Mașină blindată Charron, model 1905
Conținut
Mașină blindată Charron, model 1905"Este mai probabil ca o umbrelă să apară în echipamentul infanteriştilor decât să înceapă să transporte soldaţi într-o maşină!"
Spoiler: Porniți motorizarea Începutul motorizării și mecanizării armatei francezeLa 17 ianuarie 1898, conducerea serviciului tehnic al artileriei s-a adresat autorităților superioare cu o cerere de achiziție pentru armată a două mașini Panard-Levassor, două Peugeot și două Maison Parisien, dar a primit un refuz, motiv pentru care a fost de părere că toate mașinile disponibile și așa vor fi rechiziționate în caz de război, și având în vedere ritmul de dezvoltare al industriei auto, echipamentele achiziționate pot deveni rapid învechite. Cu toate acestea, un an mai târziu, armata a cumpărat primele mașini: una Panhard-Levassor, una Maison Parisian și una Peugeot. În 1900, diverși producători au oferit nouă mașini care erau destinate doar scopurilor militare. Unul dintre aceste vehicule a fost un autobuz Panhard-Levassor pentru transportul personalului. Deși la acel moment ideea de a transporta soldați într-o mașină părea complet ridicolă, iar unul dintre experții militari a spus: „Ma degrabă o umbrelă va apărea în echipamentul infanteristilor decât soldații vor fi transportați cu mașina!”. Biroul de Război a achiziționat însă autobuzul Panhard-Levassor, iar în 1900, împreună cu două camioane rechiziționate, a fost operat la manevre în regiunea Bos, când au participat în total opt camioane de diferite mărci.
Mașini Panhard Levassor, 1896 - 1902 După ce mașina a fost pusă în funcțiune, a fost necesară reglementarea utilizării acesteia, iar la 18 februarie 1902 a fost emisă o instrucțiune care a dispus achiziționarea de mașini:
CV (Cheval Vapeur - cai putere francez): 1CV corespunde la 1,5 cai putere britanic sau 2,2 cai putere britanic, 1 cai putere britanic este egal cu 745,7 wați. Puterea pe care am adoptat-o este de 736,499 wați. Spoiler: Porniți motorizarea
Mașină blindată „Sharron” model 1905Mașina blindată Sharron a fost o creație avansată de inginerie pentru timpul său. Armata franceză a fost una dintre primele care au folosit mașini pentru ofițeri. Firmă Charron, Girardot și Voig (CGV) a produs mașini de curse de succes și a fost primul care a reacționat la noua tendință prin dezvoltarea unei mașini semi-blindate bazată pe o mașină de pasageri. Vehiculul era înarmat cu o mitralieră Hotchkiss de 8 mm, care a fost montată în spatele unei barbete blindate în locul scaunelor din spate. Mașina cu tracțiune spate (4 × 2) avea o cabină deschisă cu două locuri, al cărei drept era locul de muncă al șoferului. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în 1902, a făcut o impresie bună asupra armatei. În 1903, mașina blindată a fost testată cu succes, dar asta a fost tot. Din cauza costului prea mare, au fost construite doar două mașini - Modelul „Sharron” 1902 și a rămas la stadiul de prototip.
Dar conducerea companiei „Charron, Girardot și Voy” și-a dat seama că armata nu se poate lipsi de vehicule blindate și au continuat lucrările de îmbunătățire a mașinii. După 3 ani, a fost propus un nou model de mașină blindată, în care au fost luate în considerare toate comentariile și neajunsurile. La mașina blindată Modelul Sharron 1905 carena și turela erau complet blindate. Trebuie subliniat faptul că ideea creării acestei mașini (și proiectul său inițial) a fost propusă de un ofițer rus, participant la războiul ruso-japonez, Mihail Aleksandrovich Nakashidze, originar dintr-o veche familie princiară georgiană, a condus. corpul cazacului siberian. Cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului din 1904-1905, Nakashidze și-a prezentat proiectul departamentului militar rus, care a fost sprijinit de comandantul armatei Manciuriane, generalul Linevich. Însă departamentul a considerat că industria rusă este insuficient pregătită pentru crearea de mașini de acest tip, astfel încât compania franceză Charron, Girardot et Voig (CGV) a fost însărcinată să implementeze proiectul.
Corpul mașinii blindate Sharron a fost nituit din foi de oțel fier-nichel de 4,5 mm grosime, ceea ce a asigurat protecție pentru echipaj și motor de gloanțe de pușcă și fragmente mici. Șoferul se afla lângă comandant, vederea era asigurată de o fereastră frontală mare, care era închisă în luptă printr-un capac blindat trapezoidal mare, cu găuri de vizualizare în formă de romb cu obloane blindate exterioare rotunde. ÎN non-combat situația, capacul blindat a fost instalat în poziție orizontală și fixat cu două console mobile. Două ferestre mari de fiecare parte a carenei au fost, de asemenea, acoperite cu bariere blindate. Pentru intrarea si iesirea echipajului a servit o usa pe partea stanga, aceasta se deschidea spre pupa vehiculului.
Pasarele din oțel în formă de U, atașate diagonal pe ambele părți ale carenei, au fost proiectate pentru a depăși obstacolele (șanțuri, șanțuri, șanțuri). Un reflector mare a fost instalat în fața foii înclinate față a compartimentului motor, al doilea, acoperit cu un capac blindat, în foaia frontală a carenei sub parbriz. Compartimentul de luptă era situat în spatele scaunelor șoferului și comandantului; pe acoperișul său a fost instalat un turn cilindric scăzut, cu rotație circulară, cu un acoperiș înclinat în față și în spate. Teșirea din față era suficient de mare și era de fapt o trapă semicirculară, al cărei capac putea fi ridicat într-o poziție orizontală. O mitralieră Hotchkiss de 8 mm a fost montată pe un suport special în turelă. Butoiul său era protejat de o carcasă blindată deschisă de sus. Un ofițer de marină, căpitanul de rangul trei Guillet, a proiectat o turelă pentru Sharron. Turnul nu avea rulment cu bile, ci se sprijinea pe o coloană montată pe podeaua compartimentului de luptă. Era posibil să ridicați turnul și să îl rotiți manual, folosind un volant care se mișca de-a lungul șurubului de plumb al coloanei. Numai în această poziție a fost posibil să se asigure un foc circular de la o mitralieră.
Compartimentul motorului era în fața carenei. Mașina era echipată cu un motor CGV cu carburator în linie cu patru cilindri, cu o capacitate de 30 CP. Cu. Greutatea de luptă a vehiculului blindat a fost de 2,95 tone. Viteza maximă pe drumurile asfaltate a fost de 45 km/h, iar pe teren moale - 30 km/h. Accesul la motor pentru reparații și întreținere era asigurat de trape cu capace detașabile în toți pereții capotei blindate. În trenul de rulare cu tracțiune spate (4 × 2) al mașinii blindate s-au folosit roți cu spițe din lemn, protejate de capace de oțel. Anvelopele au fost umplute cu un material spongios special care a permis mașinii blindate să se miște după ce un glonț a lovit volanul timp de încă 10 minute. Pentru a minimiza această posibilitate, roțile din spate au fost acoperite cu carcase blindate de formă semicirculară. Pentru vremea sa, mașina blindată Charron a fost o creație cu adevărat avansată a gândirii inginerești, întruchipând o serie de soluții tehnice inovatoare, de exemplu:
În total, au fost construite două vehicule blindate Sharron proba 1905. Unul a fost achiziționat de Ministerul francez al Apărării (a fost trimis în Maroc), al doilea a fost achiziționat de departamentul militar rus (a fost trimis în Rusia), unde mașina a fost folosită pentru a suprima revoltele revoluționare din Sankt Petersburg. Mașina blindată s-a potrivit pe deplin armatei ruse, iar Charron, Girardot et Voig (CGV) a primit curând o comandă pentru 12 vehicule, care, totuși, au fost reținute și confiscate de germani în timpul transportului prin Germania pentru a-și „evalua capacitățile”, iar apoi folosit în timpul exercițiilor militare de amploare ale armatei germane. Un vehicul blindat de tip Sharron a fost produs de compania Panar-Levassor, alte patru vehicule, similare modelului Sharron din modelul 1902, au fost construite de compania Hotchkiss în 1909, la ordinul guvernului turc. Surse:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 este data adoptării oficiale mașină în serviciu cu armata franceză, când, sub conducerea colonelului Feldman (șeful serviciului tehnic de artilerie), a fost creată o comisie de automobile militară, care a apărut după folosirea mai multor mașini comerciale în exerciții din sud-vestul și estul Franței. . Unul dintre primii pași ai comisiei a fost decizia, împreună cu Automobile Club din Franța, de a testa mașinile Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard și Maison Parisienne. Testele, care au inclus și o alergare de 200 de kilometri, au trecut cu succes toate mașinile.
