Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: clasice vii

O poveste neobișnuită despre o mașină excepțională

În rândurile următoare, vă vom spune un pic din povestea unei relații emoționale tulburi și încă de nestins. Hockenheimring și auto motor und sport sunt o uniune ingenioasă a două instituții menite să identifice punctele forte și punctele slabe ale inovației în domeniul auto. Din păcate, în ultima perioadă întâlnirile noastre au devenit mai puțin frecvente, deoarece la hipodrom se țin adesea diverse antrenamente și evenimente. Și totuși, managementul pistei ne-a arătat întotdeauna o flexibilitate și înțelegere impecabile - atunci când avem cu adevărat nevoie de ea, a existat întotdeauna un decalaj.

Acum, iarna, aceste lacune apar într-o cantitate și o calitate neobișnuită, deoarece planificarea competiției în condiții de piste uscate depinde de prea multe variabile. Drept urmare, editorii au decis să ducă Corvette Grand Sport pe pistă și să facă o ședință foto - de preferință la amurg și apoi pe întuneric. „Ei bine, cu plăcere”, a răspuns Hockenheim, „azi, prin excepție, vom pleca puțin mai devreme, dar vă vom lăsa cheia.” Când ai terminat, trage-ți concluzia. Am decis că este mai bine să nu întrebăm a doua oară, ci să ne apucăm de treabă...

Așadar, insignele „Admiral Blue” și „Sport Sport Heritage” și „Racing” (dungi subțiri roșii și albe groase pe corp), presărate cu seturi de decalcomanii suplimentare (Corvette), au părăsit garajul editorial din Stuttgart, iar A 81 și A 6 s-au dus spre zonă. oraș din Baden-Württemberg. Cele 97 de hectare ale Hockenheimring ocupă doar 2,8% din planul cadastral al orașului, dar influența lor asupra popularității și activității municipalității locale și a economiei este de multe ori mai mare.

Se spune că majoritatea mașinilor de aici adoră doar sparanghelul, care odată înlocuia tutunul și, la rândul său, a cedat locul producției de hamei. Ce înseamnă acest lucru pentru dezvoltarea motorsportului din Hockenheim? Habar n-am ... Principalul lucru este că pe portal ne așteaptă un plic cu cheia principală promisă pentru întregul obiect. În fața noastră este o bandă de asfalt roșu-sânge, lungă de 4574 metri, strălucind sub razele soarelui apus. Este timpul să adăugăm o dramă proaspătă relației dintre AMS și Hockenheimring ...

Sfântul Graal de împingere

Asistentul nostru fidel în acest demers este cea mai recentă interpretare a temei Corvette. Are un V6,2 frumos de 8 litri cu aspirație naturală din familia LT1, care este la fel de frumos ca un tăietor de lemne canadian, împreună cu o suspensie care este de obicei pregătită pentru a face față sarcinii Z06 cu compresorul său. Acest combo sună ca Sfântul Graal al tracțiunii – mai ales că mașina de testare este echipată cu un pachet aero personalizat și anvelope de pistă Michelin Cup (parte a pachetului opțional Z07 cu discuri de frână ceramice). În termeni numerici, Grand Sport înseamnă 466 în loc de 659 CP. si 630 in loc de 881 Nm. Mărturisesc că la un moment dat s-a strecurat în mine o teamă, dacă datele TT ale unității atmosferice nu sunt prea modeste pentru vremurile de azi de constrângere totală să se umple. Prostii complete, desigur! Chiar și pe pistă, când domnul LT1 a depășit limita de 6000 rpm cu ușurință și ritm plin de viață (o face teribil de repede, dar nu-i place să meargă mai sus), a devenit clar că spoilerul de carbon Grand Sport tăia stratul atmosferic . ușurința cu care o polizor unghiulară profesională poate manipula sarea.

