S-tronic - ce este? Argumente pro şi contra. Probleme. Defecte.

S-tronic este un reprezentant strălucit al cutiilor de viteze robotizate. Este instalat în principal pe mașinile cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față. O denumire mai corectă ar fi - cutie de viteze preselectivă. S-tronic este instalat pe mașinile Audi și este practic un analog al cutiei de viteze Direct Shift Gearbox (DSG) proprietară Volkswagen.

Puncte de control similare funcționează conform aceleiași scheme:

• PowerShift—Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot și multe alte opțiuni.

Este de remarcat faptul că, împreună cu cutia de viteze S-tronic, R-tronic este adesea instalat pe Audi, care diferă doar în prezența unei acționări hidraulice. Caracteristica principală a acestui tip de transmisie este prezența a două sau mai multe discuri de ambreiaj, datorită cărora schimbarea vitezei are loc instantaneu.

În termeni simpli, două cutii de viteze mecanice sunt combinate cu succes într-un singur C-tronic, cu un arbore responsabil pentru angrenajele pereche, al doilea pentru cele nepereche. Astfel, un disc de ambreiaj funcționează la un moment dat sau altul, iar celălalt este într-o stare decuplată, cu toate acestea, treapta de viteză este deja cuplată în avans și, prin urmare, atunci când șoferul trebuie să treacă la o altă gamă de viteză, acest lucru se întâmplă aproape instantaneu, fără nicio treaptă. împinge sau scade în viteză.

Avantajele și dezavantajele S-tronic

Acei șoferi care au norocul să fie proprietari de mașini cu transmisie preselectivă evidențiază următoarele puncte pozitive:

• îmbunătățește semnificativ dinamica vehiculului;
• nu durează mai mult de 0,8 ms pentru a comuta viteza, respectiv, mașina accelerează rapid și fără probleme;
• combustibilul este folosit mai eficient - economiile pot ajunge la zece procente.

O transmisie precum DSG sau S-tronic netezește aproape complet momentul schimbării, așa că se pare că conduci într-o singură treaptă de viteză, infinit de lungă. Ei bine, să stăpânești o astfel de cutie de viteze este mult mai ușor, deoarece nu necesită o pedală de ambreiaj.

Dar pentru un astfel de confort, trebuie să suporti anumite dezavantaje, dintre care sunt și multe. În primul rând, acest tip de transmisie are un impact semnificativ asupra costului mașinii. În al doilea rând, întreținerea este, de asemenea, destul de costisitoare. Portalul vodi.su recomandă adăugarea sau schimbarea uleiului de viteze doar într-un service specializat sau la un dealer autorizat.

În plus, odată cu uzura, încep să apară diverse probleme:

• dacă decizi să accelerezi brusc și să treci de la viteze medii la viteze mai mari, sunt posibile șocurile sau scăderile;
• la trecerea de la prima la a doua treaptă, se poate observa o ușoară vibrație;
• posibile scăderi de viteză în momentul schimbării intervalelor.

Astfel de defecte sunt observate din cauza frecării diferențiale excesive a preselectorului.

Dispozitiv cutie de viteze preselectivă

Orice cutie de viteze robotizată este un hibrid de succes care combină toate calitățile pozitive ale mecanicii tradiționale și ale transmisiei automate. Este clar că un rol mare este atribuit unității de control, care funcționează după algoritmi destul de complexi.

Deci, atunci când doar accelerezi mașina la viteza dorită, există o accelerație pe o pereche de trepte responsabile pentru prima treaptă de viteză. În acest caz, angrenajele celei de-a doua trepte sunt deja cuplate între ele, dar sunt la ralanti. Când computerul citește citirile de viteză, mecanismul hidraulic deconectează automat primul disc de la motor și conectează al doilea, a doua viteză este activată. Și așa continuă să crească.

Când atingeți cea mai înaltă treaptă de viteză, treapta a șaptea și a șasea se cuplează automat și se oprește în gol. Conform acestui parametru, cutia robotică seamănă cu o transmisie secvenţială, în care puteţi modifica intervalele de viteză doar într-o secvenţă strictă - de la mai jos la mai mare sau invers.

Elementele principale ale S-tronic sunt:

• două discuri de ambreiaj și doi arbori de ieșire pentru treptele pare și impare;
• un sistem de automatizare complex - un ECU, numeroși senzori care funcționează împreună cu un computer de bord;
• unitate de control hidraulic, care este un dispozitiv de acţionare. Datorită lui, nivelul dorit de presiune este creat în sistem și în cilindrii hidraulici individuali.

Există și cutii de viteze robotizate cu acționare electrică. Acționarea electrică este instalată pe mașini bugetare: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen și altele. Pe modelele din segmentul Premium sunt instalate cutii de viteze robotizate cu actionare hidraulica.

Astfel, cutia robotică S-tronic este de departe una dintre cele mai eficiente și fiabile. Adevărat, toată gama Audi echipată cu acest tip de transmisie (sau mai scumpă R-tronic) este o mașină destul de scumpă.

Se încarcă…