Chip tuning. Câștig ușor de putere sau defecțiune a motorului?

Visezi la mai multă putere în mașina ta, dar nu vrei ca această creștere să reducă durabilitatea componentelor mașinii tale și nu vrei să plătești în exces pentru un distribuitor? Dacă răspundeți da la toate întrebările, probabil că veți fi interesat de tuning electronic.

Krzysztof este proprietarul unui Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI din 2007. Mașina lui a depășit recent pragul de 300. km și încă servește în mod fiabil în fiecare zi. Nu ar fi nimic extraordinar în asta dacă nu ar fi faptul că, cu o alergare de 150 0,1 km, Krzysztof a decis să-și mărească puterea motorului cu ajutorul electronicii. O mică modificare a hărții de injecție și o creștere minimă a presiunii de supraalimentare (doar 30 bar) au arătat o creștere a puterii de 170 CP la dinamometru. (140 CP în loc de 56 CP) și un cuplu suplimentar de 376 Nm (320 Nm în locul celor anterioare). 0,5 Nm). Consumul de combustibil a fost, de asemenea, redus la minimum - cu aproximativ 100 l / 150 km. Cu mai mult de 250 de mile de la modificare, nu există niciun semn că durabilitatea motorului sau a altor componente a fost redusă – da, turbocompresorul avea nevoie de XNUMX de mile de regenerare, dar reparația lui la acel kilometraj nu a fost ieșită din comun. Ambreiajul, roata dublă și alte părți ale motorului sunt încă originale și nu prezintă semne de uzură. 

Vezi și: permis de conducere. Cod 96 pentru remorcare categoria B

Tuningul electronic a fost extrem de popular în ultimii ani. Pe de altă parte, are tot atâtea adversari cât suporteri. Cei care sunt împotriva unei astfel de decizii susțin că creșterea puterii motorului la ceea ce nu este adaptat acestuia poate face mai mult rău decât bine, iar atunci când sunt expuse la sarcini mai mari decât cele calculate din fabrică, elementele mașinii se vor uza. iese mai repede.

Unde este adevarul?

Desigur, fiecare motor instalat pe o mașină din fabrică are propriile rezerve de putere. Dacă nu ar fi așa, durabilitatea sa ar fi foarte scăzută. În plus, multe modele de mașini sunt vândute cu o unitate de opțiuni de putere diferite - de exemplu, un motor diesel de doi litri dintr-un BMW seria 3 poate avea o putere de 116 CP. (denumirea 316d) sau 190 CP (denumirea 320d). Desigur, diferă în atașamente (turbocompresor, duze mai eficiente), dar aceasta nu este o unitate complet diferită. Producătorii sunt fericiți că, dezvoltând un motor cu mai multe opțiuni de putere, pot percepe suprataxe exorbitante pentru cai putere suplimentari. În plus, în unele țări, costul asigurării auto depinde de puterea acesteia - prin urmare, motoarele sunt accelerate „artificial” deja în faza de producție. Nu este o coincidență că am menționat motoarele diesel - ele, precum și unitățile cu benzină supraalimentate, sunt cele mai susceptibile la creșterea puterii și tolerează cel mai bine această procedură. În cazul motoarelor cu aspirație naturală, nu credeți promisiunile unei creșteri mari (mai mult de 10%) a puterii. Îmbunătățirile în acest caz pot aduce doar un mic beneficiu - o scădere a puterii și a cuplului maxim și o reducere simbolică a consumului de combustibil.

Vezi și: Fiat 500C în testul nostru 

De ce se întâmplă asta?

Ei bine, în cazul unui motor supraalimentat, puteți modifica mai mulți parametri - aceștia includ: doza de combustibil, momentul și unghiul de aprindere (într-un motor diesel - injecție), presiunea de supraalimentare și turația maximă admisă a motorului.

Înainte de a începe să schimbăm software-ul de control, ar trebui să studiem cu atenție starea tehnică a mașinii - se poate dovedi că lipsa de energie care ne îngrijorează este asociată cu un fel de defecțiune - de exemplu, duze defecte, un turbocompresor uzat, o scurgere. admisie, un debitmetru defect. sau convertorul catalitic este înfundat. Doar eliminând toate defecțiunile sau asigurându-vă că partea tehnică a mașinii noastre este impecabilă, vă puteți pune la treabă.

modificări

Întreaga artă a reglajului electronic este de a regla fin modificarea pentru a nu supraîncărca unitatea sau alte componente ale mașinii. Un mecanic cu experiență va cunoaște limita de viață din fabrică a componentelor individuale ale vehiculului și va face ajustări pentru a se apropia de această limită fără a o depăși. Accelerarea necugetată a puterii fără control poate duce rapid la defecțiuni grave - defecțiunea turbocompresorului sau chiar o explozie a motorului! Din acest motiv, setarea totul pe dyno este critică. Acolo, hardware-ul calibrat corespunzător va monitoriza constant creșterea puterii și a cuplului pentru a atinge ipotezele propuse.

Există două tipuri de modificări electronice - prima este așa-numita. Surse de alimentare care sunt conectate la sistemul electric al vehiculului și nu modifică setările din fabrică ale controlerului motorului. Această soluție este folosită cel mai des în cazul vehiculelor noi aflate în garanție, modificările cărora pot anula garanția. Dacă mașina este dusă la un centru de service autorizat, de exemplu, pentru inspecție, utilizatorii pot dezasambla sursa de alimentare și pot face modificarea invizibilă. Al doilea tip de modificare este descărcarea de software nou direct la controlerul motorului, cel mai adesea prin conectorul OBD. Datorită acestui lucru, este posibil să se adapteze perfect noul program la starea tehnică a mașinii, ținând cont de uzura tuturor componentelor sale.

Atunci când decideți asupra modificărilor electronice, este important să încredințați întreaga operațiune atelierului corespunzător. Evitați ofertele care ocolesc o verificare amănunțită a stării tehnice a mașinii și nu vă permit să verificați totul pe dyno. Punctele de renume ne vor oferi printuri precise care confirmă amploarea îmbunătățirilor și vom primi, de asemenea, o garanție pentru serviciul oferit. Când testați pe un dinamometru, acordați atenție parametrilor de temperatură a aerului și presiunea atmosferică. Ar trebui să fie cât mai aproape de cele reale pe care le întâlnim pe drum. Dacă acestea diferă, rezultatul măsurării poate diferi și de realitate.

Însumarea

Nu ar trebui să vă fie frică de reglarea cipurilor și, în principiu, se poate face pe orice mașină potrivită pentru aceasta - cu excepția mașinilor cu control mecanic al injecției. Înainte de această procedură, trebuie să verificați foarte atent starea tehnică a mașinii, să eliminați toate defectele acesteia și să găsiți un atelier dovedit, cu o experiență vastă în modificarea acestui tip. Orice economii aparente sau încercări de a „tăi colțuri” se vor răzbuna mai devreme sau mai târziu. Și nu va fi o răzbunare ieftină.