Trei greșeli stupide care te pot lăsa fără frâne la căldură
În teorie, frânele ar trebui să funcționeze normal în orice vreme. Dar la temperaturi ambientale ridicate, cum ar fi vara, fiabilitatea lor este supusă unor teste deosebit de severe. Portalul „AutoVzglyad” vorbește despre cum să nu piceți examenul aranjat de natură.
Cea mai frecventă greșeală a unui proprietar de mașină, care poate „merge lateral” la căldură, este să nu acorde atenție unui „clopot” atât de semnificativ ca o creștere a jocului liber al pedalei de frână.
În parte, acest lucru este de înțeles: șoferul se pune la volanul transportului său în fiecare zi și nu observă cum ea „slăbește” treptat. Problema este mascată și mai mult de faptul că odată cu „boala” pe care am descris-o, după mai multe presiuni intense, revine temporar la elasticitatea de odinioară.
Ce se întâmplă de fapt cu sistemul? Se observă un joc liber crescut al pedalei, de exemplu, atunci când lichidul de frână a „băut” apă. Adesea, acest lucru este însoțit și de aerisirea rețelei - până la urmă, apa poate ajunge acolo numai atunci când sunt depresurizate.
La căldură, când frânele sunt mult mai rău răcite de aerul care intră, fierberea apei care a pătruns în „frână” devine deosebit de probabilă. Pentru a face acest lucru, nici nu trebuie să intri în situații în care trebuie să recurgi la încetiniri intense și frecvente. Doar că, în modul normal de conducere, frânele pot „dispără” brusc la căldură.
Nu este mai puțin iresponsabil vara să nu fii atent la pedala de frână care a devenit mai strânsă. Vom înlătura cazul când acest lucru se simte imediat după înlocuirea plăcuțelor de frână.
Aici efectul observat poate fi atribuit comportamentului noului set, care este neobișnuit pentru percepția subiectivă a șoferilor. Mai ales dacă este de la un brand nou pentru utilizator.
Este foarte rău când se întâmplă asta cu tampoanele normale. O „pedală strânsă” este adesea însoțită de o scădere a cursei sale.
În acest caz, putem spune că cel mai probabil problema este la etrierele cu pane. Sau blocul în sine s-a prăbușit parțial și, la frânare, se ridică într-un mod anormal.
În orice caz, consecința acestui lucru este o frecare crescută între acesta și discul de frână, care, desigur, este însoțită de eliberarea unei cantități mari de căldură.
Iarna, se descarcă cumva în atmosfera înconjurătoare. Vara, aerul fierbinte al soarelui face față mult mai rău acestei funcții.
Ca urmare, există deja o supraîncălzire gravă a mecanismelor de frânare, care poate „opri complet” nodul cu probleme de la lucru, cu toate consecințele care decurg pentru siguranța traficului.
Mulți șoferi de la așa-numita „școală veche”, care și-au început călătoria ca șofer în timp ce conduceau un „Zhiguli”, sunt obișnuiți să nu acorde prea multă atenție sunetelor emise de frâne.
Ceva fluieră și scârțâie când apăsați pedala, ei bine, este normal - dar pietonii aud mașina și nu sar sub roți! Aceasta este o greșeală care se poate transforma într-un dezastru la căldură.
Un astfel de zgomot apare atunci când există unele abateri în modul de frecare a căptușelii de frecare pe disc de la parametrii optimi. Dacă plăcuțele au scârțâit după o perioadă destul de lungă de timp după înlocuire, deși încă nu sunt uzate deloc, acest lucru poate indica un moment foarte neplăcut. De exemplu, că materialul de frecare s-a dovedit a fi de proastă calitate.
Datorită încălzirii crescute prelungite, provocată, printre altele, de vremea caldă, suprafața sa a fost „lustruită”, reducând în același timp drastic eficiența frânării. Într-o situație de urgență, un astfel de efect va fi o circumstanță fatală.
Șoferul, după ce a acordat atenție oricăreia dintre abaterile de mai sus în funcționarea sistemului de frânare, ar trebui să se angajeze imediat în diagnosticarea și depanarea precisă. În caz contrar, următoarea sa călătorie s-ar putea termina prematur într-un accident grav.
