și priveliștile uluitoare din fața mea sunt perfecte. Este o panglică neagră sinuoasă care se ridică de-a lungul părții muntelui, micșorându-se și dărâmându-se în vârf. Multe colțuri sunt orb și adesea de la distanță obțineți o traiectorie greșită datorită deschiderilor panoramice de pe marginea drumului. În multe privințe, acesta este cel mai rău coșmar al celui de-al 160-lea: un drum asfaltat accidentat care scutură puntea spate independentă și colțuri orbite care te pot forța să treci în treapta greșită. Șoseaua se deschide apoi câteva sute de metri, alternând cu câteva viraje rapide cu vederi bune și o stânga lungă care testează cu adevărat cadru.

Până acum, sunt lăsat purtat de cei șapte și nu mai sunt atent la tremurăturile sale continue.

În schimb, mă concentrez pe schimbare și frânare pentru a pătrunde bine în viraje și la viteza potrivită, permițând trecerii înapoi a mersului, dar nepermițând alunecarea anvelopelor. Este uimitor. În ciuda frâne cu tambur, Apoi, pedale centrul este foarte receptiv și progresiv, mașina se confruntă cu subtraversarea numai dacă pierdeți în mod clar o virare și este foarte transparentă în acțiunile sale prin direcție și scaun. Doar trecerea de la al treilea la al patrulea este puțin dezamăgitoare, înăbușă intensitatea serviciului și dă prezența turbo.

Există puține rulou, nasul tinde să scadă la frânare și anvelopele alunecă. Sunt foarte concentrat pe drum, încercând să-mi dau seama ce angrenaj este potrivit pentru fiecare viraj, dar ceea ce mă uimește cel mai mult este cât de puțin îl poți folosi. direcție. Desenarea unei căi cu acceleratorul este foarte distractiv și foarte distractiv.

Dar cât costă o astfel de participare? Toată lumea va răspunde diferit la această întrebare. Personal, am încetat să-mi fac griji cu privire la ceea ce 160 nu putea face și m-am concentrat în schimb pe calitățile sale unice care pot fi folosite în fiecare zi pe drum. Lux real. Și brusc cartea lui de vizită preț nu mai pare atât de sus ...