Ajustarea cipurilor ce este și cu ce se mănâncă

Ce este reglarea cipurilor

Reglarea cipurilor este un înlocuitor al programului ECU, pentru a ajusta indicatorii de bază ai motorului. De fapt, datorită acestui fapt, se obține îmbunătățirea promisă a performanței.

Dacă specialiștii anterioare trebuiau să re-lipească mecanic un cip din fabrică pentru o mașină pe cont propriu, acum este vorba despre „puțină sânge”. Este suficient să schimbați firmware-ul folosind software special și un laptop conectându-le la conectorul OBD II.

Potrivit experților specializați, reglarea cipului vă permite să eliminați unele restricții impuse de software-ul din fabrică, pentru o îmbunătățire vizibilă a performanței motorului.

Setări din fabrică pentru funcționarea motorului

În stadiul creației motoare de combustie internă este analizat efectul diferitelor setări asupra eficienței și duratei de funcționare a unității electrice. Mașinile moderne sunt echipate cu dispozitive electronice sofisticate care împiedică motorul să funcționeze până la limita sa.

Zeci de ingineri cu mulți ani de experiență lucrează la dezvoltarea unor astfel de scheme. Ca urmare, mașinile ies de pe linia de asamblare cu setări care respectă standardele de stat și au caracteristici optime.

Unitatea de control electronic reglează cantitatea de benzină și aer, controlează timpul de alimentare cu scânteie și alți parametri care afectează eficiența motorului cu ardere internă. Aceste setări sunt programate în fabrică și determinate a fi optime.

Determinând limitele funcționării motorului, producătorii pornesc de la faptul că mașina va respecta sau nu standardele de mediu. Dacă nu se conformează, astfel de mașini nu vor primi certificare și nu vor fi eliberate pentru vânzare. Sau producătorul va trebui să plătească taxe suplimentare pentru fabricarea acestor vehicule. În conformitate cu aceste cerințe, firmware-ul unității de control este programat cu anumite restricții care afectează puterea maximă a unității.

Acesta este doar un motiv pentru setările implicite ale motorului. Iată câteva alte:

1. Mișcare de marketing. Piața auto necesită modele cu puteri diferite de putere. Este mult mai ieftin pentru un producător să stabilească limite la un ecus decât să creeze un motor nou. Datorită acestui fapt, clientul cumpără o mașină cu un motor „modernizat” și plătește fericit un pic mai mult pentru astfel de modificări.
2. Rezerva de energie este necesară pentru a reduce apelurile clienților pentru reparații în garanție.
3. Posibilitatea de a actualiza gama de modele. Pentru a stimula clienții să cumpere modele restylate, pe lângă modificările de design, producătorii „extind” capacitățile unităților de alimentare, completând cu filtre de aer îmbunătățite, intercoolere, pompe de combustibil mai puternice sau catalizatoare modificate. Astfel de modificări se fac fără a fi nevoie de un motor nou.

De ce să vă jucați mașina?

Din motive evidente, mulți șoferi nu se grăbesc să își modernizeze mașinile în acest fel, temându-se de consecințe. Pentru a stabili dacă „jocul merită lumânarea”, luați în considerare toate avantajele pro și contra. Deci, avantajele cizelării „creierelor” mașinii:

• Economisire. Reglarea cipurilor va costa șoferul mult mai puțin decât modificările mecanice ale proiectării motorului sau ale sistemului de evacuare a admisiei.
• Performanta imbunatatita. Companiile angajate în reconfigurarea unității de control a motorului le promit clienților diverse beneficii: creșterea puterii motorului, reducerea consumului de combustibil și reducerea zgomotului.
• Flexibilitate personalizare. Dintre mai multe opțiuni de firmware, proprietarul vehiculului i se oferă să aleagă cea mai optimă pentru nevoile sale specifice.
• Reversibilitatea procesului. Dacă vorbim despre modernizarea mecanică, atunci, în acest caz, un specialist taie camerele de ardere, crescând volumul acestora. Reglarea cipurilor pe acest fundal pare mai sigură, deoarece vă permite să reveniți la setările din fabrică în orice moment.

Acestea sunt avantajele care vi se vor spune cu siguranță într-un centru de service specializat. Cu toate acestea, merită să ne amintim riscurile asociate. Le vom lua în considerare puțin mai târziu.

De ce mașinile nu sunt reglate în timpul producției

Motivul principal pentru care motoarele fără cip sunt vândute din fabrică este că producătorul nu are dorința de a utiliza întreaga resursă a unității de alimentare cât mai curând posibil. Principalul lucru nu este să stoarceți toate sucurile din motor, ci să asigurați funcționarea sa stabilă pentru o lungă perioadă de timp.

În plus, funcționarea oricărei unități de alimentare este limitată de standardele de mediu. Cu cât un motor produce mai multe emisii în mediu, cu atât taxa este mai mare pentru producătorul de automobile.

Un alt factor important este perioada de garanție a motorului. astfel încât după câțiva ani să nu fie necesară schimbarea tuturor motoarelor vândute gratuit, producătorii nu aduc în mod intenționat setările unității la maxim, astfel încât să reziste mai mult.

Ce motoare pot fi cip

Aproape toate motoarele care funcționează sub controlul unui ECU, atât pe benzină, cât și pe motorină, sunt cipabile. Având în vedere diferența dintre principiul alimentării cu combustibil și aprinderea acestuia, procedura de reglare va fi, de asemenea, diferită.

1. Motor pe benzina. Reglarea cipurilor pentru o astfel de unitate va costa mai puțin decât pentru un analog diesel. Procedura principală include reprogramarea software-ului controlerului. Sarcina principală a acestui tip de modernizare este creșterea impulsului motorului cu ardere internă la viteze medii și mari și la viteze mici - pentru a-l lăsa neschimbat pe cât posibil. Această reglare va crește dinamica mașinii la depășire.
2. Motor diesel. Cizelarea unui astfel de motor cu ardere internă este un proces mai laborios și mai scump. În plus față de reprogramare, este necesar să instalați o pompă de combustibil diferită (ar trebui să producă mai multă presiune) și injectoare care să reziste la capul crescut. Pe lângă creșterea puterii, astfel de motoare sunt pe bază de cip pentru a crește cuplul la turații mici. Această modernizare este adesea făcută de proprietarii de SUV-uri cu drepturi depline, pentru a îmbunătăți caracteristicile mașinii pentru cursele offroad.

Mai multe „recuperări” de la reglarea cipurilor se resimt la modificările motorului turbo. Dacă sub capotă există un motor aspirat, atunci efectul modernizării va fi vizibil motor volumic cu ardere internă... Pentru modificările subcompact fără turbocompresie, cipularea software-ului nu va fi suficientă (o creștere de până la 10 CP), prin urmare, echipamentele trebuie îmbunătățite.

Motoarele cu un volum mic, în funcție de instalarea echipamentelor non-standard, pot fi cip cu diferite niveluri de firmware:

• Primul nivel (etapa 1) este suficient pentru setările din fabrică ale funcționării motorului, dar cu instalarea unei evacuări îmbunătățite și a unui intercooler, mașina primește o creștere a puterii cu până la 50% din setările din fabrică.
• Al doilea nivel este utilizat pentru intermiterea „creierelor” automobilului, în care a fost îndepărtat catalizatorul, este instalat un intercooler și un sistem de admisie mai eficient. Creșterea puterii cu aceste setări este de la 30 la 70 la sută.
• Al treilea nivel este fixat pe ECU-ul mașinii, în care au fost făcute modificările anterioare și a fost instalată o turbină productivă. Un plus de 70-100% este observat la puterea standard.

Astfel de date sunt indicate de multe ateliere de tuning auto. Cu toate acestea, pentru a obține performanțe reale fără a interfera cu designul motorului, această creștere nu poate fi realizată.

Reglarea chipului motorului pe benzină

Cel mai adesea, motoarele pe benzină sunt ciobite, deoarece cu același volum ca un analog diesel, un motor cu combustie internă pe benzină are o putere mai mică. Pentru a crește puterea folosind reglarea software, unitatea de control electronică este reprogramată fără a înlocui injectoarele standard. Datorită acestui fapt, prețul unui astfel de rafinament este disponibil pentru majoritatea iubitorilor de tuning.

Cel mai adesea, la astfel de motoare, acestea tind să crească indicatorul de cuplu în zona de rotații medii și maxime, ceea ce îl face mai dinamic în timpul depășirilor pe pistă. În același timp, fundurile rămân practic cu același cuplu.

Reglarea cipului motorului diesel

În comparație cu modernizarea unei unități pe benzină, un motor diesel este mai greu de cip. Motivul este că, pe lângă reglarea software-ului pentru a îmbunătăți performanța motorului cu ardere internă, este adesea necesară înlocuirea pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor. Aceste elemente trebuie să asigure o presiune crescută și să funcționeze stabil sub o astfel de sarcină.

Sarcina principală a modernizării unui motor diesel este de a crește tracțiunea în partea de jos, precum și de a crește puterea totală a motorului. Cel mai adesea, șoferii care își conduc mașinile off-road merg la o astfel de modernizare. La SUV-uri, este importantă tracțiunea maximă la turații mici, și nu doar dinamica generală.

Cum cipurile masina?

Există două opțiuni pentru reglarea cipurilor: înlocuirea software-ului din controler sau conectarea echipamentelor suplimentare. Dispozitivele externe obișnuite includ:

• Booster accelerator (Pedal Booster). Instalat în circuitul electronic de pedale (dacă mașina are un astfel de sistem). Principiul de funcționare este că semnalul provenit de la accelerator este procesat în dispozitiv și este crescut. De fapt, caracteristicile motorului nu se schimbă. Mai degrabă, sensibilitatea pedalei se schimbă chiar de la început, dar când semnalul de la pedala de gaz atinge maximul pe care dispozitivul auxiliar îl poate produce, răspunsul motorului nu se schimbă. Auto devine mai ascuțit cu o presiune minimă, dar la sfârșit nu există niciun răspuns.

• ChipBox sau „blocaj”. Numită și PowerBox sau TuningBox. Este o mică unitate electronică care se conectează la conectorul senzorului. Scopul său este de a schimba semnalul către ECU. De exemplu, pe un motor diesel, senzorul de șină de combustibil semnalează presiunea necesară de 100 bar. Chipbox-ul schimbă semnalul (cu 20% mai puțin), în urma căruia ECU detectează că presiunea în șină este cu 20 bar mai mică, de aceea semnalizează pompa să crească capul cu 20%. Drept urmare, presiunea nu este de 100, ci de 120 bar. Controlerul nu vede „înlocuire”, deci nu dă o eroare. Cu toate acestea, poate apărea o eroare din cauza nepotrivirii în alți parametri, de exemplu, în timpul funcționării „standard”, consumul de combustibil a crescut sau sonda lambda semnalează un amestec bogat. Pentru motoarele pe benzină cu turbină, astfel de „trucuri” sunt plasate pe senzorul de turbocompresor. Dispozitivul subestimează performanțele sistemului, de la care turbina „accelerează” până la limită. Această reglare face ca motorul să funcționeze la un nivel nesigur, ceea ce poate duce la avarii.

• Controler suplimentar (PiggyBack). O unitate de control care se conectează între cablajul mașinii și ECU. Este utilizat extrem de rar și numai în cazul unor modificări majore la care nu a putut face față o unitate de control standard.

• De sine stătătoare. O altă unitate de control alternativă, care este instalată în locul celei standard. Este utilizat doar pentru reglarea sportului și necesită o înțelegere a micilor lucruri din funcționarea motorului, precum și a altor sisteme cu setări fine.

Modernizarea ECU standard fără a interfera cu software-ul său este imposibilă. Iată cum merge procedura.

Etapele lucrărilor de reglare

În exterior, lucrarea arată astfel:

• computerul este conectat la conectorul de service al unității de control;
• firmware-ul vechi este eliminat;
• software nou este încărcat.

De fapt, procedura poate fi efectuată în diferite moduri, în funcție de modelul unității de control, de protecția acesteia și de echipamentul pe care îl folosește maestrul. Cel mai adesea, computerul este conectat prin intermediul conectorului de diagnostic OBD. În unele cazuri, ECU este scoasă și conectată la computer prin intermediul conectorilor la care este conectat cablul mașinii. Există, de asemenea, controlere care sunt cusute numai după analizare (firele sunt conectate la contactele de pe placa în sine).

Nu este recomandat să efectuați singur acest tip de upgrade. Este mai bine să încredințați acest lucru profesioniștilor care au abilitățile și cunoștințele despre complexitatea acestei proceduri. Dacă există o dorință de exercițiu, atunci aceasta trebuie făcută pe unitatea de control care este planificată să fie înlocuită.

Echipamente de reglare a cipurilor

Echipamentul special este necesar pentru a finaliza procedura de actualizare. Dacă nu este posibil să conectați mașina la un computer de service, atunci orice laptop cu un program pentru intermiterea unității de control și un conector de serviciu (pentru conectarea la „creierele” mașinii) este potrivit.

În primul rând, programul pentru modificarea parametrilor ECU trebuie instalat pe computer. Apoi, vechiul firmware al controlerului este eliminat prin conectorul de serviciu și este instalat unul nou.

Este extrem de important să folosiți software-ul corect atunci când efectuați această procedură, în caz contrar, daune ireparabile vor fi făcute unității de alimentare (sau senzori). În unele cazuri, acest lucru nu ajunge la acest lucru, deoarece firmware-ul greșit agravează eficiența motorului, iar automobilistul caută un alt serviciu pentru a afla motivele.

Programele

Există trei categorii de programe utilizate pentru reglarea cipurilor motorului.

• "Personalizat". O versiune „draft” este instalată și modificată pentru a se potrivi parametrilor unei anumite mașini, pe baza rezultatelor testului. Datorită selecției scrupuloase a parametrilor, un astfel de firmware este eficient numai dacă este instalat de către profesioniști care înțeleg cu adevărat complexitatea setărilor sistemului pentru unitatea de alimentare.
• "Mancare la conserva". Un fișier pregătit, sau șablon, pentru anumite mărci de mașini. Astfel de firmware sunt create pe baza feedback-ului utilizatorilor și sunt stocate în baza de date a companiei de tuning. Când proprietarul aceleiași mașini se aplică pentru cipulare, programul necesar este deja disponibil. Procesul de modernizare în acest caz este accelerat.
• Programe certificate de la producători. Înțelegând limitele de funcționare ale unui anumit motor, producătorii auto oferă programele lor de reglare a cipurilor care nu vor dăuna motorului. Trebuie menționat că nu orice brand furnizează acest serviciu. De asemenea, nu toți producătorii au propriile lor ateliere de reglare. Astfel de programe vor costa mai mult decât omologii terți, dar sunt mai fiabile.

Exemplu de software certificat: pentru Audi - ABT; pentru Mercedes - Brabus și AMG; pentru BMW - Alpine și altele asemenea. Puteți găsi adesea o versiune „bugetară” a acestor programe care poate fi descărcată de pe Internet. În acest caz, cât de norocos. Cineva se potrivește și cineva după o astfel de modernizare ia mașina pentru reparații.

Tipuri de reglare a cipurilor motorului auto

Condițional, reglarea cipului unității de alimentare poate fi împărțită în trei categorii:

1. Reglare software. În acest caz, se efectuează doar o ajustare a funcționării electronicii fără a face modificări la partea tehnică a unității de alimentare.
2. Tuning complex. În acest caz, ciobirea este doar o parte a complexului general de lucrări efectuate pentru rafinarea mașinii.
3. Revizuire parțială a mașinii. la alegerea acestei metode, funcționarea electronicii motorului este reglată, iar geometria galeriilor de admisie și evacuare este parțial schimbată cu o oarecare modernizare a părții tehnice a motorului (de exemplu, instalarea unui alt arbore cu came).

Majoritatea tunerelor folosesc reglarea software. Această procedură este mai accesibilă, nu atât de costisitoare și, dacă doriți, puteți returna cu ușurință setările din fabrică dacă proprietarului mașinii nu îi place upgrade-ul.

Opțiunea 1. Facem modificări la ECU-ul mașinii, adică la unitatea electronică de control.

Folosind această metodă, un șofer poate crește puterea și viteza maximă a unei mașini și poate obține economie de combustibil. Această metodă îmbunătățește calitatea amestecului combustibil, face mașina mai ascuțită la pornire.

În funcție de tipul unității de putere, se observă o creștere a puterii cu până la 50 la sută, cuplul - cu 30-50 la sută, iar mașina, indiferent de tipul de firmware, reduce consumul de combustibil cu 10%.

Cum este?

Această actualizare este posibilă numai la vehiculele echipate cu un computer electronic. Expertul reactualizează programul ECU standard din fabrică, înlocuindu-l cu un software mai radical care schimbă natura alimentării cu combustibil și funcționarea motorului cu ardere internă.

Pentru fiecare vehicul, este selectat un program individual și, înainte de a înlocui software-ul, este determinat un program standard, astfel încât, dacă este necesar, să puteți reveni la setările din fabrică.

Ce sisteme sunt afectate?

Funcționarea motorului și a sistemelor aferente se modifică, drept urmare puterea unității de putere și, desigur, viteza de transport crește. În ciuda creșterii dinamicii, mașina începe să consume mai puțin combustibil.

Cum se face?

Această lucrare este efectuată în centre de service speciale. Reflarea necesită echipamente scumpe, așa că nu orice stație de service de garaj poate îndeplini sarcina eficient. Dacă nu există abilități speciale și înțelegere a întregului proces de lucru, există o mare probabilitate de a strica electronica mașinii.

Opțiunea 2. Instalarea unui modul special de reglare a cipului.

Această metodă vă permite să:

• Creșteți puterea și cuplul cu 20-30 la sută;
• Îmbunătățiți tracțiunea și dinamica generală a vehiculului;
• Reduceți consumul de combustibil cu 10 la sută;
• Oferă accelerație dinamică și viteză mare;
• Eliminați oprirea arbitrară a motorului la semafoare;
• Îmbunătățiți elasticitatea motorului.

Cum este?

Aceasta este o unitate specială care afectează funcționarea motorului. Optimizează performanța sistemului de combustibil și impulsurile de la senzorii motorului, ceea ce mărește răspunsul motorului la intervenția șoferului.

Particularitatea acestei metode este că nu necesită intervenție în software-ul sistemului de bord al mașinii, iar o astfel de reglare se poate face independent. Practic, aparatul își păstrează setările din fabrică.

Ce sisteme sunt afectate?

Instalarea modulului nu necesită nicio manipulare nici cu partea electronică, nici cu partea mecanică a mașinii. În același timp, o serie de caracteristici de transport sunt îmbunătățite, cum ar fi eficiența consumului de combustibil și o creștere a dinamicii mașinii, în funcție de setările standard ale unității de control.

Cum se face?

Pentru o astfel de reglare, nu aveți nevoie de niciun echipament special de service și nici nu trebuie să reluați partea tehnică a unității. Modulul de optimizare este instalat sub capotă între sistemul de alimentare cu combustibil și unitatea de control al motorului.

Avantajul acestui upgrade este că modulul are conectori standard care se potrivesc cu majoritatea modelelor de mașini. nu sunt necesare modificări electrice.

Opțiunea 3. Înlocuirea motorului auto standard prin instalarea unei turbine cu gaz.

În acest caz, caracteristicile dinamice ale mașinii sunt complet schimbate. Creșterea puterii și a cuplului poate ajunge la 100% (creșterea minimă a acestor parametri este de 10%). Datorită acestui lucru, viteza maximă a mașinii devine mai mare, transportul devine vizibil dinamic pe pistă.

Pe lângă economia de combustibil de 10-50%, mașina capătă un sunet sportiv mai agresiv în timpul pornirilor și al accelerațiilor bruște. Majoritatea îmbunătățirilor sunt influențate de tipul de turbină cu gaz instalată.

Cum este?

Această modernizare este cea mai radicală. Pericolul este ca în locul motorului standard să fie instalată o turbină cu gaz. Noua unitate de putere va afecta complet comportamentul mașinii. cât de mult se îmbunătățește vehiculul în ceea ce privește dinamica depinde de tipul de turbină selectat.

Ce sisteme sunt afectate?

Deoarece în procesul de modernizare motorul se schimbă complet, instalarea unei turbine cu gaz afectează absolut toate sistemele asociate cu motorul (combustibil, aprindere, unitate de control, admisie, evacuare).

Cum se face?

Ca și în cazul intermitentului, înlocuirea centralei electrice necesită cunoștințe exacte despre funcționarea turbinelor cu gaz. Așadar, o astfel de modernizare poate fi realizată exclusiv de specialiști din anumite ateliere autorizate să efectueze acest gen de tuning.

În primul rând, este necesar să alegeți turbina cu gaz potrivită, care într-un anumit caz nu va fi prea puternică sau, dimpotrivă, foarte slabă. Nu este recomandat să efectuați această procedură în nicio stație de service, deoarece este foarte periculos.

Beneficiile acordării cipurilor

Deci, ceea ce promit în centrele de service specializate în cipuri de motor corespunde realității?

Modificarea setărilor implicite poate face mașina mai economică. Desigur, aproape nimeni nu folosește această opțiune, deoarece afectează dinamica mașinii în jos. Reducerea consumului de combustibil poate fi realizată în alte moduricare nu necesită deșeuri mari.

În principal, reglarea cipurilor este utilizată pentru a crește puterea motorului. Dacă procedura este efectuată de profesioniști cu experiență și care utilizează un software competent, atunci dinamica vehiculului crește cu adevărat. Fără instalarea echipamentului suplimentar și intervenția în proiectarea unității, puterea motorului cu ardere internă nu poate fi mărită cu 30-40%. Iar echipamentele mai eficiente vor face posibilă realizarea unei mașini ciudate la început și o mașină dinamică la depășirea de la o mașină obișnuită.

În ciuda avantajelor care sunt publicitate de către cei implicați în modernizarea mașinilor, această procedură prezintă multe dezavantaje.

Contra de reglare a cipurilor

Atunci când decideți acordarea cipurilor, gândiți-vă la faptul că producătorii au o bază științifică și tehnică imensă pentru proiectarea sistemelor auto și un întreg personal de specialiști cu înaltă calificare lucrează la această sarcină. Orice ajustări în ECU sunt testate în profunzime și numai dacă trec, modificările sunt permise în producția de masă. Dar, chiar și având în vedere toate acestea, se poate găsi un defect în mașină și este amintit.

Companiile care se angajează în reglarea cipurilor motoarelor nu sunt în măsură fizic să ofere o soluție pentru fiecare model de mașină separat și sunt obligate să se descurce cu programe cu parametri medii. Desigur, nu puteți fi sigur că software-ul oferit v-a fost testat anterior. În cele mai multe cazuri, este pur și simplu neprofitabil pentru astfel de centre de servicii.

Vă rugăm să rețineți că un cip incorect poate provoca daune nu numai la ECU, ci și la motorul în sine. Unele, pentru a calma șoferul, pur și simplu opriți funcția de notificare a erorilor, iar proprietarul conduce astfel, fără să știe problema, până când mașina se va opri. Ce costă este plin, probabil, ghicește fiecare proprietar de mașină. Apropo, nici nu trebuie să te bazezi pe repararea garanției.

În plus, așchierea motorului poate avea și alte dezavantaje:

• valvele se ard (din cauza unui amestec excesiv îmbogățit);
• supraîncălzirea motorului;
• catalizatorul se va topi;
• detonarea motorului;
• cuplul crescut strica cutia de viteze, care este proiectată pentru sarcini mai mici.

Nu toate aceste probleme vor apărea în mod necesar ca un kit. Totul depinde de modelul autoturismului și de calitatea pieselor care suferă supraîncărcări puternice.

Ar trebui să cip motorul

Pentru a stabili această problemă, fiecare proprietar de mașină ar trebui să fie conștient de ce crește puterea motorului a mașinii sale și este gata să își asume astfel de riscuri. Vor fi mult mai multe probleme dacă efectuați reglarea personală, experimentați cu firmware-ul sau când efectuați procedura în ateliere discutabile.

Chipping competent va fi efectuat de specialiști în ateliere de marcă, dar va trebui să cheltui o sumă decentă pentru un astfel de serviciu. Fie că merită să cheltuiți bani pentru întărirea motorului cu 15-20 de cai, revine fiecărui proprietar de mașină. Merită să ne amintim: pe lângă plata modernizării unei mașini, aceasta va trebui să fie deservită și reparată mai des, iar aceasta este, de asemenea, o pierdere.

Câtă putere puteți adăuga după reglarea cipului?

Deși unii oameni cred că reglarea cipurilor se poate face pe absolut toate mașinile cu ECU, în realitate nu este cazul. Dacă în mașină este instalată o unitate de control de primă generație (în principal modele până în 1996), aceasta nu poate fi reprogramată.

Modelele produse în perioada 1996-2000 pot fi cipate, doar că în acest caz nu se utilizează un software, dar microcircuitul principal este pur și simplu instalat cu setări diferite în locul celui standard.

Toate modelele care au ieșit de pe liniile de asamblare din 2000 pot fi modernizate prin reprogramarea unității de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un echipament special, care este încărcat cu software non-standard, potrivit pentru o anumită mașină.

Efectuând reglajul cipurilor, mulți șoferi se bazează pe o îmbunătățire radicală a tuturor parametrilor mașinii lor, dar aceasta depinde direct de tipul de unitate de putere și de modelul mașinii. Cu reglarea corectă cu ajutorul ciobirii motorului, puteți obține o creștere a puterii în intervalul de 3-30 la sută.

Niciun program de calculator nu este capabil să adauge 50% putere motorului dacă nu se fac modificări la partea tehnică a unității. Dacă s-ar putea face astfel de îmbunătățiri, atunci durata de viață a motorului 100% ar fi redusă drastic. Dacă motorul nu se defectează, atunci transmisia va eșua, deoarece este proiectată doar pentru o anumită sarcină.

De asemenea, creșterea maximă fără deteriorarea critică a motorului este influențată de potențialul stabilit de producător. Deci, majoritatea companiilor moderne reduc performanța motorului cu aproximativ 10%. Prin urmare, este imposibil să se realizeze o creștere a acestui parametru exclusiv prin program, să zicem, cu 20%.

Dacă motorul funcționează fără turbină, reglarea cipului va crește performanța unității cu aproximativ 7 procente. La motoarele cu turbo, creșterea poate fi mai semnificativă - până la 30% și apoi în combinație cu unele modernizari. Dar, în majoritatea cazurilor, această creștere a puterii este cu greu vizibilă.

Cum să determinați dacă o mașină și-a crescut puterea?

Cea mai obișnuită modalitate de a determina acest lucru este măsurarea vitezei de overclock înainte de cip și după actualizare. Dar aceste rezultate sunt cele mai inexacte. Este aproape imposibil să se obțină condiții identice de overclocking. Acest lucru este influențat de vreme, condițiile drumului, temperatura aerului, umiditate, chiar și cantitatea de combustibil din rezervor.

Pentru a determina exact cât de mult s-au îmbunătățit parametrii de performanță ai motorului după ciobire, trebuie să conduceți mașina la un stand special. Acest dispozitiv rotește motorul până la viteza maximă, la care unitatea nu mai accelerează rotația roților și nu încetinește rolele suportului.

Mai mult, această procedură trebuie făcută atât înainte, cât și după upgrade. Din păcate, această procedură nu este ieftină. În medie, pentru a obține o singură cifră pentru o măsurătoare, va trebui să cheltuiți 50-100 USD.

O variantă mai bugetară este instalarea unor dispozitive speciale care determină timpul de accelerație al unei mașini. Pentru a nu cumpăra un dispozitiv nou cu aproximativ 370 USD, îl puteți închiria de la un service auto care oferă un serviciu similar. Se recomandă măsurarea vitezei de accelerație pentru a vă proteja împotriva maeștrilor de reglare a cipurilor fără scrupule.

Cât costă reglarea cipurilor?

Prețurile cipurilor variază într-un interval destul de larg. Dacă încredințați jobul unui maestru de garaj, puteți coborî cu o sută de dolari. Serviciile specializate care abordează procesul într-un mod mai sistematic și mai grijuliu pot solicita mai mult de o mie de dolari. Pentru acești bani, vor efectua diagnosticări preliminare și teste ulterioare ale mașinii, prevenind defecțiunile și uzura crescută a motorului.

De menționat este faptul că unii dealeri oficiali oferă și jetoane auto. Cu toate acestea, este prea superficial și constă în ajustarea doar câțiva parametri ECU și nu oferă șoferului rezultate tangibile. Dar costul unui astfel de serviciu va fi foarte mare.

Rețineți că puteți cripta o mașină chiar și descărcând software-ul corespunzător de pe Internet. Deși va fi gratuit, este foarte periculos pentru motor, deoarece fiabilitatea unui astfel de software este în discuție.

Ce se întâmplă cu garanția dealerului

Când software-ul din fabrică este intermitent, acest lucru este dezvăluit în cazuri rare. În timpul întreținerii de rutină, dealerul nu scanează software-ul pentru a fi manipulat. Atenția principală este acordată părții tehnice - schimbarea uleiurilor și a filtrelor, verificarea principalelor sisteme auto. În câțiva pași, erorile ECU sunt resetate.

Dacă distribuitorul observă că a fost instalat software non-standard, acesta este schimbat cu cel din fabrică. Schimbarea setărilor software-ului nu este un motiv pentru refuzul de serviciu. Mai mult, unii dealeri auto oferă ei înșiși firmware actualizat.

Dacă există îngrijorarea că un reprezentant oficial poate refuza service-ul unei mașini de garanție, atunci puteți alege un mic truc. Înainte de a merge la centrul de service, unii șoferi instalează din nou software-ul din fabrică.

Reglarea cipurilor DIY

Singurul moment în care puteți efectua tuning chip tuning dacă aveți experiență în efectuarea unor astfel de lucrări și echipamentul corespunzător. Altfel, în niciun caz nu trebuie să faci singur un astfel de upgrade, dacă nu vorbim despre instalarea unui modul de optimizare.

Dacă încă ai încredere în abilitățile tale, în primul rând trebuie să selectezi software-ul potrivit pentru un anumit model de mașină (chiar și anul și luna lansării sunt importante). Vă puteți încerca norocul la vechea unitate de control, care este planificată să fie înlocuită în viitorul apropiat. Motivul este că software-ul neîndemânatic poate sparge cu ușurință ECU.

Unitatea de control „donator” vă va ajuta, de asemenea, să vă pricepeți la lucrul cu software-ul. Acest lucru face mai ușor să vă aprofundați „fără durere” în întregul proces de reglare a cipurilor. Puteți, de asemenea, să experimentați cu sincronizarea software-ului nou pe acesta.

