Testați patru modele celebre: Regii spațiului

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo și VW Touran 1.4 TSI au, de asemenea, variante cu șapte locuri.

În ceea ce privește mașinile practice, opinia publică în ultima vreme tinde să indice către un model SUV, însă autoutilitarele poartă în continuare titlul de „vagon de stație”. Ai uitat? Ei sunt regii transformărilor interne și proprietarii zonei de marfă. Și cumpărături cu adevărat optime pentru familiile cu copii. Mai ales autoutilitare precum BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo și VW Touran 1.4 TSI, care sunt disponibile și în versiuni cu șapte locuri.

VW Touran cu un confort deosebit și o dinamică excelentă

Cum a fost soarta succesului? Ei fie îi iubesc, fie îi urăsc. Probabil că nicio altă dubă nu atrage atât de multă atenția mormăitorilor de pe forumurile online germane precum bestsellerul din Wolfsburg. Și aproape întotdeauna critică-i aspectul simplu. În ultima a doua generație, nu s-a schimbat prea mult - din motive foarte practice. Designul colțului oferă nu numai cea mai bună vedere, ci și cel mai extins spațiu interior.

Designerii au mărit ampatamentul celei de-a doua generații la nivelul noului Passat - cu tot confortul pentru pasagerii de pe locurile din spate; nicăieri altundeva în modelele comparate nu se pot mișca atât de lin. Acest lucru se aplică pe deplin celei de-a treia persoane din al doilea rând.

Acolo, cele trei scaune individuale pot fi deplasate separat cu aproximativ 20 de centimetri pe direcția longitudinală. Pentru prima dată, cele două scaune exterioare din spate pot fi încălzite la un cost suplimentar, iar cu aer condiționat automat cu trei zone, pasagerii își pot regla singur temperatura. De la nivelul Comfortline și în sus, spătarul scaunului din față dreapta se rabatează în față în mod standard; apoi duba devine un mijloc de transport de mărfuri până la 2,70 metri lungime. În configurația cu șapte locuri, volumul bagajelor este de 137, în configurația cu cinci locuri - 743, iar cu spătarele pliate până la 1980 litri - un record între modelele testate.

Dacă aveți nevoie de spațiu maxim de încărcare, puteți debloca capacul portbagajului și îl puteți depozita sub podea. În plus, lampa din portbagaj poate fi scoasă și folosită ca lanternă. Numeroase nișe și cutii, cutii suplimentare sub scaunele din față, o plasă pentru obiecte mici la picioarele pasagerului către șofer și buzunare în partea superioară a spătarelor scaunelor din față - VW s-a gândit la toate.

Cu toate acestea, cea mai mare diferență față de concurență este în conducere – are un confort conștiincios, care este de neegalat în clasa de microbuze. Amortizoarele adaptive suplimentare absorb loviturile fără urmă; de multe ori singurul lucru care se aude este zgomotul roților care rulează.

Deci șasiul este izolat de corp? Este plăcerea mea. În testele de dinamică rutieră, Touran călătorește mai repede între stâlpi, direcția sa precisă dă un sentiment rezonabil autentic, iar funcțiile sale funcționează ca în mod implicit.

În mod previzibil, VW nu permite slăbiciuni în secțiunea de siguranță, în ceea ce privește sistemele de susținere, este doar înaintea modelului BMW, dar Touran raportează cea mai scurtă distanță de oprire la 130 km / h (cu frâne fierbinți).

BMW Seria 2 Gran Tourer cu slăbiciuni în confort

BMW si duba? Fără îndoială, acesta este seria a 2-a Gran Tourer. Cu el, BMW face primii pași pe un teren complet necunoscut - tracțiune față, până la șapte locuri, o silueta cu un acoperiș înalt. Păzitorul Sfântului Graal al condusului dinamic are nevoie de mult curaj pentru a intra în această zonă nu deosebit de prietenoasă cu imaginea.

Modelul BMW este singurul din testul de comparație cu un motor cu trei cilindri care ar putea mulțumi doar iubitorilor de zgomot dur de lucru. Spre deosebire de omologul său de pe platforma Mini, cu un motor de 136 CP. Gran Tourer se simte ușor motorizat – deși are cele mai bune cifre de accelerație din teste și este, de asemenea, cel mai eficient consum de combustibil.

Cei care se așteptau atunci ca duba BMW să fie aruncată cu nerăbdare între stâlpii de pe pistă pentru a testa dinamica au fost dezamăgiți. Spre deosebire de fratele său mai mic, Active Tourer, camioneta se înclină brusc, reacțiile sale par imprecise și efectuează timpi mai slabi decât media la ambele schimbări de benzi. În setări, designerii s-au bazat pe rigiditate, care credeam că a fost testată cu mult timp în urmă - spre deosebire de versiunile din testele anterioare, acum mașina nu este echipată cu amortizoare reglabile și este reglată prea strâns. Corpul și pasagerii nu sunt niciodată lăsați singuri - nici în oraș, nici pe un drum obișnuit, nici pe autostradă. Acest lucru vă poate enerva chiar și pe distanțe scurte și reduce semnificativ cotele de suspensie. Îi sfătuim insistent potențialilor cumpărători să pună o cruce pe amortizoarele cu un mod confortabil, oferit contra cost.

Mobilierul interior nu ridică obiecții. În „trei”, de exemplu, BMW demonstrează ambiția excesivă de a economisi. În cazul lui Gran Tourer, acest lucru nu este cazul: plasticul simplu poate fi găsit doar în partea de jos a garniturii, tabloul de bord este împodobit (la un cost suplimentar) cu o ramă metalică, iar portbagajul este finisat premium.

În comparație cu Active Tourer mai mic, ampatamentul a fost extins cu unsprezece centimetri. Astfel, în rândul din spate, doi pasageri au suficient spațiu pentru picioare, dar un posibil al treilea între ei stă ca pedepsit - scaunul din mijloc este prea îngust și practic inutilizabil pentru pasagerii adulți.

Inginerii au depus mult efort nu doar în simpla ergonomie, ci și pe ruloul pentru portbagaj. Îndepărtarea este de obicei enervantă și enervantă, însă cu Gran Tourer este foarte ușor să îl îndepărtați și să ocupe spațiu sub podeaua dublului portbagaj. În spate există o cadă mare pentru obiecte mici.

Inelele pentru bagaje și cârligele pentru genți și genți de cumpărături completează situația din sectorul de marfă. Numai în acest test de comparație este utilizat dispozitivul de eliberare de la distanță a spătarului scaunului din spate; cu ajutorul ei, sunt pliate din portbagaj, împărțite în trei părți. Cu toate acestea, spre deosebire de Opel și VW, părțile inferioare pot aluneca înainte și înapoi într-un raport de două la unu.

Ford Grand C-Max cu performanțe revigorante la drum, dar scaune slabe

Grand C-Max demonstrează o prezență dinamică mai robustă în clasa camionetelor. Șasiul său este construit de la început până la sfârșit în spiritul Ford. Să ne amintim: Nu a fost Focusul modelul care a adus dinamica clasei compacte fără a se baza doar pe o suspensie mai rigidă? La fel este și cu baia. Ca și BMW, folosește amortizoare convenționale, dar sunt bine reglate. Cea mai recentă revizuire tehnică a introdus supape de amortizare cu răspuns mai rapid.

Cu siguranță, Ford ar fi trebuit să profite de această ocazie pentru a îmbunătăți calitatea construcției. Părțile individuale ale tabloului de bord arată ca plastic asamblat temporar, sensibil la zgârieturi în portbagaj, iar poliuretanul din cutia de dedesubt nu dă impresia că este stabil. Nu vreau să-mi testez puterea cumpărând la un magazin de materiale de construcție.

Dar să revenim la șasiu. Setarea de bază este strânsă, dar permite impacturile în cabina de pilotaj numai la sarcină maximă și previne înclinarea laterală neplăcută în colțuri. Volanul C-Max este o plăcere să conduci direct, este răcoritor de agil pe drumurile secundare, dar pe autostrăzi oferă confortul suspensiei care face tranzițiile lungi suportabile. Se pare că unii înțeleg dinamica.

Datorită ușilor glisante din spate - singura din acest test de comparație - accesul în al doilea rând este deosebit de ușor. Dar apoi observi rapid ca modelul Ford este realizat la comanda; În primul rând, pasagerii din rândul din mijloc îl simt.

Din păcate, scaunele din spate nu sunt foarte confortabile pentru distanțe lungi, ceea ce, cum este cazul BMW, este valabil mai ales pentru scaunul din mijloc. Cine stă acolo trebuie să atașeze mai întâi un cârlig lat cu o carabinieră pentru a putea folosi centura din mijloc. Acest lucru este la fel de dificil ca și faptul că, pentru a obține o podea de marfă plată, trebuie să instalați senzația fermă care vine cu mașina dvs. după plierea spătarului.

Scaunele exterioare din spate nu pot fi demontate, ca la baia Opel, acestea se deplaseaza doar longitudinal. Dacă nu aveți nevoie de scaunul din mijloc, care poate fi folosit doar în caz de urgență, acesta poate fi pliat sub scaunul exterior din dreapta și apoi se formează un fel de pasaj de marfă - de exemplu, pentru echipamentul sportiv lung. Sau pentru a accesa a treia linie. Dar aceste scaune suplimentare pot fi recomandate doar dacă Grand C-Max este folosit ca taxi până la grădiniță. În caz contrar, puteți economisi cu ușurință la ele la un cost suplimentar de 760 de euro și puteți comanda o opțiune cu cinci locuri.

Opel Zafira Tourer pentru pragmatici

Zafira participă la test cu așa-numitul sistem de scaune Lounge, adică cu trei scaune separate confortabile care pot fi transformate în două scaune, plus o cotieră centrală. Necesită mult efort, dar îți oferă mai multă libertate de mișcare - și nimeni altcineva nu oferă astfel de trucuri.

Între scaunele din față se află o comodă multifuncțională. Chiar și în al treilea rând (dacă se comandă) există nișe pentru lucruri mici plus coastere. Într-o mașină atât de pragmatică, nu poți să nu ierți tipurile simple de materiale și afișaje, precum și numeroasele butoane de pe consola centrală și logica complexă de control al funcției.

Ce zici de condus? Aici, Opel arată că sarcinile utile mari nu duc neapărat la un comportament asemănător unei furgonete. Într-adevăr, Zafira nu poate fi tăgăduită de o oarecare slăbiciune, dar duba poate fi destul de energică în viraje și, în ciuda caroseriei sale înalte, rămâne ușor de condus și oferă a doua cea mai confortabilă suspensie după Touran. Totuși, în comparație directă cu Ford Zafira mai dens, rămâne impresia unui comportament mai puțin atractiv. Iar la testele de dinamică a drumului se remarcă prin tendința de a schimba benzile atunci când ESP este activat; ca urmare, punctele sunt deduse pentru siguranța rutieră.

Aici Zafira nu vă poate inspira cu ușurința relaxată a băii VW. Acest lucru se datorează în mare măsură motorului său cu patru cilindri, al cărui turbocompresor nu pare să-și poată extinde puterea, deoarece atunci când accelerează, Zafira se grăbește înainte, cumva se îndepărtează. Performanțele dinamice absolute sunt de fapt suficiente, dar pentru a ține pasul cu Touran și C-Max, trebuie să acoperiți cu tărie treburile de viteză și să depuneți efortul de a vă deplasa mai energic cu maneta de viteză mare.

