Lexus IS FL - mai mult decât aspect
Lexus pune la vânzare un IS actualizat. Mașina, în ciuda ofertei modeste de motoare, are multe avantaje, datorită cărora nu este în dezavantaj în fața concurenței încă foarte puternice germane.
Anul acesta se împlinesc 18 ani de la debutul mărcii Lexus în Polonia și de la prezentarea primei generații a modelului IS. Începutul a fost chiar prost, în primii doi ani numărul de mașini Lexus vândute în Polonia a fost de o singură cifră, în următorii doi ani nu a depășit 100 de unități. Cu toate acestea, Toyota Motor Poland a fost încrezător în produsele sale din segmentul premium, construindu-și încet și migăl poziția. Descoperirea a venit în 2006 odată cu lansarea celei de-a doua generații a modelului IS. Peste 600 de mașini au fost vândute în acel moment, dintre care mai mult de jumătate au fost produse de debutant. O serie de creșteri ulterioare au fost suspendate de criza financiară, dar în 2013, când a treia generație IS a debutat pe piață, ștacheta vânzărilor a început să se ridice din nou. În ultimii patru ani, marca Lexus a fost atacată în țara noastră, doborând noi recorduri de vânzări și crescând treptat cota de piață. În 2016, clienții au primit peste 3,7 mii Lexus, dintre care 662 sunt modele IS.
Lexus IS nu mai este cel mai bine vândut brand japonez din Polonia, acest rol fiind preluat de crossover-ul NX, dar în segmentul premium revine interesul pentru sedanurile clasice de gamă medie. În ultimii doi ani, vânzările lor au crescut cu 56%. Merită cu atât mai mult să vezi ce spun japonezii în acest domeniu.
modificări modeste
A treia generație Lexus IS a debutat la jumătatea anului 2013. Încă de la început, mașina a primit un aspect îndrăzneț și agresiv, care s-a dovedit a fi un ochi de taur. Prin urmare, schimbările sunt planificate destul de modeste. Centura din față s-a schimbat cel mai mult și, trebuie să recunosc, îmi provoacă sentimente foarte amestecate. Designul original mi s-a potrivit mai bine, farurile noi, deși pot fi realizate cu tehnologie Full-LED, mă atrag mai puțin prin forma lor exterioară, deși este bine că luminile de zi cu LED au rămas în forma lor ascuțită inițială.
În funcție de versiune, IS oferă în continuare un stil diferit de grilă caracteristică - pentru sportivul F-Sport și alte modele. Mult mai puțin spectaculoasă a fost lucrarea din spate, unde cea mai mare noutate a fost aspectul modificat al luminilor de parcare – tot LED. La completarea listei de modificări ale caroseriei sunt țevi de eșapament cromate dreptunghiulare, două modele noi de roți și două nuanțe de vopsea: Deep Blue Mica și Graphite Black.
În configurația de bază, este greu de observat elemente interioare noi, deoarece cea mai mare noutate este ecranul opțional al sistemului multimedia cu diagonala de 10 inci. Apropo, butonul Enter a fost adăugat pentru a ajuta la funcționarea sa, dar încă nu este complet intuitiv și fără un manual este dificil să înveți cum să navighezi în toate opțiunile.
Fanii jocurilor „descoperiți 10 diferențe” vor descoperi probabil că panoul de control al aerului condiționat a fost „sandwich” între părțile laterale ale tunelului central, ceea ce este totuși un joc pur vizual. La fel și noile șipci de lemn de pe modelul de vârf Prestige cu linii decorative tăiate cu laser de Yamaha. Au fost gândite și îmbunătățiri practice, precum suporturile combinate de pahare de pe consola centrală, în care, de exemplu, poți arunca un smartphone mare. Pare un fleac, dar e bine că cineva s-a gândit la asta.
Pentru iubitorii de conducere rapidă
Aspectul mașinii este foarte dinamic, lucru pe care îl datorăm stiliștilor exteriori. Treaba inginerului șef Naoki Kobayashi era să se asigure că șasiul îndeplinește așteptările clienților. Domnul Kobayashi este un iubitor al condusului rapid, ceea ce explică modificările aduse. Pentru suspensia față cu dublu braț, cea inferioară va fi acum realizată din aliaj de aluminiu, ceea ce va crește rigiditatea acestui element cu 49%. Designul bucșelor din metal-cauciuc față și spate a fost de asemenea îmbunătățit, designul barei anti-ruliu față a fost reproiectat. Toate acestea pentru a face IS îmbunătățit mai stabil și mai precis pentru a conduce la viteze mai mari și în timpul virajelor strânse.
Este gustul nostru diferit de cel occidental?
Un lucru nu s-a schimbat de la început. În comparație cu concurenții germani, mărcile premium japoneze oferă încă motoare modeste. De exemplu, Mercedes C-Class poate avea acum sub capotă un motor pe benzină într-una dintre cele opt versiuni de putere, un diesel cu trei specificații la alegere și un hibrid. Lexus IS are un arsenal mult mai modest, cu doar două unități de putere. Ambele respectă standardul Euro 6 și nu au fost modificate.