Caracteristici de modernizare a diferitelor mărci de mașini

Desigur, fiecare model de mașină are propriile caracteristici distinctive ale procedurii de programare a unității de control. Alegerea unui nou firmware este influențată de programul standard utilizat. Alinierea ideală este alegerea unui program care este creat de o companie specializată în tuningul acestor mașini.

De exemplu, programe de remarcat pentru reglarea cipurilor modelelor Audi sunt variantele dezvoltate de AVT. Dacă trebuie să cip BMW, atunci ar trebui să acordați atenție produselor Alpina. Apropo, marca bavareză în sine oferă pachete de tuning pentru clienții săi. Dacă se achiziționează o mașină premium, multe companii oferă astfel de pachete de opțiuni. De exemplu, Mercedes-Benz oferă clienților săi software de la AMG.

Companiile de renume mondial nu sunt angajate în modernizarea modelelor autohtone. Prin urmare, dacă există dorința de a vă pompa „înghițimea”, atunci trebuie mai întâi să clarificați ce fel de experiență are un anumit maestru în reglarea acestui model, precum și să citiți recenziile clienților și recomandările acestora.

mitologie

Există mai multe mituri despre reglarea cipurilor:

• Mitul-1 - unii oameni cred că așchierea înseamnă instalarea unui alt cip în unitatea de control. De fapt, programul care controlează funcționarea motorului și a altor sisteme conexe se schimbă. Nu se fac modificări fizice;
• Mitul 2 - după reflashing, consumul de combustibil devine mai mare. În realitate, totul depinde de software. Unele programe măresc de fapt „lacomia” motorului, dar în același timp puterea acestuia crește prin creșterea turației admise și a altor parametri. Majoritatea programelor optimizează funcționarea motorului cu ardere internă astfel încât, dimpotrivă, să consume mai puțin combustibil;
• Mitul-3 - firmware-ul instalat non-standard se blochează și setările din fabrică sunt returnate. De fapt, dacă unitatea de control a fost intermitentă, atunci firmware-ul din fabrică nu se întoarce niciodată, deoarece este complet șters înainte de a instala noul software. Principiul este similar cu înregistrarea unei unități flash de computer - dacă informațiile au fost înregistrate odată, acestea nu merg nicăieri fără asistență;
• Mitul 4 - după reglarea cipurilor, puteți conduce cu combustibil cu un număr de octanie mai mic. Numărul octanic este direct legat de raportul de compresie al motorului cu ardere internă. Fiecare motor are propriul raport de compresie, prin urmare, combustibilul este selectat exact pentru acest parametru. Firmware-ul nu modifică niciodată raportul de compresie. Cu cât este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mare numărul octanic. SJ se modifică numai după intervenția în proiectarea motorului;
• Mitul 5 - o creștere a puterii într-un motor atmosferic cu până la 30 la sută. În realitate, fără a modifica parametrii fizici ai motorului cu ardere internă fără turbocompresor, puterea crește cu maximum 10 procente. Dar acest lucru se încadrează și în conceptul „până la treizeci de procente”.

Constatări

Trebuie înțeles că cipularea unei mașini este asociată cu o serie de riscuri pe care șoferul și le asumă în mod conștient. Dacă decideți să faceți acest pas, atunci este mai bine să contactați centre de service specializate și de renume. Desigur, nu au nici o legătură cu instalațiile de producție, dar cel puțin au o experiență mai extinsă. De asemenea, companiile mari dispun de echipamente pentru testarea unei mașini înainte și după ciobire, ceea ce reduce semnificativ riscul de consecințe negative.

Atenție la costul serviciilor. Amintiți-vă, „creierele” de cizelare a mașinii nu pot fi ieftine. O etichetă de preț scăzut indică o calificare scăzută a unui specialist care „doar pune mâna pe el”.

Intrebari obisnuite:

Ce oferă acordarea cipurilor? Cu ajutorul său, cuplul și puterea sunt crescute, funcționarea turbocompresorului este modificată, UOZ este corectată, compoziția MTC este schimbată și scăderile în timpul accelerației sunt reduse. Această procedură se efectuează și cu alte unități de comandă, de exemplu, transmisie automată, ABS etc.

Care este diferența dintre reglarea cipului și firmware-ul? Reglarea cipurilor diferă de firmware-ul din fabrică în algoritmi modificați pentru funcționarea diferitelor controlere ale motorului și a altor unități.

Ce reglaj cu cip este mai bun? Mai bine să rămâneți în programe profesionale aprobate de producător. Modernizarea slabă ar prefera să distrugă unitatea decât să-i sporească eficiența. Trebuie să faceți procedura numai cu specialiști cunoscuți.