Recenzie Lamborghini Huracan 2014

Lamborghini Gallardo a fost cu noi atât de mult timp încât ne-am gândit că nu va dispărea niciodată. Asemenea mașinii sale soră, Audi R8, a continuat și mai departe. În cele din urmă, anul trecut am văzut o a doua mașină curată de la companie, semnată de CEO-ul incredibil de stilat, Stefan Winkelmann. Este un Lamborghini jos, răutăcios, vicios și curat.

Ce se întâmplă când puneți Huracan-ul pe o pistă cu viraje rapide și netede, două drepte aparent nesfârșite și câteva viraje strânse și strânse? Huracan, faceți cunoștință cu Sepang, casa cursei de Formula XNUMX din Malaezia și un adevărat test al capacităților mașinii.

Valoare

Prețul Huracan începe de la 428,000 USD și nu este destinat celor care cumpără mai multe acțiuni Telstra prin intermediul internet banking-ului. Lamborghini nu are îndrăzneala să încaseze în plus pentru vopsea metalizată, așa că este o mică milă.

Pe lângă performanța excelentă, banii tăi câștigați cu greu pot cumpăra jante din aliaj de 20 de inci, învelite în anvelope exclusive Pirelli P-Zero L pentru Lamborghini, un sistem stereo cu șase difuzoare, control climatic, Bluetooth și USB, închidere centralizată, tablou de bord complet digital display, frâne ceramice din compozit de carbon, scaune și geamuri electrice, piele pe toată suprafața, oglinzi exterioare încălzite și scaune foarte confortabile și aderențe.

Așa cum era de așteptat, lista de opțiuni se întinde până la orizont, dar compania vă va sfătui dacă încercați să faceți ceva care este considerat fără gust. În acest caz, există o mulțime de companii aftermarket care îți vor distruge cu plăcere mașina.

Desen

În timp ce Gallardo a fost complet direct și, pentru Lambo, sensibil, Huracan își ia indiciile de la Aventador, mult mai puțin reținut. Luminile de zi LED cu condensator flux îl fac să iasă în evidență pe șosea și este o mașină al cărei profil poate fi desenat cu trei lovituri de creion.

Ușile obișnuite se deschid larg și lasă o deschidere suficient de mare pentru ca proprietarii destul de dolofani să poată urca la bord. Interiorul este spatios, mai ales in comparatie cu Aventador-ul foarte inghesuit, desi e greu de spus ca a fost loc pentru orice, pentru ca nu exista. Dacă vrei să-ți pui telefonul undeva, lasă-l în buzunar.

Consola centrală este delicios de nebună, cu un capac al comutatorului de oprire a pornirii în stilul unui avion de luptă și destul de multe butoane în stil Audi. Aceste comutatoare sunt la fel de potrivite pentru scop - și adecvate - aici, așa cum sunt în vehiculele mai mici, așa că cu siguranță nu este o plângere. Deasupra casetei de control al climatizării se află un set de comutatoare basculante în stilul unui avion, iar deasupra acestuia sunt trei sub-cadrane.

Cu toate acestea, tabloul de bord este un lucru frumos. Extrem de personalizabil, puteți decide dacă cadranul central este un vitezometru sau un turometru mare, cu informațiile rearanjate pentru a se potrivi nevoilor dvs.

Vederea din față este extinsă și neaglomerată, iar din spate se poate vedea de fapt datorită oglinzilor laterale uriașe și a lunetei mai mare decât se aștepta. Camera de vedere din spate este remarcabilă prin absența sa.

Siguranță

Patru airbag-uri, ABS, sistem electronic de stabilizare și control al tracțiunii, sistem de asistență la frânare de urgență, sistem de distribuție a forței de frânare. O evaluare cu stele ANCAP nu este disponibilă din motive evidente.

Caracteristici

Nu am avut ocazia să încercăm stereo, dar are USB, Bluetooth și un buton de oprire, astfel încât să vă puteți bucura de coloana sonoră a lui V10.

Motor / Transmisie

LP610-4 este propulsat de un motor V610 de 90 cai putere și 10 grade, montat la mijloc, care antrenează toate cele patru roți printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Șase sute zece cai înseamnă 449 kW la un impresionant 8250 rpm, iar 560 Nm este disponibil la 6500 rpm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 3.2 secunde, iar 200 km/h este atins înainte ca ceasul să sune zece secunde. Cu suficient drum, vei accelera până la 325 km/h.

Incredibil (în ambele sensuri ale cuvântului), Lamborghini susține 12.5 l/100 km în testul ciclului combinat de combustibil. Ne înfiorăm la gândul la ce a folosit pe pistă.

Viteza, forța G laterală, plăcerea de a conduce rapid Huracan-ul creează o dependență nebunească și îți taie respirația.

Conducere

Sepang este situat la aproximativ 50 km de capitala Malaeziei Kuala Lumpur. În ziua în care am ajuns, împărțeam pista cu domni (și femei singure) șoferi Super Trofeo. Erau treizeci și cinci de grade și umiditatea era atât de aproape de 100 la sută încât nu era scufundată în apă.

Pista este un amestec terifiant de drepte foarte lungi și viraje rapide, cu două agrafe de păr și o pereche de viraj strâns de nouăzeci de grade pentru a vă asigura că fiecare aspect al performanței mașinii este testat.

Ridicați capacul, apăsați butonul, V10-ul urlă. Aerul condiționat de susținere a vieții ajută la uscarea palmelor transpirate, iar schimbătorul de viteze al volanului este setat în poziția de mijloc - „Sport” - pentru zgomot prin banda de boxe. După ce am trecut de ieșirea din popas, pedala atinge covorul și suntem eliberați.

Cursa scurtă în prima viraj este prea lentă pentru prima dată, deoarece acele frâne carbon-ceramice vor opri Shinkansen-ul până la moarte. Întoarceți ghidonul și nasul merge cu el, apăsați pedala de accelerație și electronica vă lasă să scăpați puțin coada și vă oferă suficientă frânghie pentru a ateriza în picioare. Dacă nu reacționezi corect, el va face tot posibilul să-l prindă pentru tine.

Prin S și în prima dreaptă, iar accelerația furioasă și necruțătoare a lui Huracan te apasă pe scaun. Transmisia cu dublu ambreiaj are șapte trepte. Apăsați din nou frâna și simțiți încrederea pedalei cu presiunea corectă. Anterior, frânele din carbon nu aveau nicio senzație, dar sunt la egalitate cu cele mai bune frâne din oțel, cu o putere de oprire incredibilă.

Calci din nou pe pedala de acceleratie si coastele se sparg in timp ce Huracanul se repezi spre orizont.

Tur după rundă am ajuns din ce în ce mai repede, frânele nu au cedat niciodată, motorul a mers fără probleme, aerul condiționat a funcționat impecabil. Tot ce i-am cerut lui Huracan, el a făcut. Modul Corsa te face un erou prin restrângerea domeniului de operare al lui Huracan, atenuând alunecările și curbele pentru a te asigura că, dacă găsești cea mai rapidă linie, vei obține cel mai rapid timp.

Reveniți la sport și distracția secundară se întoarce. Singura dată când veți ști vreodată că a fost o mașină cu tracțiune integrală - fără a porni complet în picioare - este volanul lung și lung pe dreapta. Prea repede și roțile din față au protestat, călcați pe accelerație și părea că va împinge larg - subvirarea la 170 mph este mult de preferat decât supravirarea pentru majoritatea dintre noi - dar țineți piciorul strâns și blocați-l puțin și veți va rămâne în linie în timp ce interiorul tău încearcă să iasă, așa este prinderea.

Viteza, forța G laterală, plăcerea de a conduce rapid Huracan-ul creează o dependență nebunească și îți taie respirația. Mașina te încurajează să mergi repede, electronica avansată a Platformei Intertia (teza de doctorat) oferă un cadru care face ridicol de ușor pentru simplii muritori să conducă incredibil de repede.

O pistă ca aceasta este locul potrivit pentru asta. Este greu de imaginat o mașină mai bună pentru asta fără să cheltuiești măcar milioane pe un McLaren P1.

Nu avea să fie niciodată mai puțin decât suprarealist genial. Huracan ne-a impresionat prin caracterul său practic și iertător, prin accelerarea și frânarea intensă. Are limite pe care le poți găsi fără să te sperii sau să te sinucizi, lăsându-te să te bucuri de senzația unui șasiu monstruos de dotat și a unui V10 plin de sânge.

Huracan este cheia ADN-ului Lamborghini - mulți inci cubi, mulți cilindri, oferind o experiență emoționantă, overdrive. El este diferit de alți producători de mașini supersport și pentru asta ar trebui să-i fim recunoscători. Toate supermașinile ar putea fi de acord cu un singur mod de a face lucrurile, iar asta ar fi plictisitor de plictisitor. Atât CEO Winkelmann, cât și specialistul în dezvoltare Maurizio Reggiani sunt neclintiți: până când regulile se opresc, motoarele V10 și V12 cu aspirație naturală nu vor merge nicăieri.

Huracan este ceea ce sugerează numele său - rapid, brutal și inspirator.