Test drive XRAY Cross
Crossover-ul XRAY cu atașament Cross este în multe privințe mai bun decât originalul și acum, în plus, a primit o versiune cu două pedale, care este echipată cu un variator și un motor special
În Kaliningrad și zona înconjurătoare, traficul este foarte neliniștit conform standardelor rusești. De parcă ceva benefic ar fi fost inspirat de șoferii locali din Lituania și Polonia vecine - disciplina rutieră este aproape exemplară. Pentru XRAY Cross cu două pedale, care este prezentat aici presei, un astfel de mediu este foarte binevenit. În liniște, noua versiune este cea mai organică.
XRAY Cross este mai frumos, mai bogat și, în cele din urmă, mai „crossover” decât XRAY obișnuit. Proiectul a început cu ideea unui aspect mai muscular, o cale mai largă și o gardă la sol crescută. S-ar părea că nu au început o revoluție. Dar odată cu volumul final de îmbunătățiri, Cross este perceput ca o mașină aproape independentă.
Există multe diferențe încrucișate: odată cu lărgirea pistei, corpul a fost transformat efectiv, roțile sunt originale și, de asemenea, mai late. Manetele din față sunt noi - modelate pe modelul Vesta, din care articulațiile de direcție, articulațiile CV exterioare și frânele cu disc spate. Subcadrul este de pe platforma B0, dar traversa din spate este mai puternică de la Renault Duster. Mai multe curse ale suspensiei spate, arcuri schimbate și amortizoare. Garda la sol a fost mărită cu 20 mm - până la 215 sub cadrul. În cele din urmă, volanul cu EUR a fost actualizat, care este, de asemenea, conceput pentru a reduce vibrațiile.
Crossoverul a debutat cu un motor VAZ-21179 1.8 pe benzină (122 CP, 170 Nm) în combinație cu MKP5. Numai tracțiunea față. Însă, pentru a îmbunătăți capacitatea cross-country, a fost adăugat un sistem de moduri de conducere Ride Select cu setări de la Bosch. Rotunjit pe consolă, puteți selecta algoritmii „Zăpadă / Noroi” și „Nisip”, există o poziție ESP oprită de până la 58 km / h, plus că există un buton de mod sportiv pe tur.
Și iată un curs logic al evenimentelor: XRAY Cross AT cu transmisie automată a fost pus în vânzare. Crossover-ul a fost echipat cu un japonez Jatco JF015E CVT cu transmisie cu curea trapezoidală și cutie de viteze în două trepte. Cutia este familiară - la fel pentru Nissan Qashqai și Renault (Kaptur, Logan și Sandero). Și, atenție, pe XRAY Cross variatorul este combinat doar cu motorul pe benzină 1.6 "Nissan" (113 CP, 152 Nm), care este deja produs în Togliatti.
Versiunea cu transmisie automată, așa cum a explicat VAZ, a fost inițial destinată XRAY Cross. Prin urmare, implantarea a fost efectuată fără modificări grave și costisitoare. Da, variatorul este mai greu decât cutia de viteze manuală, dar în același timp blocul de aluminiu al motorului 1.6 este mai ușor decât cel din fontă în 1.8 - în total, noua unitate de putere a adăugat doar 13 kg mașinii, care a făcut posibil să se facă fără reconfigurarea suspendării. Cross AT este la fel de susceptibil la umflături de asfalt mici și ascuțite, este la fel de răcoros să rezolvați umflături în grunduri și este, de asemenea, predispus la derivări.
Cu ajutorul variatorului, XRAY Cross face un pas evident în ceea ce privește confortul orașului (pentru femei, pentru partajarea cu mașina - subliniați necesarul), dar în același timp este inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country la 1,8 -litru. Transmisia variabilă continuă în sine nu este deosebit de „off-road”, iar versiunea nu are un sistem de moduri Ride Select, astfel încât transmisia să nu fie supusă unor sarcini excesive. Lucrul bun este că ESP încă dezactivează până la 58 km / h - acum cu un buton. Și că jocul versiunii cu două pedale nu a scăzut.
