ce este si cum functioneaza? + Video

La vehiculele cu tracțiune față sau spate, o astfel de unitate precum diferențial de roată este instalată pe puntea motoare, dar mecanismul său de blocare nu este prevăzut din motive evidente. Sarcina principală a acestui nod este distribuirea cuplului la roțile punții motoare. De exemplu, la viraje sau la conducerea pe drumuri de pământ, roțile nu pot învârti cu aceeași viteză.

Dacă sunteți proprietarul unui vehicul cu tracțiune integrală, atunci pe lângă diferențial de roată, pe cardan este instalat și un diferențial central cu mecanism de blocare. Desigur, cititorii au o întrebare: de ce este nevoie de o blocare, ce funcție îndeplinește, ce tipuri de blocare a diferențialului central există?

De ce avem nevoie de o blocare a diferențialului central și cum funcționează

Am atins deja parțial acest subiect pe site-ul vodi.su într-un articol despre un cuplaj vâscos (cuplaj vâscos). În termeni simpli, atunci diferențialul central este necesar pentru a crește capacitatea vehiculului de cross-country și pentru a permite tracțiunea integrală.

Principiul funcționării sale este destul de simplu:

• când mașina circulă pe un drum normal, tot efortul de tracțiune cade numai pe axa principală de tracțiune;
• a doua axă, prin dezactivarea mecanismului de blocare, nu se cuplează cu transmisia mașinii, adică în momentul de față acționează ca axă antrenată;
• de îndată ce mașina pleacă în teren, unde este necesar ca două osii să funcționeze pentru a crește capacitatea de cross-country, șoferul fie activează forțat blocarea diferențialului central, fie este conectat automat.

Când blocarea este activată, ambele osii sunt cuplate rigid și se rotesc prin transmiterea cuplului lor prin transmisia de la motorul vehiculului. Deci, dacă este instalat un cuplaj vâscos, atunci pe suprafața drumului, unde nu este necesară puterea ambelor axe, forța de tracțiune este furnizată numai roților din față sau din spate. Ei bine, atunci când conduceți pe un drum de pământ și începe alunecarea, roțile diferitelor osii încep să se rotească cu viteze diferite, lichidul dilatant este puternic amestecat, se întărește. Acest lucru creează o cuplare rigidă între osii, iar momentul de rotație este distribuit în mod egal între toate roțile mașinii.

Avantajele mecanismului de blocare a diferenţialului central:

• o creștere semnificativă a capacității de traversare a vehiculului în condiții dificile;
• dezactivarea automată sau forțată a tracțiunii integrale atunci când nu este necesară;
• consum mai economic de combustibil, deoarece cu tracțiunea integrală conectată, motorul consumă mai mult combustibil pentru a crea o tracțiune suplimentară.

Blocarea diferenţialului central, în funcţie de modelul maşinii, este activată în diferite moduri. La modelele mai vechi, cum ar fi UAZ, NIVA sau camioane, trebuie să selectați treapta corespunzătoare pe cutia de transfer. Dacă există un cuplaj vâscos, blocarea are loc automat. Ei bine, la cele mai avansate vehicule de teren cu ambreiaj Haldex până în prezent, încuietoarea este controlată de o unitate de control electronică. Semnalul pentru a-l porni este să apăsați pedala de accelerație. Deci, dacă doriți să accelerați eficient cu alunecarea, atunci blocarea se va activa imediat, iar oprirea se va produce automat când mașina se mișcă la o viteză stabilă.

Varietăți de mecanisme de blocare pentru diferențial central

Dacă vorbim despre principiul acțiunii, atunci există mai multe grupuri principale, care, la rândul lor, sunt împărțite în subgrupuri:

1. blocare greu 100%;
2. diferențiale cu alunecare limitată - rigiditatea cuplajului depinde de intensitatea de rotație a roților diferitelor axe;
3. cu distribuție simetrică sau asimetrică a forței de tracțiune.

Deci, un cuplaj vâscos poate fi atribuit celui de-al doilea și al treilea grup în același timp, deoarece în diferite moduri de conducere se poate observa alunecarea discurilor, de exemplu, la viraj. În consecință, forța de tracțiune este distribuită asimetric între osii. În cele mai dificile condiții, când una dintre roți alunecă puternic, se produce blocarea 100% din cauza solidificării complete a lichidului. Dacă conduceți un UAZ Patriot cu o cutie de transfer, atunci există o blocare tare.

Portalul vodi.su notează că atunci când tracțiunea integrală este activată, mai ales pe asfalt, cauciucul se uzează rapid.

Există, de asemenea, diferite modele pentru blocarea diferenţialului central:

• ambreiaj cu frecare;
• cuplaj vâscos;
• ambreiaj cu came;
• Încuietoare Torsen.

Deci, ambreiajele cu frecare funcționează aproximativ în același mod ca un cuplaj vâscos sau un ambreiaj uscat. În stare normală, discurile de frecare nu interacționează între ele, dar de îndată ce începe alunecarea, se cuplează. Ambreiajul Haldex Traction este un ambreiaj cu frecare, are mai multe discuri care sunt controlate de o unitate de control electronic. Dezavantajul acestui design este uzura discurilor și necesitatea înlocuirii lor.

Încuietoarea Torsen este una dintre cele mai avansate, este instalată pe mașini precum Audi Quattro și Allroad Quattro break. Schema este destul de complicată: roți dințate semi-axiale dreapta și stânga cu sateliți, arbori de ieșire. Blocarea este asigurată de diferite rapoarte de transmisie și de un angrenaj melcat. În modurile normale de conducere stabilă, toate elementele se rotesc cu un anumit raport de transmisie. Dar în cazul alunecării, satelitul începe să se rotească în sens opus, iar angrenajul lateral este complet blocat, iar cuplul începe să curgă către axa antrenată. Mai mult, distribuția are loc în raport de 72:25.

Pe mașinile autohtone - UAZ, GAZ - este instalat un diferențial cu came cu alunecare limitată. Blocarea are loc din cauza pinioanelor și crackerelor, care, atunci când alunecă, încep să se rotească cu viteze diferite, în urma cărora apare o forță de frecare și diferențial este blocat.

Există și alte evoluții. Deci, SUV-urile moderne sunt echipate cu sistemul de control al tracțiunii TRC, în care toate controlurile sunt efectuate prin ECU. Și este posibil să se evite alunecarea datorită frânării automate a roții care alunecă. Există, de asemenea, sisteme hidraulice, cum ar fi DPS pe mașinile Honda, unde pompele sunt instalate pe cutia de viteze din spate, care se rotesc de la arborele de transmisie. Iar blocarea are loc datorită conectării unui pachet de ambreiaj cu mai multe plăci.

Fiecare dintre aceste sisteme are propriile sale avantaje și dezavantaje. Trebuie să înțelegeți că conducerea cu tracțiunea integrală activată duce la uzura timpurie a anvelopelor, transmisiei și motorului. Prin urmare, tracțiunea integrală este utilizată numai acolo unde este cu adevărat nevoie.

Se încarcă…