80% din vânzările poloneze ale paletei IS în 2016 au provenit de la modelul de bază de 200 t. Acesta este propulsat de un motor cu patru cilindri de 2,0 litri pe benzină, dar este asistat de injecție directă, VVT-i și turboalimentare. Rezultatul final este 245 CP. si cuplu maxim de 350 Nm. Ultima valoare este disponibilă într-o gamă largă de 1650-4400 rpm, ceea ce se traduce printr-o dinamică excelentă de condus. De asemenea, accelerația la sute nu este rea, iar aceasta este de 7 secunde. Același lucru se poate spune și despre consumul de combustibil, care are o medie respectabilă de 7,0 l/100 km. Tracțiunea spate este asigurată de o transmisie automată standard cu șase trepte.
În Europa, este adevărat invers. Până la 90% din vânzările IS provin din combinația alternativă. Este gustul nostru foarte diferit de cel occidental? Ei bine, nu, proporții inverse se obțin, printre altele, datorită politicii fiscale actuale din țara noastră. Când Lexus a început să vândă această generație în 2013, promoția a oferit ambele motoare la același preț. Drept urmare, în primii doi ani, ponderea versiunii 300h a fost de peste 60%. Astăzi, un hibrid este cu câteva mii mai scump. PLN, ceea ce a dus la o scădere a dobânzii. În Germania, diferența de preț între cele două versiuni este simbolică și se ridică la 100 de euro. Cel mai probabil, noile accize, care vor intra în vigoare la noi în zilele următoare, vor convinge importatorii în lunile următoare să reducă prețurile la mașinile cu motoare mai mari de 2 litri. Cu toate acestea, trebuie mai întâi să scape de stocurile importate și deja compensate.
Consumul mediu de combustibil al lui Lexus IS 300h este de 4,3 l/100 km. Chiar dacă ne dăm seama că aceasta este o valoare teoretică și în practică va fi mai mare, diferența în raport cu 200 de tone este totuși evidentă. Acest lucru se datorează motorului electric de 143 CP care funcționează cu unitatea de bază pe benzină. Acesta are și patru cilindri, dar volumul este deja de 2,5 litri - de aici și acciza mai mare și, în sfârșit, prețul mai mare al IS 300h. Aici găsim și injecția directă de combustibil, un sistem VVT-i, precum și un sistem eficient de recirculare a gazelor de eșapament care ajută la menținerea curate a gazelor de eșapament. Putere 181 CP iar un cuplu de 221 Nm nu ne spune mare lucru, ceea ce este mai important este valoarea pentru intreaga propulsie combinata. Puterea totala este de 223 CP. și asta e practic tot ce știm, pentru că momentul total rămâne un mister. Dar, cu flexibilitatea unei unități electrice puternice, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la performanță. Accelerația de la 0-100 km/h este de 8,3 secunde, iar dinamica la viteze mai mari este impecabilă.
Pe drum
În timpul primelor noastre călătorii cu un Lexus IS modificat, ni s-a oferit o versiune de 300 de ore a F-Sport. Deja primii kilometri au confirmat că transmisia cu variație continuă, care este standard pentru 300 de ore, nu trebuie să se teamă, deoarece performanța sa nu diferă de mașinile automate moderne. Motorul nu scâncâie nici măcar în timpul accelerării puternice pe autostradă, iar conducerea la viteze foarte mari nu schimbă nimic. Cabina este silențioasă, ceea ce nu este surprinzător, deoarece IS-ul este considerat cel mai silentios model din segmentul său de 18 ani.
Suspensia sport modificată oferă o senzație bună mașinii. Sistemul de modul de conducere este standard pentru fiecare versiune. Putem alege dintre Eco, Normal și Sport. Acesta din urmă este înlocuit cu modurile Sport S și Sport S+ (cu ESP anesteziat) dacă vehiculul este echipat cu suspensie variabilă adaptivă (AVS) opțională. Diferențele sunt evidente, mai ales între modurile extreme, deoarece natura pedalei de accelerație, a direcției și a suspensiei AVS interferează cu sistemul. În modul sport, șasiul este plăcut elastic și vă permite să utilizați puterea transmisiei. Dacă nu optăm pentru versiunea F-Sport, șasiul IS se va concentra pe confort. Surpriză plăcută și scaune sport, scaune față strânse, deși confortabile chiar și pentru șoferii cu umeri ușor „lați”. Dacă adaugi la toate aceste lucrări excelente și materiale de înaltă calitate, obții un produs despre care este greu de plâns.
Dar ce nu ar fi atât de roz... Problema lui Lexus, la fel ca multe mărci premium care concurează cu „modelele” germane avansate din punct de vedere tehnologic, este lipsa soluțiilor de top care să răsfețe șoferul până jos. Fanii mașinilor conectate vor fi dezamăgiți de lipsa de opțiuni precum farurile adaptive inteligente care sting faza lungă doar în traficul care se apropie sau un HUD. Din fericire, nu există astfel de deficiențe în ingineria siguranței. Noul IS are pe lista opțiunilor sisteme precum Lane Keeping Assist (LKA), avertizarea la oboseala șoferului (SWAY), recunoașterea semnelor rutiere (TSR) și un sistem de protecție înainte de accident (PCS).
Cât vom plăti pentru Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
