Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Conținut
Excepțiile dovedesc regula, dar în general Captiva este proiectat și pentru drumuri asfaltate, unde se transportă marea majoritate a așa-numitelor SUV-uri moi. Captiva este un nou venit printre ei. Fără pedigree (pentru că nu există un predecesor) și cu indicații care îl separă de restul ofertei Chevy (ex-Daewoo) din Slovenia.
A fost dificil să comanzi un Chevrolet cu 30.000 de dolari, astăzi nu este greu cu Captiva. Așadar, vremurile se schimbă, iar Chevrolet vrea să-și schimbe reputația de producător de „vehicule low-cost” și, de asemenea, să taie o plăcintă mai mare și mai gustoasă. Clasa în creștere a SUV-urilor este potrivită pentru aceasta.
Oamenii uscați cumpără mai ales cu ochii lor, iar Captiva are o bază bună în acest sens. Aspectul unui SUV moale, mai ridicat decât solul clasic (combi), cu scuturi de plastic sub motor și pe toate marginile inferioare. Partea din spate este căptușită cu două tobe de eșapament, a căror melodie sună mult mai mult pentru orchestra cu șase cilindri decât motorina de doi litri pe care a fost instalat testul Captiva.
La 4 metri lungime, Captiva stă înalt și poate - în funcție de echipamentul ales sau achiziționat - de până la șapte ori. Scaunele din spate sunt ascunse în portbagaj, iar pentru a sta în picioare este suficientă o singură mișcare a mâinii. Accesul la ele ar putea fi mai bun pe măsură ce al doilea scaun divizat se aplecă înainte, dar din cauza unei obstacole (buza consolei centrale) nu se află într-o poziție complet verticală, ceea ce înseamnă că accesul necesită puțină atenție. Cu banca în poziție verticală, accesul la locurile al șaselea și al șaptelea va fi prezidențial.
Cum stai? Este surprinzător de bine să revii. Dacă înălțimea dvs. este de aproximativ 175 inci sau mai puțin, nu veți avea probleme cu poziția capului (ce mașină mică are mai puțin loc pentru ea în al doilea rând de scaune!), Dar le veți avea cu picioarele. Pentru că nu este loc pentru picioare, iar genunchii se epuizează rapid. Inițial, cele două scaune din spate sunt încă concepute pentru copii, iar în Captiva există suficient spațiu pentru ei în spate.
Al doilea rând de scaune este spațios, dar, la fel ca scaunele șoferului și pasagerului din față, este enervant „plat” în colțurile mai rapide datorită suportului lateral slab și din piele (acest lucru se aplică și celorlalte scaune). Restul testului Captiva a fost alimentat de electricitate, iar ambele din față au fost încălzite. Banca din spate inversată nu oferă un fund complet plat portbagajului, deoarece în fața scaunelor din spate se creează o gaură care se pliază în jos.
Ușa portbagajului se deschide în două părți: o fereastră separată sau întreaga ușă. Practic. Mai mult, fereastra poate fi deschisă apăsând un buton de pe tastă sau de pe ușa șoferului. Ușă completă cu buton pe hayon. Fundul portbagajului este plat și, pe lângă cele două locuri, există și o grămadă de cutii „ascunse”. Accesul la roata de rezervă se află în spatele țevilor de evacuare, unde cad palmele murdare.
Locul de muncă al șoferului este exemplar. Tabloul de bord este moale în partea de sus, solid în partea de jos, iar plasticul imită metalul din mijloc, rupând uniformitatea. Se așază solid, volanul merită același rating din recenzii, iar pe el certăm butoanele de control neluminat pentru un sistem audio și un control automat al vitezei de croazieră.
Există observații cu privire la funcționarea sistemului de ventilație, deoarece uneori suflă aer cald și rece simultan, în al doilea rând, este prea tare chiar și la intensitatea minimă a muncii și, în al treilea rând, este „dus” de sticlă aburită. Ecranul (și sistemul) computerului de călătorie este preluat direct de pe Epica, ceea ce înseamnă că trebuie să vă luați mâna de pe roată pentru a vizualiza parametrii. Laudăm cantitatea de spațiu de stocare.
Chevrolet Captivo este fabricat în Coreea, unde este creat un Opel Antara din punct de vedere tehnic foarte asemănător, cu care împart și motoare și transmisii. Sub capota captivului testat, bâzâia un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 150 "cai putere". Aceasta este cea mai bună alegere (în termeni de raționalitate), dar departe de a fi ideală. În intervalul de turații inferior este anemic, în timp ce la mijloc demonstrează că nu este pentru resturi și satisface atât puterea, cât și cuplul.
Motorul a fost dezvoltat de GM în colaborare cu VM Motori și dispune de tehnologie common rail cu injecție directă și turbocompresor cu geometrie variabilă. Cu o cutie de viteze mai bună (mișcările pârghiei de schimbare sunt lungi și mai fine) motorul ar putea fi mai util, așa că rețineți că prima treaptă deja scurtă este în practică și mai scurtă datorită motorului slab de până la 2.000 rpm. Șoferul unui astfel de prizonier preferă să evite pornirea și conducerea în sus.
Poate cineva va fi surprins de consumul mare de combustibil. Captiva nu este o categorie ușoară, coeficientul de rezistență nu este un record, dar se știe și că nu există o treaptă a șasea în transmisie. Pe autostrăzi, unde Captiva se dovedește a fi un „călător” foarte confortabil la viteze mai mari (dar nu „supersonice”), consumul de combustibil depășește limita de 12 litri. Cu o viteză de 130 de kilometri pe oră, turometrul arată cifra 3.000.
Pentru a vă bucura de o plimbare dinamică, Captiva se apleacă prea mult, iar ocazional întârzierea ESP (pentru a o opri) și un nas greu care prelungește virajele ucide dorința de a avea un picior greu. Captiva este mai confortabil într-o călătorie relaxată și atunci pasagerii își pot lăuda șasiul rafinat, care absoarbe efectiv gropile și sufocările. Din când în când se balansează și se balansează, dar după câțiva kilometri de o astfel de călătorie, devine clar că șoferul poate parcurge o distanță considerabilă nedureroasă. Și acesta este un plus pentru acest pachet Captiva.
Practic, Captiva este condus din față, dar dacă electronica detectează alunecarea roții din față, computerul transmite maxim 50 la sută din cuplul pe puntea spate printr-un ambreiaj electromagnetic. Fără cutie de viteze, fără blocare diferențială. Sistemul AWD este similar cu cel al (mai vechi) Toyota RAV4 și Opel Antara, deoarece este produs de același producător, Toyoda Machine Works.
În practică, dispozitivele electronice reglează bine acționarea între roțile din față și cea din spate la viteze moderate, dar atunci când șoferul dorește să fie rapid pe un teren alunecos (drum umed, șosea cu căruță noroios, zăpadă), încrederea sa în astfel de conducere este erodată rapid. nas alunecos. Electronica reglează Captivo în acest mod (cu excepția cazului în care șoferul reacționează instinctiv prin rotirea volanului), dar în același timp poate privi periculos pe banda adiacentă sau poate folosi toată lățimea pistei de dărâmături. Deci, Captiva poate fi și distractiv, dar nu într-un flux regulat atunci când nu suntem singuri pe drum.
Șoferul nu poate avea o influență mare asupra mișcării, deoarece Captiva nu are întrerupător, așa cum se întâmplă de obicei cu multe SUV-uri, cu care puteți trece la tracțiunea cu două sau patru roți. Desigur, și anvelopele contribuie foarte mult la (ele) condus. La testul Captiva, am folosit pantofii Bridgestone Blizzak LM-25, care au funcționat bine în testele pe care le-am testat.