Ar fi nu numai nepotrivit să vorbim despre creșterea vitezei aici, ci și de-a dreptul insultătoare. 4,4 de la 0 la 100 și 14,8 secunde de la 0 la 200 km/h sunt realizări la care majoritatea ATV-urilor de pe planetă nu pot decât să viseze. Și să nu uităm că în acest caz este un element atmosferic cu un raport de compresie de 11,5: 1, a cărui tracțiune pilotul trebuie să o distribuie manual folosind o transmisie cu șapte trepte. Datorită lubrifierii motorului, acesta din urmă are o natură oarecum încăpățânată, dar aplicând presiunea corespunzătoare, se poate găsi întotdeauna o modalitate de a regla următoarea etapă.

Acum că Corvette a ocolit puțin sensul giratoriu Hockenheimring și s-a îndreptat spre tribună. Mercedes treapta a treia intră ca untul, iar după ce viră la dreapta urmează rapid a patra. Frânele revin apoi la secundă și electronica comandă accelerația intermediară - doar în cazul în care pilotul ar fi cerut-o în prealabil trăgând placa de pe volan. Jumătățile Michelin incluse în pachetul Z07 menționat mai sus au fost descărcate imediat după testul de performanță într-o toamnă caldă și de atunci se află în garajul editorial. Crede-mă - nimeni nu vrea să experimenteze combinația dintre o astfel de mașină și astfel de anvelope pe pavaj rece (și apoi, poate, umed). Ambreiajul a vrut să-mi ia rămas bun de la mine pe o bandă ascuțită din stânga, chiar și cu cauciucurile de iarnă instalate în prezent, dar puntea spate, controlată de un blocare electronică a diferenţialului, a oprit-o la timp. Putere și tracțiune. Wow! Încrederea mea în această mașină crește. Crede-mă, ergonomia excelentă și scaunele de competiție inspiră de la primul loc la volan.

Chestiune de încredere

Dar nu poți lua niciodată de la sine înțeles o relație cu o mașină precum Corvette Grand Sport - chiar dacă observi că configurația aleasă a șasiului contribuie la o senzație pozitivă a volanului. Întunericul coboară treptat pe potecă și pentru ultima oară văd în fața mea un cer scurt și roșu cu o silueta pitorească a clopotniței bisericii Sf. Gheorghe din Hockenheim.

Rareori drama artificiilor mecanice sparge tăcerea zilei care trece – ceva ieșit din comun aici, unde profesioniștii luptă cu sute de secunde pe timp de tură și cu milimetri înaintea concurenților atunci când trec linia de sosire. Dar astăzi nu există concurență. Doar Corveta și pista. Doar pentru noi. Fără echipamente de testare AMS și fără lucrători de întreținere a căilor în Hockenheim. Și totuși este dificil - chiar așa, fără reținere, chiar și fără milă, să împingi o mașină sport pe pistă. În același timp, bucăți de anvelope din spate cu o lățime de 335 mm încep să zboare, după ce au format anterior o cortină de fum în fața standurilor virajului Sachs. Până când adâncul, mai întâi vibrator, apoi tuns, și în cele din urmă vuietul furios al motorului i s-a întipărit adânc în minte. Incredibil prin bogăția și influența sa, un spectru pe care doar un animal V8 mare ca acesta îl poate poseda cu siguranță.

Deodată s-a făcut liniște și mi-am dat seama cât de mare liniștea depășea euforia și fluturarea unui puls rapid. Dar merită să exagerezi cu calm? Trucul aici este să amesteci plăcerea ambelor. Ești pierdut în gânduri pentru o clipă, ascultând trosnetul moale al metalului care se răcește pe aleea cutiilor. Pauza scurta. Cheia lui Corvette se află și în buzunarul drept al pantalonilor. În stânga este cheia de la pista Hockenheim. Doamne, nu este adevărat! Totuși, mi-e foame. Ar trebui să mă grăbesc la restaurantul meu mongol favorit din zona industrială vecină? Nu, nu în seara asta. Acum voi profita de fiecare moment singur cu Corvette pe pistă. Am de gând să mănânc niște ravioli reci dintr-un borcan sau mă zgârie stomacul. Tăcere și prăbușire. Este posibilă o astfel de combinație?

Conserve și senzații ciudate

Da, este posibil. Am terminat cu sacadat și plec din nou. Ne încălzim. Apoi țin cu îndrăzneală accelerația de la Zenke până la linia de start-sosire și mă bucur de senzația că conduc puntea spate în direcția corectă, parcă ... bine, de fapt cu o ușoară presiune pe fese. Îmi place fiorul unui automat cu două supape de 466 CP. miroase în mod inconfundabil și imediat și necondiționat răspunde tuturor dorințelor mele de putere mai mare, în timp ce conține cu atenție emisiile sale și nu explodează niciodată necontrolat.

Apoi mă relaxez. Cobor o dreapta lunga, fac usor un viraj spre nord, trec o scurta sectiune pe bifurcatura din dreapta si abia dupa dreapta Ecclestone il imping din nou pe prietenul meu LT1 sa accelereze impreuna pe o parabolica. Saltul de la a patra la a cincea pare ciudat de lung – am fost impresionat la sosire, dar pare să rămână unul dintre cele două defecte pur cosmetice ale modelului. În al doilea rând, caroseria joasă Grand Sport cu spoiler încurcă senzorii și oprește periile majorității spălătoriilor automate. Dar asta nu este vina televizorului lui. Ceea ce poate fi acuzată în siguranță acestei variante de Corvette este capacitatea sa de a se concentra și mai mult pe caracterul sportiv al Stingray. Desigur, culorile războiului de pe caroseria lui Grand Sport au o contribuție minimă în acest sens. Mult merită este răspunsul și mai rapid al direcției și o stabilitate și mai impresionantă la sarcină mare, care se realizează fără a abandona complet ideea de confort la volan.

Fără îndoială, Grand Sport este unul dintre rarii reprezentanți ai acestei specii pe cale de dispariție, ceea ce îți oferă posibilitatea de a zdrobi stilul de competiție pe pistă, iar apoi să-l lași în conștiință și să pleci acasă calm și odihnit pe cont propriu. În același timp, V8-ul cu aspirație naturală vă umple cu mult cuplu pe care îl puteți utiliza după cum credeți de cuviință și doriți înainte de a ajunge din nou la schimbător.

În acest timp, amortizoarele adaptive se ocupă de majoritatea tipurilor de denivelări de drum cu un comportament dur, dar nu nemilos. De fapt, chiar și basiștii unei orchestre cu opt cilindri nu merg prea departe cu decibeli. Această Corvetă se înfășoară strâns, dar nu lasă vânătăi sau calusuri pe corp sau suflet. Te ține aproape de el, dar nu îți ține respirația. Și chiar dacă sunteți suficient de curajos pentru a opri dispozitivele electronice de control al comportamentului, obțineți unul de gât doar atunci când chiar îl meritați. De exemplu, dacă nu v-ați încălzit corect, dar mai întâi de toate doriți să vă prefaceți că sunteți un bărbat cu convingerea naivă că vă puteți opri cât mai târziu posibil. Jantele din ceramică armată cu fibră de carbon sunt la fel de termofile ca și anvelopele, desigur. Probleme îi așteaptă pe cei pentru care viteza nebună nu este suficientă, iar reflexele de control sunt încă în stadiul pre-embrionar. Cu siguranță vor primi o palmă în față.

Pentru toți fanii bunului simț, este mai bine să lăsați sistemul de control al tracțiunii pe mai multe niveluri cu setări excelente. Acest lucru menține Grand Sport suficient de fierbinte pentru a încălzi asfaltul rece de iarnă al pistei și pentru a reaprinde legătura emoțională dintre motorul mașinii și sport și Hockenheimring. În cele din urmă m-am închis după mine, așa cum am promis. Fac câțiva pași și simt brusc că undeva adânc în mine apare o întrebare. Ar trebui să returnez aceste chei?

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert