Ce să faci dacă prima treaptă pornește prost

Procesul de pornire a unei mașini dintr-un loc și schimbarea vitezelor este predat într-o școală de șoferi și fiecare șofer știe cum să o facă. Nu contează dacă mașina lui are o transmisie manuală sau una dintre variantele unei transmisii automate (transmisie automată). Dar, mai devreme sau mai târziu, toate cutiile încep să se defecteze, ceea ce se manifestă în multe feluri, inclusiv în schimbarea dificilă a vitezelor.

Cum să cuplați prima treaptă de viteză fără a deteriora cutia de viteze

Pentru a cupla prima treaptă de viteză necesară pentru o pornire lină, în cazul unei cutii de viteze manuale, apăsați pedala de ambreiaj și apoi mutați maneta în poziția corespunzătoare.

Ce să faci dacă pârghia „se odihnește” și treapta de viteză nu vrea să fie pornită - nu predau în școli. Sau nu-i acordă prea multă atenție. Va trebui să vă reîmprospătați memoria despre ceea ce se întâmplă exact în transmisia mașinii.

La schimbarea vitezelor au loc mai multe procese:

• apăsarea pedalei de ambreiaj asigură o întrerupere a fluxului de cuplu de la volantul motorului la arborele de intrare al cutiei de viteze, discul de antrenare îl eliberează pe cel condus, care este în mod normal prins ferm între acesta și suprafața volantului;
• arborele cutie oprește sau reduce viteza de rotație, se creează condiții favorabile pentru angrenarea primelor jante de viteză;
• pentru alinierea completă a vitezelor, astfel încât dinții să se cupleze fără impact și silențios, se folosește un sincronizator - un dispozitiv care încetinește treapta de viteză mai rapidă a celor două implicate față de a doua;
• sincronizatorul va avea nevoie de ceva timp pentru a-și îndeplini pe deplin sarcinile și depinde de diferența inițială a vitezelor de rotație, precum și de caracterul complet al decuplării ambreiajului;
• la sfârșitul procesului, treptele sunt cuplate, viteza este pornită, puteți elibera ambreiajul.

Pentru a minimiza uzura și probabilitatea de rupere, trebuie îndeplinite câteva condiții:

• ambreiajul trebuie să fie reglat corespunzător, adică trebuie să fie complet decuplat și să nu transmită o parte din moment din cauza frecării reziduale;
• este de dorit să se reducă diferența de viteză a vitezei, atunci sarcina pe sincronizator va fi mai mică;
• nu vă grăbiți să comutați și să împingeți pârghia de repaus, va exista o defecțiune a sincronizatorului cu uzură inevitabilă la șoc.

Când mașina este oprită, nu trebuie să adăugați viteză înainte de a elibera ambreiajul, deoarece viteza relativă a arborilor va crește, va trebui să stingeți excesul de energie prin frecare în sincronizator. Apăsați accelerația numai după ce ați pornit viteza.

Cum se schimbă treptele, erori de comutare

Dacă mașina rulează, atunci are loc efectul opus, sincronizatorul va trebui să accelereze arborele de intrare, pentru care își va petrece timp și o parte din resursele sale. Îl poți ajuta stăpânind tehnica regazării. Acest lucru a fost învățat șoferilor de camion unde sunt folosite cutii de viteze care nu sunt complet sincronizate.

Metoda de comutare „în jos”, adică, de exemplu, de la a doua la prima cu o mașină în mișcare, arată astfel:

• sub eliberarea gazului cu o mișcare lină, maneta este transferată din a doua treaptă de viteză la neutru, acest lucru nu va deteriora cutia în niciun fel, chiar și fără a apăsa ambreiajul, pur și simplu nu trebuie să aplicați forță;
• prin apăsarea pedalei de accelerație, se adaugă rotațiile la cele cu care mașina s-ar deplasa cu o viteză dată în prima treaptă de viteză, plus o anumită marjă pentru timpul de schimbare;
• pedala de ambreiaj este apăsată rapid și simultan, gazul este eliberat, viteza dorită este pornită, ambreiajul este cuplat, gazul este adăugat din nou.

Dacă înțelegeți principiul de funcționare al sincronizatoarelor cutiei de viteze și stăpâniți metoda simplă de regazare la automatism, atunci aceasta va crește resursa cutiei de viteze până la uzura aproape completă a întregii mașini, cutia devine „eternă”. Iar ambreiajul cu pedalat priceput aproape că nu se uzează.

Cauzele întreruperilor în mecanică

Principala problemă care vă împiedică să cuplați treapta de viteză pe o cutie manuală mecanică este eliberarea incompletă a ambreiajului din diverse motive:

• defecțiuni ale acționării mecanice sau hidraulice de la pedală la rulmentul de deblocare;
• deformarea sau începutul distrugerii discului condus și căptușelile acestuia;
• curbura arcului petal al diafragmei plăcii de presiune (coș);
• pedala nu este apăsată complet de către șofer;
• înclinarea lagărului suport arborelui de intrare.

Ambreiajul, după cum se spune, „conduce”, arborele rotativ al cutiei nu cedează eforturilor inelului de blocare sincronizator. Pârghia este transferată în prima treaptă de viteză doar cu un efort considerabil, care este însoțit de o strângere și smucitură a întregii mașini.

Pot exista probleme în cutia în sine. Totul este puțin mai complicat acolo, poate fi necesar să rezolvi mecanismul, să schimbi ansamblul ambreiajului sincronizator și vitezele. În timp, furcile de schimbător se uzează, apare joc în rulmenții arborelui, iar uleiul de transmisie turnat în carter își pierde proprietățile.

Aproape toate astfel de puncte de control sunt aranjate aproximativ în același mod, ceea ce simplifică înțelegerea principiului de funcționare și a cauzelor posibilelor probleme. Situația este mai complicată cu „automat”

Probleme cu schimbarea vitezelor la transmisia automată

În transmisiile automate, principiul de funcționare este astfel încât toate treptele sunt, parcă, în mod constant pornite. Schimbarea raportului de viteză în mecanismele planetare se realizează prin frânare reciprocă și fixarea unor trepte de viteză față de altele.

Pentru aceasta, se folosesc pachete de discuri de frecare, niște analogi ai unui ambreiaj, care sunt presate de pistoane hidraulice.

Presiunea uleiului de control necesar în acest sistem hidraulic este creată de o pompă de ulei și distribuită de o unitate hidraulică cu solenoizi - supape electromagnetice. Acestea sunt comandate de o unitate de control electronică care monitorizează citirile senzorilor săi.

Eșecurile schimburilor pot apărea din diferite motive:

• lipsa performanței pompei de ulei, presiune scăzută;
• funcționarea defectuoasă a solenoizilor din cauza înfundarii, uzurii sau coroziunii;
• uleiul care servește ca bază pentru transmisia automată nu îndeplinește cerințele, dar îmbătrânește și se murdărește, de aici apar de obicei toate problemele;
• ambreiaje cu frecare arse;
• unitatea de control a detectat o defecțiune și a pus cutia în modul de urgență.

De regulă, o mașină automată hidraulică clasică va trece la defecțiune de multe ori și va raporta probleme cu încălcări în funcționarea diferitelor moduri, smucituri, selecție inadecvată a vitezelor, supraîncălzire și semnale de eroare. Toate acestea trebuie rezolvate imediat.

Metode de depanare

În funcționarea transmisiei, totul este determinat de măsuri preventive. Este necesar să schimbați uleiul din unități la timp, fără a acorda atenție asigurărilor din instrucțiunile că acesta este umplut acolo pentru totdeauna. Folosiți produse lubrifiante numai din categoriile cerute din punct de vedere al toleranțelor și calității.

Transmisiei automate nu le plac modurile sport, accelerarea bruscă cu accelerația apăsată complet sau alunecarea roților motrice. După astfel de exerciții, uleiul capătă un miros caracteristic de ars, cel puțin trebuie înlocuit imediat împreună cu filtrul.

În transmisiile mecanice, este necesar să se monitorizeze starea ambreiajului, să-l înlocuiască imediat ce apar primele semne de alunecare sau oprire incompletă. Nu este necesar să aplicați un exces de forță la pârghie, o cutie de întreținere comută ușor și silențios. Metoda de regazare descrisă anterior este foarte utilă pentru asigurarea durabilității.

Dacă problema apare în continuare în casetă, atunci nu ar trebui să încercați să o remediați singur. Cutiile de viteze, atât automate, cât și manuale, sunt destul de complexe și necesită nu numai cunoștințe, ci și experiență în reparații. Acestea ar trebui să fie efectuate de specialiști instruiți în repararea unităților cu echipamente adecvate.

Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisia automată, unde, în general, este inutil să urci cu un set tipic de unelte pentru un șofer. Chiar și o simplă schimbare de ulei este diferită de aceeași operațiune pentru o transmisie manuală sau un motor.

Un dispozitiv și mai delicat este o transmisie automată CVT. În principiu, variatorul este mai simplu, dar implementarea practică a necesitat mulți ani de dezvoltare și experimentare. Este naiv să credem că poate fi pur și simplu dezasamblat și reparat. Acest lucru, cu unele convenții, are loc pe scutere cu putere redusă, dar nu și pe mașini.

Pentru execuția independentă, se poate distinge un singur tip de reparație - înlocuirea ambreiajului. Cu limitări, pentru că nu ar trebui să faci asta fără antrenament pe roboți și cutii preselective.

Foarte des, un nou ambreiaj va rezolva problema schimbării dificile a treptelor la pornire.