VW Touran se află în fruntea revizuirii intermediare

În ceea ce privește calitatea, VW conduce clasamentul cu o marjă semnificativă; garantează o semi-poziție cu un portbagaj imens, cel mai bun confort al suspensiei din clasă, un motor neted și puternic și o manevrare ușoară și eficientă pe șosea. Este urmat de BMW, care, atunci când punctează, compensează cel puțin parțial deficiențele în confortul la volan cu un imens arsenal de oferte de siguranță suplimentare, sisteme de suport și echipamente multimedia, precum și costuri reduse.

Ford și Opel urmează la o distanță respectuoasă - ambele modele au lacune mari în sistemele de suport. În plus, Grand C-Max pierde puncte din cauza impresiei sale de calitate și se remarcă negativ pentru cel mai mare consum de combustibil, în timp ce Zafira Tourer rămâne în urmă din cauza unui motor lent cu patru cilindri, cu o cutie de viteze sumbră și a comportamentului de drum ușor neplăcut.

VW Touran - cel mai scump, dar tot câștigă

Singurul dintre cele patru modele, Touran, participă la o transmisie cu dublu ambreiaj (DSG). Costă 1950 €, care se reflectă minus trei puncte în estimarea prețului de bază, deoarece autoutilitara VW este cea mai scumpă din test. Avantajul în materie de confort a fost apreciat și de complexele sportive și de mașini în trei puncte, comparabile cu modelele cu schimbare manuală a vitezei. Touran pierde un alt punct, deoarece începe adesea cu o ușoară răsucire (în principal după „adormirea” din cauza sistemului start-stop).

Testul nostru Touran a venit într-o versiune scumpă Highline, dar este chiar mai bine echipat decât cel de top Titanium Ford Grand C-Max. La fel ca o cadă de baie BMW, va trebui să plătească suplimentar pentru aceasta, de exemplu, șinele de pe acoperiș, scaunele din față încălzite și asistența la parcare.

Totuși, în linia Advantage, modelul BMW are aer condiționat automat și cruise control. Ce îi lipsește? „Lucruri precum un scaun al șoferului rabatabil, un CD player cu radio, scaune încălzite, șine de acoperiș și ștergătoare încălzite.

La calcularea costurilor, Opel a făcut inițial o impresie bună cu consumabilele sale ieftine. Pentru Zafira Edition, cel mai bine este să comandați un pachet care constă în aer condiționat automat, scaune încălzite și asistență la parcare, precum și un senzor de ploaie și un organizator al portbagajului pentru a atinge același nivel de echipare ca și VW.

Faptul că Touran-ul pierde puncte la secțiunea de cost din cauza DSG-ului scump nu îi scade superioritatea clară. Este cea mai bună furgonetă compactă din lume, iar amortizoarele adaptive sunt noul standard din clasă. Este urmat de modelul BMW, care permite neajunsuri mai semnificative doar în confortul suspensiei.

Grand C-Max și-a păstrat locul trei în finală, lăsând o impresie bună prin comportamentul său dinamic. La mică distanță este urmată de Zafira Tourer, încă o dubă extrem de practică, dar deloc strălucitoare.

CONCLUZIE

1.VW Touran 1.4TSI444 puncte

Din punct de vedere al costurilor, Touran nu are concurență. Vrea să întrebe de ce câștigă?

2. BMW 218i Gran Tourer420 puncte

Confortul suspensiei este dezamăgitor. Dacă ignorăm acest lucru, vedem un debut practic și spațios în clasa camionetelor cu o armată impresionantă de sisteme de sprijin.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 puncte

Șasiul este mai bun decât BMW. Corpul în formă dinamică necesită mai puțin spațiu interior. Uși glisante practice.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 puncte

Zafira grea eșuează în nimic, dar nu strălucește cu nimic. Bicicleta este destul de lacomă, dar se simte slabă. Foarte puțin în spatele modelului Ford.

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas