Chinook pentru totdeauna în viață?
Conform planurilor Boeing și Departamentului de Apărare al SUA în urmă cu câțiva ani, CH-47F Block II trebuia să fie pilonul de bază al flotei de transport ale Armatei SUA cel puțin până la jumătatea acestui secol.
Pe 28 martie, primul elicopter de transport greu, Boeing CH-47F Chinook Block II, a decolat de pe aeroportul companiei din Philadelphia cu zborul său inaugural, care avea să devină calul de bătaie al armatei și aliaților SUA cel puțin până în anii 60. . Dacă, bineînțeles, programul de dezvoltare și producție în masă este încetinit și limitat de deciziile politicienilor, ceea ce s-a întâmplat adesea în realitatea americană recent.
După o serie de teste preliminare, vehiculul ar trebui să fie livrat la locul de testare al fabricii din Mesa, Arizona, unde procesul de cercetare și dezvoltare va continua, inclusiv cu participarea reprezentanților Departamentului de Apărare. Încă trei elicoptere prototip vor fi adăugate la testare în următoarele luni, inclusiv unul în standardul de sprijin al forțelor speciale.
MN-47G. Conform planurilor actuale, primul girator de producție Block II ar trebui să intre în funcțiune în 2023 și va fi o versiune specială a MH-47G. În special, primul zbor a fost efectuat folosind palete clasice de rotor, mai degrabă decât ACRB-uri avansate. Acestea din urmă, la care Boeing lucrează de câțiva ani, sunt concepute pentru a crește capacitățile operaționale ale aeronavei - numai datorită lor, capacitatea de încărcare în condiții calde și de mare altitudine ar trebui să crească cu 700-900 kg.
Unul dintre motivele lucrărilor de punere în funcțiune a Blocului II a fost imposibilitatea montării JLTV-ului sub fuzelajul CH-47F Bloc I, pentru care HMMWV este limita capacității de încărcare.
Programul de construcție a elicopterului CH-47F Chinook a început în anii 90, primul prototip a zburat în 2001, iar livrarea de producție a început în 2006.
ing a livrat mai mult de 500 de aeronave din această versiune Armatei SUA și Comandamentului pentru Operații Speciale din SUA (unele dintre ele create prin remanufacturarea CH-47D și a derivatelor sale) și unui grup tot mai mare de utilizatori de export. În prezent, grupul lor include 12 țări din întreaga lume, care au comandat în total aproximativ 160 de exemplare (tot în acest caz, unele dintre ele sunt construite prin reconstrucția CH-47D - aceasta este calea pe care spaniolii și olandezii au luat-o). ). Șansele de a vinde mai mult rămân mari, deoarece Boeing desfășoară eforturi intense de marketing pentru a vinde elicopterele utilizatorilor existenți de Chinook, precum și în țările în care CH-47 nu a fost folosit anterior. Israel și Germania (Chinooki nu sunt folosiți în aceste țări, iar în ambele cazuri CH-47F concurează cu elicopterul Sikorsky CH-53K King Stallion), Grecia și Indonezia sunt considerate potențiali contractori promițători. Boeing estimează în prezent cererea globală pentru cel puțin 150 de Chinook care urmează să fie vândute până în 2022, dar numai contractele deja atribuite vor menține linia de asamblare în funcțiune până la sfârșitul anului 2021. Contractul multianual încheiat între Departamentul Apărării și Boeing în iulie 2018 acoperă
o serie de opțiuni de export pentru elicopterele CH-47F Block I prin FMS, care ar putea fi produse până la sfârșitul anului 2022, dar nu există cumpărători pentru acestea până în prezent. Aceasta ar putea fi o problemă pentru producător, deoarece ar putea însemna menținerea unei linii de asamblare până la finanțarea integrală a programului Block II și un contract pe termen lung pentru transformarea celor aproximativ 542 de CH-47F/G deținute de armata SUA la acest standard. Aceste lucrări vor fi realizate în 2023–2040, iar la acest număr trebuie să se adauge potențialii clienți de export.
De ce a fost lansat Block II? Acesta este rezultatul lecțiilor învățate din conflictele armate și operațiunile umanitare în care forțele americane au fost implicate în acest secol. Statisticile Ministerului Apărării sunt inexorabile - în medie, în fiecare an greutatea proprie a elicopterelor din familia CH-47 crește cu aproximativ 45 kg. Aceasta, la rândul său, determină o reducere a capacității de transport și, prin urmare, a capacității de a transporta mărfuri și persoane. În plus, crește și greutatea echipamentelor transportate de soldați pe calea aerului. În plus, aspectele economice sunt factori importanți - costuri de operare crescute și timpi de inspecție și întreținere crescuti, în special în timpul activităților expediționare pe termen lung (de exemplu, în Afganistan sau Irak). Analiza tuturor acestor probleme a determinat Pentagonul să autorizeze (și, prin urmare, să finanțeze în primul rând) lucrări care vizează dezvoltarea unei noi versiuni a calului de lucru al armatei SUA și un vehicul important pentru SOCOM, de exemplu. CH-47F Chinook Block II. Primele fonduri au fost transferate în martie 2013. Boeing a primit apoi 17,9 milioane de dolari. Contractul principal a fost semnat pe 27 iulie 2018 și este în valoare de 276,6 milioane de dolari SUA. Comandamentul pentru Operațiuni Speciale din SUA a adăugat și alte 29 de milioane de dolari vara trecută.
Sloganurile programului sunt „Capacitatea de transport și reducerea costurilor de operare”. În acest scop, proiectanții Boeing, de comun acord cu Ministerul Apărării, au decis să efectueze următoarea etapă de unificare a echipamentelor între CH-47F „de bază” și MH-47G „special”, precum și să folosească experiența canadiană. În primul rând, vorbim despre necesitatea creșterii capacității de transport în condiții calde și de mare altitudine. Boeing spune că noua versiune va crește capacitatea de încărcare utilă cu aproximativ 2000 de kilograme, depășind cu mult cerințele Departamentului de Apărare de 900 de kilograme, inclusiv 700 în condiții calde și la altitudine mare.
