Ce face Sway Bar?

O bară antiruliu (numită și bară antiruliu sau bară antiruliu) este o componentă de suspensie a unor vehicule. Ați putea ghici că „legănarea” unei mașini sau a unui camion nu este un lucru bun, așa că o bară antiruliu ar fi utilă și, în sensul cel mai larg...

O bară antiruliu (numită și bară antiruliu sau bară antiruliu) este o componentă de suspensie a unor vehicule. Ai putea ghici că „legănarea” unei mașini sau a unui camion nu este un lucru bun, așa că o bară antiruliu ar fi utilă, iar în termeni cei mai generali este corect. Dar este și ceva mai complicat decât atât.

Pentru a înțelege funcția și scopul unei bare anti-ruliu, este util să luați în considerare ce alte părți alcătuiesc suspensia unui vehicul și ce fac acestea. Fiecare suspensie auto include:

• Roți și anvelope. Anvelopele asigură tracțiune („tracțiune”) care permite unei mașini să accelereze, să decelereze (încetinirea) și să vire. De asemenea, absorb șocul de la micile denivelări și alte denivelări ale drumului.

• Izvoare. Arcurile protejează pasagerii și marfa de impacturi mari.

• Amortizoare sau bare. În timp ce arcul amortizează șocul atunci când mașina lovește o denivelare, un amortizor de șoc sau o bară, cilindrul gros umplut cu ulei absoarbe energia aceleiași denivelări, ceea ce face ca mașina să înceteze să sară.

• Sistem de direcție. Sistemul de direcție transformă acțiunile șoferului de la volan în mișcarea alternativă a roților.

• Cuplaje, bucșe și balamale. Fiecare suspensie include multe legături (piese solide, cum ar fi brațele de control și alte legături) care mențin roțile în poziția corectă atunci când vehiculul se mișcă, precum și bucșe și pivoți pentru a conecta legăturile, oferind totuși cantitatea potrivită de mișcare.

Vă rugăm să rețineți că această listă nu include o bară anti-ruliu deoarece unele vehicule nu au una. Dar destul de multe, așa că haideți să aprofundăm puțin mai departe. Ce face un stabilizator, iar piesele enumerate mai sus nu fac?

Scopul barei anti-ruliu

Răspunsul se întoarce la ipoteza de mai sus, că o bară de balansare (sau de fapt anti-balansare) împiedică mașina să se balanseze (sau, mai exact, să se încline într-o parte sau alta). Asta face o bară antiruliu: împiedică înclinarea corpului. Bara antiruliu nu face absolut nimic decât dacă mașina se înclină într-o parte, dar când începe să se încline (ceea ce de obicei înseamnă că mașina se întoarce - fiecare mașină sau camion tinde să se aplece în afara colțului), bara aplică forță suspensiei pe fiecare parte, în sus pe o parte și în jos pe cealaltă, care tinde să reziste la înclinare.

Cum funcționează o bară anti-ruliu?

Fiecare bară antiruliu este un arc de torsiune, o bucată de metal care rezistă forței de răsucire. Stabilizatorul este atașat la fiecare capăt, cu un capăt la o roată și celălalt capăt la roata opusă (ambele față sau ambele spate), astfel încât roata pe o parte să fie mai sus decât cealaltă, stabilizatorul trebuie răsucit. Bara antiruliu contracarează această viraj, încercând să readucă roțile la înălțimea inițială și să niveleze mașina. Acesta este motivul pentru care stabilizatorul nu face nimic decât dacă caroseria mașinii se înclină într-o parte: dacă ambele roți se ridică în același timp (ca într-o denivelare) sau cad (ca într-o scufundare), stabilizatorul nu funcționează. Nu trebuie să-l răsuciți, deci nu există niciun efect.

De ce să folosiți un stabilizator?

În primul rând, poate fi inconfortabil, jenant sau chiar periculos atunci când mașina se înclină prea mult în viraje. Mai subtil, rularea necontrolată a caroseriei tinde să provoace modificări în alinierea roților și, în special, înclinarea acestora (înclinarea în interior sau în afară), reducându-le tracțiunea; limitarea ruliului corpului permite, de asemenea, controlul camber, ceea ce înseamnă o aderență mai stabilă la frânare și la viraje.

Dar există și dezavantaje în instalarea barelor anti-ruliu rigide. În primul rând, atunci când o mașină lovește o denivelare pe o singură parte, are același efect asupra suspensiei ca și rularea caroseriei: roata de pe o parte (partea care a lovit denivelarea) se mișcă în sus față de caroseria mașinii, dar cealaltă face. nu. Bara anti-ruliu rezistă acestei mișcări prin exercitarea forței pentru a menține roțile la aceeași înălțime. Așadar, o mașină cu o bară antiruliu rigidă care lovește o astfel de denivelare fie se va simți mai rigidă (ca și cum ar avea arcuri foarte rigide) pe partea laterală a denivelării, fie va ridica anvelopa de pe drum pe cealaltă parte, sau ambele. si altul.

Vehiculele care se confruntă cu forțe mari la viraje și pentru care aderența maximă a anvelopelor este critică, dar care tind să circule pe drumuri orizontale, tind să folosească bare anti-ruliu mari și puternice. Vehiculele puternice, cum ar fi Ford Mustang, sunt adesea echipate cu bare antiruliu groase față și spate, iar pe piața de schimb sunt disponibile bare antiruliu chiar mai groase și mai rigide. Pe de altă parte, vehiculele de teren, cum ar fi Jeep Wrangler, care trebuie să fie capabile să facă față denivelărilor mari, au bare anti-ruliu mai puțin rigide, iar vehiculele speciale de teren, uneori, le îndepărtează complet. Mustang-ul se simte încrezător pe traseu, iar Jeep-ul rămâne stabil pe teren accidentat, dar când cele două schimbă locurile, niciunul nu funcționează la fel de bine: Mustang-ul se simte puțin prea accidentat pe teren stâncos, în timp ce Jeep-ul se rostogolește cu ușurință în viraje strânse.