Chevrolet Spark 1.2 LTZ - o surpriză plăcută
Nu ne așteptăm prea mult de la vehiculele din segmentul A. Cel mai important, mașina ar trebui să fie ieftină, economică și să se ocupe eficient de străzile încurcate ale orașului. Chevrolet Spark merge chiar mai departe.
Problema multor mașini de oraș este stilul inexpresiv. Tot ceea ce este posibil depinde de funcționalitate și cost. Spark demonstrează că o mașină mică poate arăta atractiv. Numeroase nervuri pe caroserie, o grilă mare, faruri alungite, mânere ascunse ale ușilor din spate sau o inserție metalică în bara de protecție care mărește optic țeava de eșapament îi conferă Spark-ului o aromă sportivă.
Upgrade-ul de anul trecut a îmbunătățit aspectul celui mai mic Chevrolet. Ambele bare de protecție au fost înlocuite, iar pe hayon a apărut un spoiler mărit cu o a treia lumină de frână integrată. S-au schimbat și luminile din față și din spate. Suprafețele ornamentelor cromate au fost limitate. Există trei lacuri de bază în catalog - alb, roșu și galben. Pentru celelalte șapte flori, trebuie să plătiți suplimentar 1400 PLN.
Merită adăugat că versiunea de echipare are o mare influență asupra esteticii Chevrolet Spark. Versiunea emblematică a LTZ arată mult mai atractivă decât LS de bază. Pe lângă jantele din aliaj de 14 inci, are șine de acoperiș, praguri laterale, diferite bare de protecție, ornamente negre pentru stâlpul B și piese din plastic de culoarea caroseriei (mânere de uși, oglinzi, spoiler spate).
Interiorul a experimentat și designul. În timp ce cockpitul îngrijit sau inserțiile colorate de pe bord și uși ar putea fi pe placul tău, tabloul de bord este criticat de mulți. Chevrolet spune că turometrul digital și vitezometrul analogic sunt inspirate din tehnologia motocicletelor. Setul se simte lipit de restul cockpitului, iar estetica este stricata si mai mult de rezolutia scazuta a display-ului cu cristale lichide si incadrarea intregii cu mult plastic metalizat.
Lizibilitatea turometrului mic este medie. O soluție mai prietenoasă pentru șofer este aspectul oferit de Chevrolet în Aveo mai mare, care include un vitezometru digital și un tahometru analog. De asemenea, este păcat că computerul de bord al lui Spark afișează autonomia, timpul de călătorie, viteza medie și kilometrajul zilnic, dar nu oferă informații despre consumul mediu sau instantaneu de combustibil.
În ciuda unor neajunsuri, interiorul lui Spark pare mult mai matur decât modelele concurente. Nu există nicio tablă metalică goală pe ușă sau în portbagaj. Au fost și deflectoare centrale de ventilație, iar în cotiera șoferului a fost amplasat un panou cu butoane de comandă a geamurilor electrice. Desigur, toată chestia asta a fost asamblată din materiale dure, dar au fost bine montate și solid asamblate.
Capacitatea interioară este satisfăcătoare - patru adulți nu vor fi prea aglomerați. Niciunul dintre ei nu ar trebui să aibă suficient spațiu pentru cap. Înălțimea corpului 1,52 metri ca procent. De ce atât de mult spațiu pentru pasageri? Aflați după deschiderea portbagajului. Cutia de 170 de litri este una dintre cele mai mici din segmentul A. Concurenții oferă până la 50 de litri în plus.
Avem și câteva rezerve în privința scaunului șoferului. Coloana de directie este reglabila doar pe verticala, ceea ce face dificila gasirea pozitiei optime. Stâlpii din față înclinați brusc și stâlpii masivi din spate limitează vizibilitatea. Cu toate acestea, este puțin probabil ca manevrarea să provoace dificultăți. Acestea sunt facilitate de un diametru de rotire de 9,9 m, forma corectă a spatelui și direcția directă. Între aceste blocaje, volanul face mai puțin de trei rotații.
Pentru nava amiral Chevrolet Spark LTZ este disponibil doar motorul cu patru cilindri 1.2 S-TEC II 16V, care dezvoltă 82 CP. la 6400 rpm și 111 Nm la 4800 rpm. Pe hârtie, cifrele par promițătoare, dar performanța rămâne mediocre până când șoferul începe să folosească turațiile mari la care motorul se simte cel mai bine. Depășirea trebuie să fie precedată de o schimbare în treaptă. Cutia de viteze este precisă, deși cursa cricului ar putea fi mai scurtă. Creșterea turației motorului crește semnificativ zgomotul în cabină. Există o altă față a monedei. Chiar și accelerarea frecventă a rotațiilor are un efect redus asupra consumului de combustibil.
În timpul testului, care s-a desfășurat în mare parte în traficul urban, Spark a consumat 6,5 l/100 km. Adăugăm că acesta nu este rezultatul citit de pe computerul de bord (care nu afișează astfel de informații), ci media reală calculată pe baza cantității de combustibil umplut. Dacă acele facturi de combustibil sunt încă prea mari, pentru 290 PLN Chevrolet oferă o adaptare din fabrică a Spark-ului pentru a funcționa pe benzină, iar pentru 3700 PLN pe benzină.
Structurile MacPherson și o grindă de torsiune sunt responsabile pentru contactul lui Spark cu drumul. Caracteristicile potrivite ale arcurilor și amortizoarelor înseamnă că cel mai mic Chevy nu are nicio problemă să ridice denivelările. Desigur, nu se poate conta pe confortul regal. Greutatea redusă (864 kg) și ampatamentul scurt (2375 mm) înseamnă că denivelările mari sunt clar vizibile. Șasiul poate face zgomot în timpul defecțiunilor majore. Au rulare limitată a corpului și o marjă mare de aderență, ceea ce permite o plimbare dinamică. În ciuda naturii sale urbane, Spark este grozav și pe drum. Accelerează cu ușurință pe autostradă până la 140 km/h. Dacă este necesar, va accelera până la o viteză de 164 km/h. Pe la 120 km/h devine zgomotos în cabină. Enervant și susceptibilitate la rafale de vânt lateral.
Chevrolet Spark este disponibil în două versiuni de motor - 1.0 (68 CP) și 1.2 (82 CP). Bicicleta nu poate fi selectată deoarece a fost atribuită unui nivel de echipare. Variantele LS și LS+ au o unitate mai slabă, în timp ce LT, LT+ și LTZ au o unitate mai puternică. Alegerea pare evidentă. Nu numai datorită performanței mai bune a versiunii 1.2 și a aceluiași consum de combustibil. Spark 1.2 LT vine cu aer condiționat manual, lămpi de ceață față, închidere centralizată, parasolare și accesorii de stil. A fost evaluat la 34 de zloți. Opțiunea 490 LS + cu aer condiționat (opțiune pentru 1.0 2000 zloți) costă 32 990 zloți. Nu vom primi alte accesorii listate, nici măcar contra unei taxe suplimentare. Trebuie să pregătiți 1.2 PLN pentru varianta emblematică LTZ. În acest caz, standardul este, printre altele, senzori de parcare, jante din aliaj, un sistem audio îmbunătățit și un volan din piele.
Cel mai mic model Chevrolet este o propunere atractivă în segmentul A. Este al doilea cel mai popular model Chevrolet din Europa, după Aveo. Rețeta succesului este o combinație de funcționalitate, avantaje estetice și prețuri rezonabile. Vom cumpăra o mașină de 82 CP cu echipamente rezonabile la mai puțin de 35 PLN. Acesta este un preț fără reducere, așa că este posibil ca factura finală să fie mai mică.
