Care este diferența dintre servodirecția și servodirecția electrică
Caracteristicile de manevrabilitate și de conducere ale vehiculului depind în mare măsură de sistemul de direcție și, în special, de servodirecția, care poate diferi ca tip și design. Ce este servodirecția, EUR și EGUR și cum funcționează, a descoperit portalul AvtoVzglyad.
Standardul în industria auto globală este servodirecția (GUR), cunoscută încă de la mijlocul secolului trecut. Este un sistem de conducte de joasă și înaltă presiune, în care circulă un lichid special cu ajutorul unei pompe cu piston.
Este alimentat la un mecanism de distribuție conectat la o bară de torsiune încorporată în arborele de direcție. De îndată ce începem să întoarcem volanul, canalele de ulei din distribuitor se deschid, iar fluidul intră în cavitatea cilindrului hidraulic, unde pune tija și pistonul în mișcare. Ele ajută la întoarcerea roților. Astfel, uleiul circulă constant într-un sistem închis etanș prin furtunuri de înaltă și joasă presiune, transferând energie către roți.
Funcționarea servodirecției electrice (EUR) este asigurată de un motor electric, un senzor de cuplu și o unitate de control. Când „volanul” este rotit, senzorul captează date despre rotația arborelui de torsiune, unitatea de control primește imediat informații despre numărul de rotații ale motorului și viteza vehiculului și, în conformitate cu aceasta, pornește motorul electric într-un anumit interval. modul. Drept urmare, la viteze mici, puterea sa este suficient de maximă pentru a facilita șoferului să rotească volanul, iar la viteze mari, dimpotrivă, este minimă.
În mașinile moderne, se folosește și un amplificator electro-hidraulic (EGUR), care este un „hydrach” clasic, unde funcționează o pompă electrică în locul unei pompe mecanice.
Toate tipurile de servodirecție au avantajele și dezavantajele lor, așa că răspunsul la întrebarea: „Care este mai bun?” va fi ambiguu. Boosterul hidraulic se caracterizează prin costuri reduse și simplitate a designului, mentenanță și, mai important, putere mare. Nu întâmplător este instalat pe mașini încărcate, SUV-uri de dimensiuni normale și camioane.
Pe de altă parte, servodirecția se remarcă prin designul voluminos și prin toate capriciile caracteristice oricărui sistem hidraulic - uzura furtunurilor, scurgerile, filtrele înfundate, sensibilitatea la schimbările de temperatură. Toate acestea trebuie monitorizate, diagnosticate în mod regulat și prevenite.
Amplificatorul electric este lipsit de toate aceste probleme, are o dimensiune compactă și o greutate mai mică. Dar, în același timp, EUR-ul are putere insuficientă, este vulnerabil pe un drum prost, unde se poate supraîncălzi și eșua. Defecțiunea dispozitivului amenință reparațiile costisitoare sau înlocuirea completă a acestuia.
În ceea ce privește confortul și senzația în timpul funcționării, de regulă, puterea electrică este mai sensibilă și mai receptivă. Dar, în același timp, servodirecția se distinge prin conținut de informații și feedback mai bun, nu răspunde la șocuri și vibrații la o acoperire slabă.
De regulă, pentru a distinge de primele momente de mișcare, care servodirecție este instalată în mașină, cu excepția unui mecanic auto profesionist, doar un șofer foarte experimentat. Majoritatea proprietarilor de mașini sunt cu greu capabili de acest lucru și, prin urmare, relevanța unor chestiuni atât de subtile precum „informativitatea”, „reactivitatea” și „feedbackul” volanului pentru ei este redusă la zero. Deși mulți „transportatori cu experiență” preferă în mod tradițional propulsorul hidraulic clasic.
