ce este? Dispozitiv și caracteristici. Video.

Dacă ne uităm la caracteristicile tehnice ale mașinilor Volkswagen, Audi, Skoda, vom vedea motoare din linia unităților de putere, care sunt prescurtate ca FSI, TSI, TFSI. Am vorbit deja despre FSI pe portalul nostru auto Vodi.su, în acest articol aș dori să mă opresc mai detaliat asupra unităților de putere TFSI.

TFSI înseamnă abreviere

După cum ați putea ghici, litera T indică prezența unei turbine. Astfel, principala diferență față de FSI este turbocompresorul, datorită căruia gazele de eșapament sunt arse, astfel TFSI se distinge prin eficiența și respectarea mediului - o cantitate minimă de CO2 intră în aer.

Abrevierea TFSI înseamnă Injecție stratificată de combustibil turbo, care se poate traduce: motor turbo cu injecție stratificată de combustibil. Adică este revoluționar, pentru vremea lui, un sistem de injecție directă a combustibilului în camera de ardere a fiecărui piston individual, echipat cu o turbină.

Datorită acestei abordări, se obțin rezultate excelente:

• putere mare a motorului;
• cuplu mare;
• consum relativ scăzut de combustibil, deși motoarele turbo nu sunt în mod tradițional economice.

În mare parte, acest tip de motor este instalat pe mașinile Audi. Volkswagen, pe de altă parte, preferă să folosească în mașinile sale un sistem general similar - TSI (motor turbo cu injecție directă). FSI, la rândul său, nu sunt echipate cu o turbină.

Pentru prima dată TFSI a fost instalat pe modelul Audi A4. Unitatea de putere avea un volum de 2 litri, oferind în același timp 200 de cai putere, iar efortul de tracțiune a fost de 280 Nm. Pentru a obține aceleași rezultate pe motorul modelelor anterioare, acesta ar trebui să aibă un volum de ordinul a 3-3,5 litri și să fie echipat cu 6 pistoane.

În 2011, inginerii Audi au modernizat semnificativ TFSI. Astăzi, această unitate de putere de doi litri de a doua generație demonstrează următoarele caracteristici:

• 211 CP la 4300-6000 rpm;
• cuplu 350 Nm la 1500-3200 rpm.

Adică, chiar și un neprofesionist poate observa că motoarele de acest tip se disting prin putere bună atât la turații mici, cât și la cele mari. Este suficient să comparăm: în 2011, Audi a întrerupt modelul FSI de 3.2 litri cu 6 pistoane, care producea 255 CP. la 6500 rpm, iar un cuplu de 330 Newtoni metri a fost atins la 3-5 mii rpm.

Iată, de exemplu, caracteristicile Audi A4 TFSI 1.8 litri, produs în 2007:

• putere 160 CP la 4500 rpm;
• cuplul maxim de 250 Nm este atins la 1500 rpm;
• accelerația la sute durează 8,4 secunde;
• consum în ciclul urban (transmisie manuală) - 9.9 litri de A-95;
• consum pe autostradă — 5.5 litri.

Dacă luăm versiunea cu tracțiune integrală a Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, atunci TFSI de doi litri turbo este capabil să dezvolte 252 CP. Accelerația la sute îi ia 6.1 secunde, iar consumul este de 8,6 litri în oraș cu transmisie automată și de 6,1 litri în afara orașului. Mașina este plină cu benzină A-95.

Acum simte diferența. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• putere 150 CP la 6000 rpm;
• cuplu - 200 Nm la 3000 rpm;
• accelerație la sute - 9,4 secunde;
• în ciclul urban, o mașină cu mecanică consumă 11,4 litri de A-95;
• ciclu extraurban - 6,4 litri.

Adică, în comparație cu FSI, motorul TFSI a devenit un pas înainte datorită instalării unui turbocompresor. Schimbările au afectat însă și partea constructivă.

Caracteristicile de design ale motoarelor TFSI

Turbocompresorul este instalat în galeria de evacuare, care formează un modul comun, iar gazele post-arse sunt realimentate în galeria de admisie. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost schimbat datorită utilizării unei pompe de rapel în circuitul secundar, care este capabilă să pompeze mai multă presiune.

Pompa de amorsare a combustibilului este controlată de unitatea electronică de control, astfel încât volumul amestecului combustibil-aer care este injectat în pistoane depinde de sarcina curentă a motorului. Dacă este necesar, presiunea crește, de exemplu, dacă mașina se deplasează în trepte joase la vale. Astfel, s-au putut realiza economii semnificative la consumul de combustibil.

O altă diferență semnificativă față de FSI este în partea inferioară a pistoanelor. Camerele de ardere din ele sunt mai mici, dar în același timp ocupă o suprafață mare. Această formă vă permite să lucrați eficient cu un grad redus de compresie.

În general, unitățile de putere TFSI funcționează în același mod ca toate celelalte motoare ale concernului Volkswagen:

• două circuite ale sistemului de combustibil - joasă și înaltă presiune;
• circuitul de joasă presiune include: un rezervor, o pompă de combustibil, filtre grosiere și fine de combustibil, un senzor de combustibil;
• sistemul de injecție directă, adică injectorul, este parte integrantă a circuitului de înaltă presiune.

Modurile de operare ale tuturor componentelor sunt controlate de unitatea de control. Funcționează după algoritmi complecși care analizează diverși parametri ai sistemelor mașinii, pe baza cărora sunt trimise comenzi către actuatoare și o cantitate strict măsurată de combustibil intră în sistem.

Cu toate acestea, motoarele cu turbină necesită o abordare specială, au o serie de dezavantaje în comparație cu atmosferele convenționale:

• este necesar un combustibil de înaltă calitate;
• repararea turbinelor este o plăcere costisitoare;
• cerințe crescute pentru uleiul de motor.

Dar avantajele sunt pe față și acoperă mai mult decât toate aceste dezavantaje minore.

Noul motor Audi 1.8 TFSI

Se încarcă…