Lancia Dedra - conservatorism mai presus de toate

Lancia a produs o serie de mașini de lux încă din vremea Fiat-ului, precum Stratos și Delta Integrale, dar de când a fost preluată de gigantul torinese, a produs un număr mare de mașini obișnuite: Prisma sau Thema nu au făcut roșuri pe față. Delta convențională cu motor de mai puțin de 80 CP De asemenea, nu a fost la fel de interesantă ca versiunile de înaltă performanță ale HF Turbo sau HF Integrale. O astfel de mașină convențională a fost Dedra.

Lancia Dedra - rădăcini plebei

La sfârșitul anilor 155, ca și astăzi, Fiat a folosit platforma cu un singur etaj pentru a construi mai multe mașini de diferite mărci. Lancia Dedra a fost construită pe platforma Fiat Tempra și Alfa Romeo 1989, care a fost creată prin extinderea șasiului Fiat Tipo, un design care a fost votat Mașina europeană a anului.

Privind astăzi silueta lui Dedra, se poate ajunge la concluzia că designerii au lăsat în cap toate ideile extravagante și doar cele mai conservatoare decizii stilistice au fost turnate pe hârtie. Mașina este tonifiată dureros, puțin unghiulară, dar, în ciuda rutinei, pare mult mai demnă decât Fiat Tempra.

Design italian, dar nu extravagant

Lancia Dedra a fost proiectată de biroul de proiectare din Torino I.De.A Institute, responsabil pentru modelele Tipo, Tempra și Alfa Romeo 155. Ani mai târziu, este păcat că nu s-a luat decizia de a pune în funcțiune echipa Centro Stile Lancia care a dat nașterea succesorului Dedra. siluetă. Proiectul I.De.A Institute nu este deosebit de impresionant, dar la momentul premierei arăta îngrijit și elegant.

Liniile calme ale corpului pot indica faptul că Dedra nu este aerodinamică. Dar nimic nu poate fi mai rău - coeficientul de rezistență este de 0,29 - rezultatul este cel puțin foarte bun. Lancia l-a folosit în campania lor publicitară, susținând că Dedra era mai raționalizată decât rivalul Audi.

Motoare cu aspirație naturală – concepute pentru kilometri stabili

Lancia Dedra a debutat în 1989 și a fost disponibilă inițial cu motoare pe benzină 1.6 (89 CP, 78 CP cu catalizator), 2.0 (112 CP); ulterior a fost adăugată o versiune intermediară: 1.8 (109 CP). Iubitorii de diesel nu au avut de ales decât să aleagă varianta 1.9 TD, care dezvoltă 90 CP.

Primul Dedra, deși nu foarte puternic, a garantat o dinamică bună și confort în același timp - pachetul standard includea un sistem audio cu patru difuzoare, geamuri electrice sau trapă. Versiunea 2.0 a fost echipată cu un sistem electronic de reglare a rigidității suspensiei: în funcție de nevoi, puteai alege o variantă confortabilă sau sportivă.

Lancia Dedra cu turbocompresor - o bucată gustoasă

Din 1991, pasionații de conducere sportivă au putut cumpăra un Dedra pe benzină echipat cu un turbocompresor Garrett T3. Modelul cu punte față (Dedra 2000 Turbo) producea 162 CP, în timp ce Dedra Integrale de top (cu tracțiune 4x4) putea genera aproximativ 180 CP, ceea ce s-a tradus în capacitatea de a ajunge la 215 km/h și de a accelera până la 100 km/h. 7,8 secunde. Cele mai comune modele supraalimentate, atingând o putere de 162 - 169 CP. De menționat că modelele 4x4 aveau sistem Viscodrive, adică. cuplaj vâscos, care a limitat alunecarea roții în timpul mișcării.

Modelele cu turbocompresor au fost eliminate din ofertă în 1994. Până în 1997 au fost instalate unități atmosferice de doi litri cu o capacitate de 139 CP, iar la sfârșitul producției (1999), cea mai puternică Dedra avea o unitate de 1.8 16v cu o capacitate de 131 CP. Caracteristica sa a fost sistemul de sincronizare variabilă a supapelor. Acest motor mai târziu a alimentat și Lybra. Când cumpărați Dedra cu această unitate, trebuie să vă amintiți posibilele probleme cu variatorul.

Primii ani ai Lancia Dedra a fost disponibil doar ca sedan.

Break a apărut abia în 1994 și a rămas de nișă până la sfârșitul producției. La proiectarea versiunii Station Wagon, stilistii nu au urmat Tempra, care era chiar mai unghiulara decat sedanul ca break. Linia Dedra SW este mult mai raționalizată, păstrând intact stilul mașinii, dar nici portbagaj nu este o surpriză.

Când ultima Dedra a părăsit showroom-urile, numărul de unități vândute era puțin peste 418 10 unități. Nu este un rezultat rău pentru anii 1993 de producție a unei mașini premium italiene. În 250, ziarul italian Corriere Della Sera, într-un articol care informa despre eliberarea de copii, a relatat că Germania, care era cel mai mare importator al acestui model, îi plăcea în special Dedra. Puține mașini italiene din această clasă concurează cu succes cu marile mărci ale vecinilor noștri din vest.

Fotografie. Lyancha