Ruj sau altceva? Captiva se poate scufunda la o adâncime de 500 de milimetri, datele din fabrică promit un unghi de intrare de până la 25 de grade și un unghi de ieșire de până la 22 de grade. Se ridică la un unghi de 5%, coboară la un unghi de 44 de grade și se înclină în lateral până la 62 de grade. Date pe care un șofer normal nu le va verifica niciodată în practică. Totuși, el va putea, fără teamă și bucurie, să taie poteca pe o potecă acoperită de zăpadă din moloz sau căruță, simțindu-se ca un pește în apă. Doar că nu ar trebui să fie prea rapid. Sau? Știi, adrenalină!
Jumătate din Reven
Foto: Ales Pavletić.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Date de master
| Vânzări: | GM Sud-Estul Europei |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 33.050 € |
| Costul modelului de testare: | 33.450 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Viteza maxima: | 186 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 6 kilometri garanție totală, 3 ani garanție rugină, XNUMX ani garanție mobilă. |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 256 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.652 € |
| Anvelope (1) | 2.600 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 18.714 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.510 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 40.058 € 0,40 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83,0 × 92,0 mm - deplasare 1991 cm3 - raport de compresie 17,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) s.) la 4000 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 12,3 m/s - putere specifica 55,2 kW/l (75,3 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 2000 rpm/min - 1 arbore cu came in cap) - 4 supape pe cilindru - injectie directa de combustibil prin sistem common rail - turbocompresor de evacuare cu geometrie variabilă, suprapresiune de 1,6 bar - filtru de particule - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj electromagnetic controlat electronic - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,820 1,970; II. 1,304 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,767; v. 3,615; marșarier 3,824 – diferențial 7 – jante 18J × 235 – anvelope 55/18 R 2,16 H, circumferință de rulare 1000 m – viteză în treapta 44,6 la XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 186 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,6 s - consum de combustibil (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | camioneta off-road - 5 usi, 7 locuri - caroserie autoportanta - suspensii individuale fata, picioare cu arc, ghidaje transversale cu trei spite, stabilizator - punte spate multi-link cu ghidaje longitudinale si transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frane pe disc fata, frane cu disc fortat, disc spate (racire fortata), ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3,25 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1820 kg - greutate totală admisă 2505 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 2000 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1850 mm - ecartament fata 1562 mm - calea spate 1572 mm - garda la sol 11,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1490 mm, la mijloc 15000, spate 1330 - lungime scaun fata 500 mm, la mijloc 480 mm, bancheta spate 440 - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului este măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (total 278,5 litri): 5 locuri: 1 rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) 7 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză aeriană (36L) |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Proprietar: 56% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Citire gabarit: 10849 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,1 ani ( 124 km / h) |
| 1000m de oraș: | 33,2 ani ( 156 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,5 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 13,1 |
| Viteza maxima: | 186km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 82,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 49,3m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la ralanti: | 42dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (309/420)
Nimic nu va fi la fel ca înainte. Chevrolet împreună cu Captiva devine un jucător pe piața claselor de mașini mai prestigioase.
Exterior (13/15)
De departe cel mai frumos fost Daewoo. Cu un front distinctiv.
Interior (103/140)
Destul de spațios, bine făcut. Materiale medii și ventilație slabă.
Motor, transmisie (25
/ 40)Nu tocmai un cuplu fericit. Dacă ar fi un film, ea (ca cuplu) ar fi nominalizată la Zmeura de Aur.
Performanța la volan (67
/ 95)Șoferii de duminică vor fi încântați, mâncătorii temperamentali - mai puțin.
Performanță (26/35)
Dacă motorul de mai jos ar fi mai plin de viață, am avea degetul mare în sus.
Securitate (36/45)
Șase airbaguri, ESP și senzație antiglonț.
Economie
Rezervorul de combustibil se usucă rapid la realimentare. Rău garanție.
Laudăm și reproșăm
aspect
motor în câmpul mediu de rotație
manopera
echipament bogat
spațiu deschis
portbagaj cu cinci locuri
absorbție confortabilă a șocurilor
deschidere separată a părții din sticlă a hayonului
Întârziere răspuns ESP
raporturi de transmisie proaste
nas greu (miscare dinamica)
consum de combustibil
