Test drive Chevrolet Blazer K-5: A existat un timp în America

Întâlnire de toamnă cu cele mai mici dintre SUV-urile Chevrolet, odată mari

Înainte de a părăsi Europa, Chevrolet a fost introdus aici în principal în modele mici și mijlocii. Impresionantul Blazer K-5 ne amintește că mașinile de la acest brand au făcut mult timp parte din visul american.

Tăcere totală. Se simte un indiciu de ploaie în aerul rece. Te înconjoară din toate părțile - așa cum stai pe capacul din spate coborât al acestei mașini monstruoase. În jurul tău, pajiștea este presărată cu frunze brun-roșcatice, iar între ele iarba se îngălbenește deja. Mesteacănii și plopii foșnesc într-un vânt ușor. Aproape că îți vine să crezi că poți auzi țipete și urlete de pe stadionul de fotbal din apropiere. Întinderile Texasului par să treacă pe lângă tine, încadrate de aceste coloane din față subțiri din piele artificială bej. Deci, iată-l - un adevărat sentiment de libertate.

Cel mai mic SUV de dimensiuni mari al Chevrolet

Când acest Blazer a început să călărească pe primul său proprietar în 1987, probabil că acest bărbat nu avea nicio libertate în minte. Pentru el, marele Chevrolet a fost doar o parte din viața de zi cu zi a mașinii. Probabil că l-a dus la serviciu sau în vacanță. Off-road sau off-road, are prea puțin de-a face cu Blazer, cu trenul său dublu.

Produs în trei generații din 1969 până în 1994, Blazer a fost un succes în rândul publicului de la bun început. Era cel mai mic SUV full-size al Chevrolet și făcea parte din familia de camioane ușoare C/K a General Motors. De-a lungul anilor, angajații Chevrolet nu au schimbat aproape nimic la asta. La intervale lungi, a primit faruri de diferite forme și motoare noi. Singura schimbare majoră a fost acoperișul - până în 1976 a fost un hardtop mobil, care, pe vreme bună, a făcut posibilă călătoria undeva între o camionetă și o decapotabilă. Din 1976 până în 1991, partea din spate a plafonului a mai putut fi îndepărtată - în așa-numita variantă Half Cab. Modelele din ultimii trei ani, înainte ca GM să redenumească Blazer Tahoe în 1995, aveau doar un acoperiș fix.

Mașina prezentată în aceste pagini are o jumătate de taxi și turnuri în fața ta în toată măreția sa gigantică și seria de îmbrăcăminte în două tonuri. Și ai coborât dintr-o Dacia Duster... Lățimea este mai mare de doi metri, lungimea este de 4,70 m. Capacul deasupra motorului este la înălțimea plafonului unei mașini obișnuite. Apropiați-vă cu atenție, deschideți ușa șoferului și urcați în cabină. Te relaxezi pe scaunul căptușit din spatele volanului subțire din plastic dur și îți tragi respirația. Între volan și parbriz este un tablou de bord presărat cu manometre și instrumente cu detalii cromate și din piele. Imediat îmi vin în minte cele mai mari două instrumente - acesta este un vitezometru și lângă el, în loc de un turometru, un indicator de combustibil în rezervor.

Motor diesel de 6,2 litri cu o putere de 23 CP / l

Unde este radioul, există o gaură în care unele fire sunt răsucite. Între scaunele din față se află o cutie de depozitare care poate fi blocată, suficient de mare pentru a înghiți o minge de fotbal americană adânc în interior. Porniți motorul și unitatea de 6,2 litri vă vorbește diesel.

Tot ce trebuie sa faci este sa rotesti maneta de langa volan in pozitia D si gata. Receptiv și fără prea multă agitație, Blazer iese pe drum. Bubuitul unui motor diesel se aude liniștit, dar clar. Are 145 CP Conform DIN, ei remorcă fără efort un gigant de aproape două tone la o viteză maximă de 3600 rpm, direcționând două osii, dar pe cea din față doar când se dorește și pe teren alunecos.

Dieselul este o inovație târzie

Abia în 1982 Chevrolet a descoperit diesel-ul ca motor propulsor pentru Blazer. Înainte de aceasta, erau oferite doar motoare pe benzină, variind de la un 4,1 inline-6,6 de 20 litri până la un „big block” de 100 litri. Astăzi, motoarele pe benzină sunt considerate cele mai bune din punct de vedere al durabilității și netezirii, deoarece, în trecut, americanii pur și simplu aveau mai multă experiență cu ele. Totuși, în ceea ce privește consumul, motorina este pe primul loc. În timp ce versiunea pe benzină abia dacă poate gestiona mai puțin de 15 de litri la 1983 km, versiunea diesel se mulțumește cu 1987 litri. O diferență destul de semnificativă în prețurile de astăzi la combustibil. Cu toate acestea, motoarele diesel bine conservate sunt rare, majoritatea din flotele armatei - pentru că din 6,2 până în XNUMX armata americană a folosit un Blazer verde măsliniu sau de camuflaj, dar întotdeauna cu un motor diesel de XNUMX litri.

Dar când stai ca un tron înalt deasupra altor utilizatori ai drumului, aparatul de aer condiționat suflă aer cald plăcut, iar mâna dreaptă activează butonul de control al vitezei de croazieră, nu te gândești deloc la lucruri banale precum consumul de combustibil sau costurile de întreținere. În Germania, Blazer se află în categoria de impozite mai mare, dar îl puteți înregistra ca camion. Apoi taxa va scădea, dar vor scădea și scaunele din spate.

Cu toate acestea, în acest moment, acest lucru nu vă deranjează deloc - stând la volan, preferați să vă lăsați gândurile să rătăcească liber. Pe măsură ce treci prin tunel, vuietul motocicletei te face să treci de fiori. Deodată mașina se apropie amenințător de peretele tunelului; te încordezi, concentrându-te pe volan și pe drum. Cu Blazer, nu este suficient să mergi o dată în direcția dorită. Servodirecția, care combină deplasarea ușoară și lipsa senzației de drum, necesită ajustări constante. Axa față rigidă cu arcuri lamelare are o viață proprie care nu te poate face fericit. La fiecare denivelare a drumului, se tremură neliniștit, trăgând de volan și încordându-ți nervii.

Recenzie excelentă

Mai mulți oameni stau lângă drum, zâmbind și ridicând degetele în semn de aprobare. De asemenea, face parte din experiența cu acest colos pieptănat - cel puțin în afara Statelor Unite, unde este o parte non-trivială a peisajului rutier. Mulți se îngrijesc de el, cel mai adesea cu admirație sau uimire, uneori de neînțeles sau cu reproș. Când se oprește undeva, nu trece mult timp și s-au adunat deja mai mulți privitori în jurul lui.

Fascinați, te urmăresc strecurându-ți blazerul milimetri între două mașini parcate. Ei nu bănuiesc că, cu acest colos, aceasta nu este deloc o manifestare de îndemânare. Blazer este un miracol al unei recenzii bune. În față, unde torpila complet orizontală coboară abrupt, mașina în sine începe să se termine într-o lunetă mare, dreptunghiulară din spate. Cu un cerc de viraj relativ mic de 13 metri, poate vira pe un drum de țară (bine, puțin mai larg). Când te oprești la viteză maximă, se blochează pe loc și doar se agită ușor după aceea. El nu te deranjează. Ce ți-ai putea dori mai mult de la o mașină?

Acesta este cazul, cel puțin, dacă nu călătoresc mai mult de două persoane. Scaunul din spate este ușor accesibil pentru copii, dar pentru adulții care încearcă să alunece pe lângă scaunele din față este nevoie de abilități de speologie, deoarece Blazerul are doar două uși.

Interior uriaș și spațiu de încărcare

Dacă scoți bancheta din spate, atunci există suficient spațiu în portbagajul acestui american pentru a transporta o mică familie europeană. Valiza se pierde pur și simplu în portbagaj, chiar și cu scaunele din spate. Pentru a accesa zona de încărcare, scoateți mai întâi geamul din spate de pe scaunul șoferului. Alternativ, poate fi deschis cu un motor electric chiar de pe capacul din spate. Apoi deschideți capacul, având grijă să nu-l scăpați, deoarece este foarte greu.

Când te întorci la ușa șoferului, ochii îți cad pe semnul Silverado. În Blazer, acest lucru înseamnă încă un nivel superior de echipare; mai târziu, în 1998, pickup-urile Chevrolet mari au început să se numească așa. Dar până atunci, Blazer este pe cale să renaște într-o altă generație (din 1991 până în 1994). De asemenea, va conduce generații de americani, mai întâi ca mașină nouă și apoi ca mașină clasică. Va deveni parte a visului american, jucând în filme și cântece country. La fel, poți să stai pe coperta din spate și să visezi la o mare libertate și la vastele întinderi ale Texasului.

CONCLUZIE

Brennis Anouk Schneider, Revista Youngtimer: Deși Blazer este departe de dimensiunile europene obișnuite, poate fi o mașină de zi cu zi excelentă și poate deschide perspective complet noi pentru proprietarul său.

Într-adevăr, totul este mare - corpul, ca desenul unui copil, înălțimea scaunului și costurile de întreținere. Dar comunica foarte bine cu el. Acesta este un exemplu de vedere bună și trebuie să suportați consumul de combustibil. Multe exemple moderne au fost reproiectate pentru a funcționa pe GPL, ceea ce este regretabil pentru că nu pot fi înregistrate ca veterani.

DATE TEHNICE

Chevrolet Blazer K-5, fab. 1987 an

MOTOR Model GM 867, V-90, motor diesel răcit cu apă cu chiulase din fontă gri și banc de cilindri de 6239 de grade, injecție în cameră de turbulență. Cilindrata motorului 101 cm97, alezaj x cursă 145 x 3600 mm, putere 348 CP. la 3600 rpm, max. cuplu 21,5 Nm la 1 rpm, raport de compresie 5: 5,8. Arborele cotit cu XNUMX rulmenți principali, un arbore cu came central acționat de un lanț de distribuție, supape de suspensie acționate de tije de ridicare și brațe basculante, arborele cu came Pompa de injecție. Delco, ulei de motor XNUMX l.

TRANSMISIE DE PUTERE Tracțiune pe spate cu tracțiune față opțională (K 10), reductor 2,0: 1 cross-country (C 10), numai tracțiune spate, transmisie automată cu trei trepte, variante cu trei și trei trepte, transmisie manuală cu patru trepte.

CAROSERIE și șasiu din tablă de oțel pe un cadru de sprijin cu profile închise cu grinzi longitudinale și transversale, osii rigide din față și din spate cu arcuri lamelare și amortizoare telescopice. Sistem de direcție cu șurub cu bilă cu rapel hidraulic, disc frontal, frâne cu tambur spate, roți 7,5 x 15, anvelope 215/75 R 15.

DIMENSIUNI ȘI GREUTATE Lungime x lățime x înălțime 4694 x 2022 x 1875 mm, ampatament 2705 mm, greutate netă 1982 kg, sarcină utilă 570 kg, sarcină conectată 2700 kg, rezervor 117 l.

CARACTERISTICI DINAMICE ȘI CONSUM Viteza maximă de aproximativ 165 km / h, accelerație de la 0 la 100 km / h în 18,5 secunde, consum de motorină 15 litri la 100 km.

PERIOADA DE PRODUCȚIE ȘI CIRCULAȚIE 1969 - 1994, a doua generație (2 - 1973), 1991 829 exemplare.

Text de Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele