Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / degradarea bateriei: -8 la sută la 117 km? [video] • MAȘINI

Pe YouTube a postat un videoclip al unui utilizator, care estimează 117 kilometri de condus cu Chevrolet Bolt, fratele geamăn al lui Opel Ampera-e. Acest lucru arată că, cu această gamă, bateria și-a pierdut 8% din capacitatea sa inițială. Deși aceasta este doar o mașină și un proprietar, să aruncăm o privire la valorile pe care le pretinde.

Deteriorarea bateriei unui vehicul electric cu creșterea kilometrajului este binecunoscută. Celulele litiu-ion sunt de așa natură încât capacitatea lor scade încet și atinge un nivel inacceptabil după câteva decenii. Cu toate acestea, cunoștințele teoretice sunt una, iar măsurătorile reale sunt alta. Și de aici încep scările.

În timp ce Tesla este urmărită de mulți utilizatori, în cazul altor mărci, de obicei, avem de-a face cu informații disparate, unice. Măsurătorile sunt luate în condiții diferite, de către șoferi diferiți, cu stiluri diferite de condus și încărcare. La fel este și aici.

> Consumul bateriei Tesla: 6% după 100 mii de kilometri, 8% după 200 mii

Potrivit proprietarului News Coulomb, Chevrolet Bolt-ul său și-a pierdut 117,5% din capacitatea bateriei după 73 de mii de kilometri (8 mii de mile). La 92% din capacitatea bateriei, autonomia sa ar trebui să scadă de la 383 la 352 de kilometri (EPA). Acest lucru este însă greu de dedus din aplicația Torque vizibilă pe film, tensiunea pe celulele bateriei vizibile este aceeași, dar creatorul înregistrării afirmă că nu are încredere în el.

News Coulomb măsoară consumul bateriei verificând câtă energie consumă în timpul conducerii. În acest moment, după ce a consumat 55,5 kWh de energie, trebuie să viziteze din nou încărcătorul.

Calculul lui ("-8 la sută") nu corespunde în totalitate cu cifrele prezentate.. El susține că cei 55,5 kWh pe care îi are astăzi sunt o valoare medie, întrucât în ​​măsurătorile ulterioare diferența ajunge la 1 kWh. Dacă presupunem că acest 55,5 kWh este valoarea reală, este mai probabil să piardă 2,6 până la 6% din puterea sa, în funcție de numerele la care se referă:

• -2,6 la sută capacitatedacă puterea netă de referință a fost de 57 kWh (imaginea de mai jos),
• -6 la sută capacitatedacă referința este de 59 kWh ca valoare reprezentată de mașină.

În niciunul dintre cazurile de mai sus nu ajungem la -8 la sută.

Capacitatea reală a bateriei Chevrolet Bolt estimată de prof. John Kelly, care a analizat pachetul. El a calculat 8 module de 5,94 kWh și 2 module de 4,75 kWh pentru un total de 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Asta nu e tot. Însuși producătorul video își pune la îndoială teza de degradare a bateriei afirmând că, după actualizarea software-ului General Motors, a pierdut 2 kWh de putere (ora 5:40), ceea ce ar elimina practic toată diferența estimată. De asemenea, comentatorii vorbesc fie despre degradare zero, fie că... nu își încarcă niciodată bateriile peste 80-90 la sută, așa că nu observă dacă și-au pierdut capacitatea sau nu.

În opinia noastră, măsurătorile ar trebui continuate, deoarece cifrele prezentate sunt moderat de fiabile.

Videoclipul este disponibil aici.

Acest lucru vă poate interesa: