Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Ce ar putea însemna asta? Nimic în engleză. Chiar mai aproape de cruzeiro cruzeiro, moneda care a fost folosită până în 1993 în Brazilia. Dar acest Chevrolet nu are nimic de-a face cu Brazilia. Marca este americană, este fabricată în Coreea și cea pe care o vedeți în fotografii a venit la noi, în Europa.

Redacția și-a legat rapid numele de numele actorului american Tom Cruise și, în cele paisprezece zile ale testului, l-au numit cu afecțiune pe Tom. Cu oarecare imaginație, Cruze poate semăna și cu o „croazieră” sau „croazieră”. Dar vă rog să vă plimbați și spuneți-mi dacă vă convine într-adevăr pentru o călătorie pe îndelete.

Cuplurile mai în vârstă și familiile mai tinere vor fi mult mai fericite. Și cu prețul pe care îl doresc pentru el - de la 12.550 la 18.850 de euro - Cruze doar confirmă acest lucru. Păcat că varianta autoutilitara nu este în program (nici în vânzări, nici în cea planificată pentru următorii câțiva ani), dar tot așa va fi.

În timpul testului nostru, nimeni nu s-a plâns de aspectul său, ceea ce este cu siguranță un semnal bun. De fapt, chiar s-a întâmplat ca unul dintre colegii mei, ale cărui mașini să nu fie deloc un sat spaniol, să-l schimbe cu un BMW 1 Coupé.

Ei bine, nu cred că arată atât de asemănător, așa că îmi cer scuze pentru Cruze care stă în spatele casei, parcat într-un unghi destul de ciudat, dar aceasta este o dovadă suplimentară că Cruze nu este greșit în ceea ce privește designul.

Așa pare, chiar dacă te uiți înăuntru. Dar înainte de a face acest lucru, urmați sfaturile - judecați materialele nu după calitate, ci după modul în care sunt făcute și se potrivesc. Așa că nu căutați lemne exotice sau metale prețioase, plasticele sunt compacte la atingere, imitația metalului este surprinzător de bună, iar interiorul și bordul sunt însuflețite cu marfă asemănătoare cu cele de pe scaune.

Designerii de tablouri de bord au făcut și ei o treabă bună. Nu este deloc revoluționar și are un aspect incredibil de simetric (rețeta de design dovedită!), Dar de aceea majoritatea oamenilor o vor iubi.

Indicatoarele de pe bord vor chiar să fie puțin sportive, la fel ca volanul multifuncțional cu trei spițe, maneta schimbătorului de viteze este suficient de aproape de palma dreaptă, astfel încât calea să nu fie prea lungă și să arate rapid ca informațiile audio , împreună cu ecranul LCD mare de deasupra ...

Mai târziu, se dovedește că acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece interfața cu utilizatorul este destul de dificil de utilizat (precum Opel sau GM), că Cruze este mult mai aproape de Chevrolet-mamă decât de mult uitatul coreean Daewoo, așa cum o demonstrează tipicul Iluminat interior „albastru” american, numeroase deflectoare de vânt pentru aer condiționat eficient, sistem audio fiabil și recepție radio medie.

Ei bine, fără îndoială, scaunele din față merită cea mai mare laudă. Nu numai că sunt foarte reglabile și flexibile (mișcarea longitudinală a scaunului șoferului îi va impresiona chiar și pe cele mai mari, deși nu există aproape niciun spațiu pentru picioare), dar sunt concepute și pentru a oferi un sprijin excelent pe tot spatele și regiunea lombară. Ah, dacă servo-ul de direcție a fost același.

Înțeles, există mai puțin confort și spațiu pe banca din spate, deși spațiul de acolo nu este complet epuizat. Există multe sertare, o lampă de lectură și o cotieră, iar atunci când trebuie transportate încărcături mai lungi, este adaptată și o bancă rabatabilă și divizibilă în proporție de 60:40.

Deci, în cele din urmă, pare cel mai puțin perfect portbagaj cu un volum de 450 de litri și, prin urmare, cu un capac atașat la consolele clasice (în loc de cele telescopice), cu o foaie goală de metal care căscă pe alocuri și cu o surpriză surprinzător de mică gaură prin care să împingem bagaje mai lungi dacă dorim să le transportăm.

Testul Cruze a fost cel mai bine echipat (LT) și motorizat conform listei de prețuri, ceea ce înseamnă că, pe lângă echipamentele de siguranță bogate (ABS, ESP, șase airbag-uri ...), aer condiționat, computer de bord, senzori de parcare spate , senzori de ploaie. , volan cu butoane, cruise control, etc. în nas este, de asemenea, cea mai puternică unitate.

Cu toate acestea, nu este unul pe benzină, ci unul diesel cu 320 Nm de cuplu, 110 kW și doar o transmisie manuală cu cinci trepte. Vorbesc doar pentru că automatul cu șase trepte este disponibil și în alte versiuni, dar asta este o altă poveste.

Datele motorului pe hârtie sunt inspiratoare, iar îndoielile că nu va putea face față cerințelor lui Cruz par complet redundante. Asta este adevărat. Dar numai dacă aparții unei ființe mai vii. Acest dispozitiv nu-i place lenea, iar acest lucru se vede clar. Când turațiile scad sub 2.000 la contor, începe să moară încet, iar când ajunge în zona în jur de 1.500 este aproape mort clinic. Dacă te găsești pe o pantă sau în mijlocul unei viraj de 90 de grade, singurul lucru care te va salva este o apăsare rapidă a pedalei de ambreiaj.

Motorul prezintă un caracter complet diferit atunci când săgeata de pe tejghea depășește cifra 2.000. Apoi prinde viață și, fără ezitare, merge pe câmpul roșu (4.500 rpm). Acest șasiu este ușor opus șasiului (arcuri frontale și cadru auxiliar, ax ax spate) și anvelope (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), iar servodirecția se comportă complet imatur, cu o transmisie destul de directă (2, 6 rotații de la un punct extrem la altul) și, prin urmare, cu un „sentiment” clar exprimat insuficient pentru feedback.

Dar dacă te uiți la lista de prețuri, se pare că aceste capricii sunt deja oarecum nejustificate. Cruze s-a născut nu pentru a răsfăța și impresiona șoferul, ci pentru a oferi maximul pentru prețul său. Și asta, cel puțin după ce ne-a arătat, i se potrivește foarte bine.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Prețul modelului de bază: 18.050 EUR

Prețul mașinii de testat: 18.450 EUR

Accelerare: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Loc: 402 s (19 km / h)

Viteza maxima: 190 km / h (treapta XNUMX)

Distanța de frânare la 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.796 cm? – putere maximă 104 kW (141 CP) la 6.200 rpm – cuplul maxim 176 Nm la 3.800 rpm.

Transfer de energie: motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masă: vehicul gol 1.315 kg - greutatea brută admisă 1.818 kg.

Capacități: viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h 11 s - consum de combustibil (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT6 LT

De data aceasta testul a fost ușor diferit de celelalte. În loc de una, am testat două cruci în 14 zile. Ambele sunt cele mai bune, adică cu hardware LT și cele mai puternice motoare. Printre stațiile de alimentare se numără motorul clasic cu patru cilindri de 1 litru, cu patru supape pe cilindru, injecție indirectă și sincronizare flexibilă a supapelor (VVT).

Mai interesant, pe lângă transmisia manuală cu cinci trepte, există și o „automată” cu șase trepte. Și această combinație pare să fie scrisă pe o foaie de metal cu numele acestei mașini (Cruze - croazieră). Chase, deși motorul cu cei 104 kW (141 „cai putere”) nu are o putere redusă, nu-i place.

Practic, acest lucru este contracarat de cutia de viteze, care pur și simplu nu știe sau nu poate reacționa suficient de rapid la comenzile decisive din pedala de accelerație. Chiar dacă preluați controlul asupra acestuia (comutați în modul manual), acesta va rămâne în continuare fidel filosofiei sale de bază (citiți: setări). Cu toate acestea, el știe să-și arate partea cea mai bună pentru șoferii mai casual, care îi vor uimi cu blândețea și calmul lor. Și, de asemenea, un hohot surprinzător de slab al motorului din interior, care este aproape nedetectabil.

Cât costă în euro

Accesorii auto testate:

Vopsea metalică 400

Fereastra de acoperiș 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Date de master

Vânzări:	GM Sud-Estul Europei
Prețul modelului de bază:	12.550 €
Costul modelului de testare:	19.850 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,0 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000, garanție antirugină 12 ani.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.939 €
Combustibil:	7.706 €
Anvelope (1)	1.316 €
Asigurare obligatorie:	3.280 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	25.540 € 0,26 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 83 × 92 mm - cilindree 1.991 cm? – compresie 17,5:1 – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,3 m/s – putere specifică 55,2 kW/l (75,1 CP/l) - cuplul maxim 320 Nm la 2.000 CP. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze de esapament - racitor aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferenţial 3,33 - Roţi 7J × 17 - Anvelope 225/50 R 17 V, circumferinţă de rulare 1,98 m.
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,0 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS , frână de mână mecanică roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.427 kg - greutate totală admisă 1.930 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 695 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.788 mm, șina din față 1.544 mm, șina din spate 1.588 mm, garda la sol 10,9 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.470 mm, spate 1.430 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Anvelope: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Starea kilometrajului: 2.750 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,3
402m de oraș:	16,7 ani ( 136 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	11,9 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	12,8 (V.) p
Viteza maxima:	210km / h (V.)
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Tabel AM:	41m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (269/420)

• Dacă sunteți tipul de client care dorește să obțină cel mai mult din banii lor, atunci acest Cruze va ocupa cu siguranță primul loc pe lista de dorințe. Nu veți putea să vă împăcați cu imaginea sa, iar unele dintre lucrurile mici vă pot deranja, dar, în general, el oferă multe pentru preț.

• Exterior (11/15)

  Provine din est, ceea ce înseamnă că este bine făcut, dar în același timp surprinzător de european.

• Interior (91/140)

  Nu există multe neajunsuri în habitaclu. Scaunele din față sunt grozave și există o mulțime de mișcare. Mai puțin entuziasmat de portbagaj.

• Motor, transmisie (41
  
  
  / 40)

  Designul motorului este modern, iar acționarea este fiabilă. Cutia de viteze cu cinci trepte și agilitatea motorului sub 2.000 rpm sunt dezamăgitoare.

• Performanța la volan (53
  
  
  / 95)

  Acest șasiu va purta și noul Astro, asigurând o poziție sigură. Volanul ar putea fi mai comunicativ.

• Performanță (18/35)

  Agilitatea este disperată (motor-transmisie), dar performanța generală nu este rea. Distanța de frânare este solidă.

• Securitate (49/45)

  În ciuda prețului accesibil al Cruz, siguranța nu poate fi pusă la îndoială. Pachetele de echipamente active și pasive sunt destul de bogate.

• Economie

  Prețul este foarte accesibil, cheltuielile și garanția sunt acceptabile, singurul lucru care „bat” este pierderea de valoare.

Laudăm și reproșăm

frumoasă formă

preț interesant

șasiu de încredere

forma și decalajul scaunului șoferului

forma cârmei

aer condiționat eficient

pachet bogat de siguranță (în funcție de clasă)

Semnalul Parktronic este prea scăzut

flexibilitatea motorului în domeniul de funcționare inferior

trunchiul mic și mediu

servo de direcție necomunicativ

înălțime spate limitată

sunet ieftin la deblocarea și închiderea ușii