Anticipându-vă întrebarea - nu, spun VAZ, combinația acestui variator cu 1.8 nu este realistă, deoarece cutia este concepută pentru un moment de cel mult 160 de Newton metri. Nici JF015E nu va apărea pe XRAY obișnuit - aspectul nu permite acolo și este încă posibil să călărești „cu două pedale” doar cu vechiul „robot”, ceea ce lasă mult de dorit. Adică, Cross AT, în teorie, este cel mai puțin stresant în controlul XRAY. Și ce se întâmplă în practică?
Eliberați pedala de frână, iar mașina începe să se miște cumva nesigură - acesta este „modul târâtor” de până la 7 km / h. Reacția la o ușoară mișcare a pedalei de gaz este leneșă, ca și cum crossover-ul este încărcat la maxim. Apăsați mai tare pedala de cursă lungă ... Cutia imită în mod clar schimbarea pseudo-vitezelor. Imaginați-vă însă că porniți robinetul „lung” din baie, iar apa curge mai puțin decât se aștepta. În cele din urmă, gazul din inimă, o pauză, motorul fredona la viteze peste 4000, iată accelerația activă. Problemă de obicei?
Într-adevăr, vă puteți ajusta. Cu cât încerci să călătorești mai calm și mai lin, cu atât mai bine. Dar este dificil să faci o mișcare scurtă și rapidă - de exemplu, scufundarea într-un rând adiacent fără a crea obstacole. Și este păcat că cutia nu înțelege bine funcționarea gazului în zona vitezei medii: a luat ritmul, a eliberat pedala - nimic nu s-a schimbat, a apăsat din nou puțin - dar variatorul nu suportă.
Modul Sport a dispărut cu Ride Select. Și pentru a stabili comunicarea cu mașina, trebuie să treceți la manual cu șase game desemnate. Un alt lucru este că este mai clar în acest fel. Maneta se mișcă ușor, schimbările de viteză sunt rapide. Mi-a plăcut cât de mult reacționează variatorul la lovirea în acest mod: de la al șaselea poate trece rapid la al doilea. Și încă ceva: atunci când funcționezi manual, crossover-ul nu pare slab.
Angajații VAZ clarifică faptul că au reglat transmisia automată împreună cu specialiștii Renault și Jatco, în special în favoarea confortului. Dar transmisia infinit variabilă este, în principiu, un lucru confortabil. Iar pe crossover-ul Renault Kaptur, această cutie cu alte setări funcționează mai adecvat. Poate Cross AT vă va surprinde cu economia sa? Mai vă rog. Potrivit pașaportului, acesta depășește modelul 1.8 cu cutie de viteze manuală cu doar 0,4 l / 100 km, dar acesta este un optimist de 7,1 l / 100 km. Iar consumul mediu pentru computerul de bord a fost de aproximativ nouă litri: nu este surprinzător, dar destul de acceptabil.
Poate că unele motive pentru astfel de setări sunt tăcute (sau păcătuiește caracteristicile unei anumite instanțe?). Dar ei conving de fiabilitate: XRAY Cross AT a fost testat pentru un milion de kilometri, pe care crossover-urile experimentale l-au depășit fără reclamații serioase. Neoficial, fabrica măsoară resursa CVT de aproximativ 160 de mii de kilometri - mare. Dar dealerii au garanția obișnuită: 100 de mii sau trei ani.
Principalul plus al XRAY Cross AT cu două pedale este de obicei VAZ - prețuri atractive. La niveluri de asamblare identice, noul produs este mai scump decât versiunea 1.8 cu cutie de viteze manuală la 641 USD. Ei cer Cross AT de la 11 dolari la 093 dolari. Pachetul Prestige Connect cu un sistem multimedia actualizat care acceptă smartphone-uri adaugă încă 12 USD. Și în curând va debuta Lada Vesta cu două pedale cu un CVT. Mă întreb cum va fi configurat.
| Tipul corpului | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Ampatament, mm | 2592 | 2592 |
| Greutate proprie, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volumul trunchiului, l | 361 | 361 |
| tipul motorului | Benzină, R4 | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1598 | 1774 |
| Putere, cp cu. la rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmisie, conducere | variator, față | MKP5, față |
| Max. viteza, km / h | 162 | 180 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consum de combustibil (amestec), l | 7,1 | 7,5 |
| Preț de la, $. | 11 093 | 9 954 |
