Mitsubishi Pajero Sport a condus testul împotriva Toyota LC200

Dacă Pajero Sport este biletul minim de intrare în lumea SUV-urilor japoneze reale, atunci Land Cruiser 200 este, cel puțin, intrarea directă în caseta VIP.

Adesea, lucrurile care par complet opuse, de fapt, nu sunt critic diferite. Boxerii care se aruncă unii la alții la conferințe de presă din afara celulelor iau o cină drăguță împreună, naționaliști înfocați observă că principiile lor de viață trăiesc cel mai viu în cei pe care îi urăsc, soldații celor mai sângeroase războaie, care ar trebui să se urască din toată inima. , gândiți-vă la aceleași lucruri, purtați conversații despre aceleași subiecte și aveți vise similare.

În acest context, ideea de a compara Mitsubishi Pajero Sport și Toyota Land Cruiser 200 nu pare ciudată. Mai mult, cumpărătorul se poate confrunta cu adevărat cu o astfel de alegere. Cunoașteți aceste cercuri la modă, care în prezentările de marketing indică, de exemplu, publicul țintă al celor două produse și văd unde se intersectează? În cazul SUV-urilor cu cadru clasic, acestea s-ar intersecta cu siguranță pe partea care include bărbații care iubesc activitățile în aer liber, indiferenți la kitsch și mândrie.

Dacă credeți că nu există astfel de oameni în societatea modernă, atunci vă înșelați. Nu voi argumenta și nu voi face presupuneri cu privire la câte sunt în termeni procentuali, dar acesta este, de exemplu, prietenul meu. El - un vânător și pescar îndrăgostit - și-a ales o mașină numai în funcție de următorii parametri: aceasta este o mașină în care se poate încadra întreaga sa familie numeroasă, trebuie să se simtă încrezătoare pe teren, să facă față remorcării unei remorci și fii de încredere. Atât Pajero Sport, cât și Land Cruiser 200 erau pe lista sa. Desigur, un preț rezonabil nu a contat.

Conform acestui indicator, eroii sunt împărțiți de abis. Pentru un Land Cruiser diesel cu suspensie pneumatică (este disponibil doar în configurația maximă), acestea oferă aproape două Mitsubishi cu un motor pe benzină în configurația Ultimate: 71 USD. contra 431 dolari. Dacă Pajero Sport este un bilet de plecare în lumea SUV-urilor cu cadru brutal (cel puțin străine, pentru că există și un UAZ Patriot), atunci Toyota este intrarea în caseta VIP.

Interiorul mașinilor subliniază această paradigmă. Comparativ cu Pajero Sport din generația anterioară, acesta nu este nici măcar un pas înainte, ci un salt care pretinde un record olimpic. Cheile de acum cincisprezece ani nu sunt vizibile aici. Cele care rămân (de exemplu, scaunele încălzite) sunt ascunse mai adânc pentru a nu atrage privirea. Butonul de pornire a motorului este situat aici într-un mod neobișnuit - în stânga, în timp ce în Land Cruiser 200 se află în locul său obișnuit. Mitsubishi are un ecran tactil color, iar consola centrală este proiectată foarte simplu, dar foarte ușor de înțeles: pe acesta se află doar butoanele responsabile de controlul climatizării cu două zone.

La Toyota, totul este șic: pielea este de calitate mai bună și mult mai plăcută la atingere, plasticul este mai moale, ecranul este mai mare și chiar pare să fie mai luminos. În partea de jos a panoului central se află comenzile de control al climatizării, în timp ce puțin mai sus este o bandă de butoane multimedia, iar mai jos este funcționalitatea off-road. În același timp, LC200 nu are Apple CarPlay, în timp ce în Pajero Sport multe funcții multimedia sunt legate de un smartphone. Soluție excelentă, la îndemână, dar software-ul are încă nevoie de ceva lucru. De exemplu, dacă te uiți prin Yandex. Blocajele de trafic prin smartphone-ul tău, nu vei putea asculta radioul în paralel: sistemul va trece automat la telefonul tău mobil.

Corespunde pe deplin diferenței de design interior și aterizare în mașini. Acest lucru nu înseamnă deloc că în Pajero Sport este mai rău - doar pentru un amator. Aici, în ciuda faptului că scaunul este fără formă la modul american, fără suporturi pronunțate, stai destul de strâns și sever. Poate că adevărul este că tunelul cu butonul schimbătorului de viteze mănâncă o parte din spațiul utilizabil și nu îi permite să se destrame. În timp ce, aflându-te în scaunul șoferului Land Cruiser 200, începi involuntar să te bâlbâi cu mâna în căutarea telecomenzii TV.

Și ajută la modelarea diferenței principale în percepția acestor mașini. Pajero Sport cu proprietarul pe „tine”, în timp ce Toyota îi este prea amabil. De exemplu, pentru a intra în interiorul unui Mitsubishi pe vreme rea, trebuie să săriți peste piciorușe murdare și să intrați într-un Land Cruiser fără să vă murdăriți. În plus, LC200 are o grămadă de lucruri mici care ușurează viața: suporturi pentru tablete pe spatele scaunelor din față, plase pentru bagaje mici, încărcare wireless pentru un telefon mobil (în mod tradițional, proprietarii de iPhone trec).

Chiar și motoarele auto confirmă această teză. Până în ultimul moment (acum este disponibilă și o versiune diesel), Pajero Sport din Thailanda, unde se asamblează modelul, a fost furnizat Rusiei doar cu un V6 de 3,0 litri pe benzină cu o capacitate de 209 cai putere. Această mașină am avut-o la test. La început se pare că această unitate nu este suficientă pentru o mașină care cântărește mai mult de două tone: SUV-ul accelerează foarte ușor, fără sacadări și emoții. Dar, de fapt, mașina ridică 100 km / h destul de rapid pentru dimensiunea sa - în 11,7 secunde.

