Chevrolet Captiva – foarte subestimat

Fiecare preocupare care se respectă are la vânzare un SUV sau un crossover - mai ales când marca provine din SUA. Dar cât de relevant este Chevrolet Captiva pentru industria auto americană și merită să cumpărați unul second-hand?

În cele din urmă, Chevrolet a întors coada și a părăsit piața europeană. Legătura cu Daewoo l-a împiedicat probabil să cucerească bătrânul continent, și nici măcar afișe care înfățișau un Corvette sau Camaro lângă un Lacetti, sau... un Chevrolet Nubir, pentru că așa erau, nu au ajutat aici. Este ca și cum ai merge la aceeași sală ca Hulk Hogan și te lauzi cu asta - doar pentru că nu vei mai avea mușchi. Cu toate acestea, printre Chevrolet-urile europene puteți găsi oferte interesante - de exemplu, modelul Captiva. Producătorul a subliniat că această mașină a fost creată cu dedicație pentru Lumea Veche. Dar polonezii? Un fir. Au preferat să viziteze reprezentanța auto Volkswagen și Toyota. Micul SUV cu un fluture auriu pe capotă nu ne-a cucerit țara, dar s-a vândut totuși mult mai bine decât fratele său geamăn de la General Motors - Opel Antara. Succesul mai mare, dacă se poate numi așa, s-a datorat în mare măsură prețului mai mic și interiorului puțin mai practic.

Cele mai vechi Captiva sunt din 2006, iar cele mai noi din 2010 - cel puțin când vine vorba de prima generație. Ulterior, un al doilea a apărut pe piață, deși a fost mai mult o evoluție decât o revoluție, iar schimbările au vizat în principal designul exterior. „Edynka” nu arată foarte american și nu iese în evidență ca ceva extraordinar. Oh, un SUV pentru diverse ocazii cu un design calm – nici măcar sistemul dublu de supraalimentare nu va ascunde dispoziția blândă. Pe piata secundara gasesti modele cu tractiune pe una sau ambele osii. Dar merită să le cumperi?

Usterki

În ceea ce privește rata de eșec, Captiva nu este mai bună sau mai proastă decât Opel Antara - la urma urmei, este același design. În comparație cu alte mărci, acest rezultat este destul de mediu. În cea mai mare parte, mecanismul de direcție eșuează, iar sistemele de frânare și evacuare suferă și ele de afecțiuni minore. Motoarele pe benzină sunt de o școală veche, așa că există foarte puține lucruri care se pot sparge și, în principal, hardware-ul este cel care defectează. Dieselurile sunt o altă problemă - sistemul de injecție, filtrul de particule și roata cu masă dublă pot necesita întreținere. Utilizatorii se plâng, de asemenea, de probleme cu ambreiajul și de o transmisie automată problematică care se poate smuci. Ca și în mașinile moderne, electronicele prezintă și surprize neplăcute. Vorbim despre ceea ce se află sub capotă, senzori și controlere, precum și echipamente interioare. Cu toate acestea, Captiva nu este o mașină deosebit de problematică. De asemenea, puteți găsi multe surprize în interior.

interior

Aici slăbiciunile se ciocnesc cu punctele forte, astfel încât acestea să strălucească. Cu toate acestea, finisarea slabă vine în prim-plan. Materialele plastice sunt la fel de dure ca cojile de nucă și pot și scârțâi. Cu toate acestea, există o surpriză în portbagaj, deoarece Captiva, spre deosebire de Antara, oferă un al treilea rând de scaune. Adevărat, confortul de a călători cu el poate fi comparat cu zborul de la Varșovia la New York într-o valiză, dar cel puțin așa este - și copiilor le va plăcea. Al doilea rând de scaune oferă puțin mai puțin spațiu decât Opel Antara, dar, în orice caz, acest lucru nu este rău - există încă mult spațiu. Podeaua plată din spate este, de asemenea, drăguță, astfel încât pasagerul central nu trebuie să se gândească la ce să facă cu picioarele sale. Nu este nimic de reproșat în față - scaunele sunt spațioase și confortabile, iar o mulțime de compartimente ajută la menținerea dezordinei sub control. Chiar și cel din cotieră este mare, ceea ce nu este deloc regula.

Dar este această călătorie plăcută?

Pe drum

Este mai bine să vă gândiți de două ori să cumpărați o copie cu o armă. Transmisia este incredibil de lentă, iar apăsarea pedalei de accelerație pe podea provoacă un atac de panică. O transmisie manuală funcționează mai bine, deși există modele pe piață care funcționează mai precis. Și, în general, poate, nici unei singure versiuni Captiva nu îi place conducerea dinamică, așa că nu are sens să cauți emoții într-un Chevrolet off-road direct dintr-un avion în cădere. Toate unitățile de putere sunt lente și consumă destul de mult combustibil. Dieselul de bază 2.0D 127-150KM este dinamic doar la viteze de oraș. Pe autostradă sau serpentinele de munte obosește. Consumul mediu de combustibil de aproximativ 9 l/100 km nu este, de asemenea, o realizare de vârf. Versiune pe benzină de 2.4 litri cu 136 CP. necesită turații, pentru că abia atunci capătă ceva vigoare. Și că nu este nimic gratuit - rezervorul se usucă destul de repede, pentru că în oraș nici 16l-18l/100km nu este o problemă. Culmea este 3.2L V6 benzina - aceasta versiune este si ea cam grea, dar cel putin nota de evacuare este ademenitoare. Suspensia ar putea fi ceva mai silențioasă, iar caroseria se rostogolește la viraje, ceea ce descurajează nebunia rutieră, dar pe drumurile noastre suspensia moale funcționează bine. Cel mai bun lucru este să călătorești în liniște - atunci vei putea aprecia confortul și comoditatea. Apropo, obținerea unui exemplar folosit bine echipat este relativ ușor.

Chevrolet Captiva are multe puncte forte, dar succesul său pe piața noastră a fost limitat, printre altele, de o ofertă slabă de motoare. Cu toate acestea, după ce v-ați împăcat cu slăbiciunile, devine rapid clar că, pentru o sumă rezonabilă, puteți deveni proprietarul unei mașini uzate complet practice. Desigur, are cam la fel de multe în comun cu America precum rulourile de primăvară cu hamburger, dar cel puțin Captiva a fost concepută având în vedere o dedicație europeană, după cum puteți vedea - deși puțini au apreciat asta.