ce este, unde se află și pentru ce este?

O mașină modernă este un dispozitiv complex din punct de vedere tehnic. Deosebit de izbitor este numărul mare de senzori diferiți pentru măsurarea tuturor parametrilor de funcționare a motorului fără excepție.

Informațiile de la acești senzori sunt trimise la unitatea electronică de control, care este procesată în conformitate cu algoritmi complexi. Pe baza datelor primite, ECU selectează modul optim de funcționare prin transmiterea impulsurilor electrice către actuatoare.

Unul dintre acești senzori este o sondă lambda, despre care am menționat-o deja de mai multe ori pe paginile portalului nostru auto Vodi.su. Pentru ce este? Ce funcții îndeplinește? Vom încerca să luăm în considerare aceste întrebări în acest articol.

destin

Un alt nume pentru acest dispozitiv de măsurare este un senzor de oxigen.

În majoritatea modelelor, este instalat în galeria de evacuare, în care gazele de eșapament din motorul mașinii intră sub presiune ridicată și la temperaturi ridicate.

Este suficient să spunem că sonda lambda își poate îndeplini corect funcțiile atunci când se încălzește până la 400 de grade.

Sonda lambda analizează cantitatea de O2 din gazele de evacuare.

Unele modele au doi dintre acești senzori:

unul în galeria de evacuare înaintea convertizorului catalitic;
al doilea imediat după catalizator pentru o determinare mai precisă a parametrilor arderii combustibilului.

Nu este greu de ghicit că, cu cea mai eficientă funcționare a motorului, precum și a sistemului de injecție, cantitatea de O2 din evacuare ar trebui să fie minimă.

Dacă senzorul determină că cantitatea de oxigen depășește norma, un semnal este trimis de la acesta către unitatea de control electronică, respectiv, ECU selectează un mod de funcționare în care alimentarea cu amestec aer-oxigen la motorul vehiculului este redusă.

Sensibilitatea senzorului este destul de mare. Modul optim de funcționare al unității de putere este considerat dacă amestecul aer-combustibil care intră în cilindri are următoarea compoziție: 14,7 parte de combustibil cade pe 1 părți de aer. Cu munca coordonată a tuturor sistemelor, cantitatea de oxigen rezidual din gazele de evacuare ar trebui să fie minimă.

În principiu, dacă te uiți, sonda lambda nu joacă un rol practic. Instalarea acestuia este justificată doar de standarde ecologice stricte pentru cantitatea de CO2 din evacuare. Pentru depășirea acestor standarde în Europa, sunt prevăzute amenzi grave.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Aparatul este destul de complicat (pentru acei oameni slab versați în chimie). Nu o vom descrie în detaliu, vom oferi doar informații generale.

Principiul de funcționare:

2 electrozi, externi si interni. Electrodul exterior are un strat de platină, care este foarte sensibil la conținutul de oxigen. Senzorul intern este realizat din aliaj de zirconiu;
electrodul interior este sub influența gazelor de eșapament, cel exterior este în contact cu aerul atmosferic;
când senzorul intern este încălzit în baza ceramică cu dioxid de zirconiu, se formează o diferență de potențial și apare o tensiune electrică mică;
această diferență de potențial și determină conținutul de oxigen din gazele de evacuare.

Într-un amestec perfect ars, indicele Lambda sau coeficientul de exces de aer (L) este egal cu unu. Dacă L este mai mare de unu, atunci în amestec intră prea mult oxigen și nu suficientă benzină. Dacă L este mai mic de unu, atunci oxigenul nu se arde complet din cauza excesului de benzină.

Unul dintre elementele sondei este un element special de încălzire pentru a încălzi electrozii la temperaturile necesare.

Defecțiunile

Dacă senzorul eșuează sau transmite date incorecte, atunci „creierul” electronic al mașinii nu va putea furniza impulsuri corecte sistemului de injecție cu privire la compoziția optimă a amestecului aer-combustibil. Adică, consumul de combustibil poate crește sau invers, tracțiunea va scădea datorită furnizării unui amestec slab.

Aceasta, la rândul său, va duce la o deteriorare a performanței motorului, o scădere a puterii, o scădere a vitezei și a performanței dinamice. De asemenea, va fi posibil să se audă un trosnet caracteristic în convertizorul catalitic.

Cauzele defecțiunii sondei lambda:

benzină de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de impurități - acesta este un motiv comun pentru Rusia, deoarece combustibilul conține mult plumb;
uleiul de motor pătrunde pe senzor din cauza uzurii segmentelor pistonului sau a instalării lor de proastă calitate;
rupturi de fire, scurtcircuite;
fluide tehnice străine în evacuare;
deteriorare mecanică.

De asemenea, merită menționat faptul că mulți șoferi din Rusia înlocuiesc catalizatorul cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Am scris deja pe Vodi.su de ce o fac. După această operație dispare nevoia unei a doua sonde lambda (care se afla în rezonatorul din spatele catalizatorului), deoarece dispozitivul de oprire a flăcării nu este capabil să curețe gazele de eșapament la fel de eficient ca catalizatorul.

La unele modele, este foarte posibil să abandonați sonda lambda prin reprogramarea unității de control electronice. În altele, acest lucru nu este posibil.