Toyota nu a dezvăluit performanța dinamică a Land Cruiser 249 diesel de 200 de cai putere. Dar se pare că este mai rapid decât Pajero Sport. Versiunea pre-stilizată cu o unitate de 235 de cai putere (noua a primit mai mult cuplu, putere și filtru de particule) a accelerat la „sute” în 8,9 secunde, iar aceasta cu greu mai mult. În timp ce Mitsubishi nu pare cu aproape trei secunde mai lent, accelerația Toyota este pur și simplu mai palpabilă.

Poate că este cutia de viteze. În mod surprinzător, în Pajero Sport este mai avansat din punct de vedere tehnologic. Mitsubishi are un automat automat cu opt trepte, care funcționează cât mai ușor și mai ușor posibil. LC200 are o transmisie automată cu șase trepte (în SUA, una automată cu opt trepte funcționează deja într-o pereche cu un motor de 5,7 litri la Toyota), de asemenea, nu provoacă niciun inconvenient, dar funcționează mai vizibil decât omolog în Mitsubishi.

Land Cruiser 200 este mai rece în aproape orice aspect. Deci, chiar și cu toate acestea, conducerea unui Mitsubishi se dovedește a fi mai nesăbuită. Ideea este tocmai chiar referința la „voi”. Ascetismul general al decorului interior, senzația că pur și simplu nu este nimic de rupt aici - toate acestea par să dezlege mâinile șoferului.

Aici puteți opri sistemul de stabilizare și puteți activa „pyatak-urile” pe un SUV mare. El este atât de ascultător încât, de exemplu, am fost învățat să merg pe generația anterioară L200. Acest pick-up este același Pajero Sport, doar cu un corp diferit. Puteți încerca să mergeți repede și să fiți surprinși de cât de bine se descurcă acest colos: se ține bine de asfalt, se direcționează transparent. În același timp, înțelegeți clar că conduceți un SUV mare. Suspensia rigidă nu a îndepărtat complet rolele, dar a devenit mult mai puțin decât pe ultima generație a mașinii.

În Land Cruiser 200, sunteți înconjurați de un astfel de confort, mașina este atât de ascultătoare și atât de previzibilă încât durează câteva ore să o conduceți și uitați de esența sa off-road. Se pare că conduceți un sedan de dimensiuni medii care ghicește dorința fiecărui șofer.

Cu toate acestea, o astfel de îngrijorare pentru o persoană nu face nicidecum LC200 moale off-road. Din păcate, nu am găsit niciodată un noroi potrivit pe care aceste mașini să nu-l poată depăși. La Toyota, tracțiunea integrală este alimentată de un diferențial mecanic Torsen. Momentul este împărțit implicit într-un raport de 40:60, dar, dacă este necesar, poate fi redistribuit pe o parte sau pe alta. În plus, mașina are o funcție Crawl Control care vă permite să conduceți la o viteză redusă fixă ​​în condiții dificile fără a apăsa pedala de accelerație sau de frână prin „noroi și nisip”, „moloz”, „denivelări”, „pietre și noroi” și „pietre mari”.

Pajero Sport folosește transmisia Super Select II după schimbarea generației. Distribuția cuplului s-a schimbat, de asemenea - la aceeași cu cea a Toyota. Blocarea diferențialului spate este activată aici cu o cheie separată. Mașina are, de asemenea, un set de programe pentru controlul tracțiunii pentru diferite tipuri de off-road - un analog al Multi Terrain Select.

Dacă funcționalitatea pentru mașinile de teren este cam aceeași, atunci pentru oraș, Land Cruiser 200 este mai bine echipat. Sistemul de vizualizare complet menționat anterior și funcția „capotă transparentă”, atunci când o cameră din grila radiatorului înregistrează un imagine în fața mașinii, iar apoi pe ecranul central în timp real sunt afișate situația de jos și unghiul de direcție al roților din față, acestea ajută și în condiții urbane - LC200 este mai ușor de condus în curți strânse. Ambele mașini pot avea la fel de succes în furtunile de zăpadă și bordurile, dar este mai dificil să parcați cap la cap la Pajero Sport. Cel puțin până când te obișnuiești cu dimensiunile mașinii perfect.

Amabilitate politicoasă sau frenezie prietenoasă - alegerea între Land Cruiser 200 și Mitsubishi Pajero Sport, dacă ambele mașini apar pe lista scurtă a cumpărătorului, va trebui să se facă ghidat numai de aceste concepte. În aproape toți ceilalți parametri, mașina, care costă aproape de două ori mai mult, își depășește rivalul, care, totuși, nu îi îndepărtează meritele de la Mitsubishi. Apropo, revenind la poveste cu prietenul meu - în cele din urmă a ales Nissan Patrol.

Tipul corpului		SUV	SUV
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Ampatament, mm	2800	2850
Greutate proprie, kg	2050	2585-2815
tipul motorului	Benzină, V6	Diesel turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2998	4461
Max. putere, l. din.	209 la 6000 / min	249 la 3200 / min
Max. misto. moment, Nm	279 la 4000 / min	650 la 1800-2200 rpm
Tipul de acționare, transmisie	Transmisie automată completă, cu 8 trepte	Transmisie automată completă, cu 6 trepte
Max. viteza, km / h	182	210
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	11,7	ND
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	10,9	ND
Preț de la, $.	36 929	54 497