ce este in masina? Pentru ce este? Foto video
După cum știți, mașinile au adus o contribuție uriașă la cauza poluării mediului. Rezultatele acestei poluări sunt vizibile cu ochiul liber - smog toxic în mega-orașe, datorită căruia vizibilitatea este redusă semnificativ, iar locuitorii sunt obligați să poarte bandaje de tifon. Încălzirea globală este un alt fapt incontestabil: schimbările climatice, topirea ghețarilor, creșterea nivelului mării.
Să fie târziu, dar se iau măsuri de reducere a emisiilor de substanțe nocive în aer. Am scris recent pe Vodi.su despre dotarea obligatorie a sistemului de evacuare cu filtre de particule și catalizatoare. Astăzi vom vorbi despre sistemul de recirculare a gazelor de eșapament - EGR.
Recircularea gazelor de eșapament
Dacă convertizorul catalitic și filtrul de particule sunt responsabile pentru reducerea dioxidului de carbon și a funinginei din evacuare, atunci sistemul EGR este proiectat pentru a reduce oxidul de azot. Oxidul nitric (IV) este un gaz otrăvitor. În atmosferă, poate reacționa cu vaporii de apă și oxigenul pentru a forma acid azotic și ploi acide. Are un efect foarte negativ asupra membranelor mucoase ale unei persoane și, de asemenea, acționează ca un agent oxidant, adică din cauza acestuia, are loc o coroziune accelerată, pereții de beton sunt distruși etc.
Pentru a reduce emisiile de oxid de azot, supapa EGR a fost dezvoltată pentru a arde din nou emisiile nocive. În termeni simpli, sistemul de reciclare funcționează astfel:
- gazele de evacuare din galeria de evacuare sunt direcționate înapoi către galeria de admisie;
- când azotul interacționează cu aerul atmosferic, temperatura amestecului combustibil-aer crește;
- în cilindri, tot dioxidul de azot este aproape complet ars, deoarece oxigenul este catalizatorul său.
Sistemul EGR este instalat atât pe motoarele cu combustie internă diesel, cât și pe benzină. De obicei este activat doar la anumite turații ale motorului. Deci, pe ICE-uri pe benzină, supapa EGR funcționează doar la viteze medii și mari. La relanti și la puterea de vârf, este blocat. Dar chiar și în astfel de condiții de funcționare, gazele de evacuare furnizează până la 20% din oxigenul necesar pentru arderea combustibilului.
La motoarele diesel, EGR nu funcționează doar la sarcina maximă. Recircularea gazelor de eșapament pe motoarele diesel asigură până la 50% oxigen. De aceea sunt considerate mult mai prietenoase cu mediul. Adevărat, un astfel de indicator poate fi atins numai în cazul purificării complete a motorinei din parafine și impurități.
Tipuri EGR
Elementul principal al sistemului de recirculare este o supapă care se poate deschide sau închide în funcție de turație. Există trei tipuri principale de supape EGR utilizate astăzi:
- pneumo-mecanic;
- electro-pneumatic;
- electronic.
Primele au fost instalate pe mașinile anilor 1990. Elementele principale ale unei astfel de supape au fost un amortizor, un arc și un furtun pneumatic. Deschiderea sau închiderea clapetei se realizează prin creșterea sau scăderea presiunii gazului. Deci, la turații mici, presiunea este prea scăzută, la turații medii clapeta este pe jumătate deschisă, la maxim este complet deschis, dar supapa în sine este închisă și, prin urmare, gazele nu sunt aspirate înapoi în galeria de admisie.
Supapele electrice și electronice funcționează sub controlul unei unități de control electronice. Singura diferență este că electrovalva este echipată cu același amortizor și cu un antrenament pentru deschiderea/închiderea acesteia. În versiunea electronică, amortizorul este complet absent, gazele trec prin găuri mici de diferite diametre, iar solenoizii sunt responsabili de deschiderea sau închiderea acestora.
EGR: avantaje, dezavantaje, dopul supapei
Sistemul în sine nu are practic niciun efect asupra performanței motorului. Deși, pur teoretic, datorită post-ardere repetată a eșapamentului, este posibil să se reducă ușor consumul de combustibil. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele pe benzină - economii de ordinul a cinci procente. Un alt plus este reducerea cantității de funingine din evacuare, respectiv filtrul de particule nu se înfundă atât de repede. Nu vom vorbi despre avantajele pentru mediu, pentru că acest lucru este deja clar.
Pe de altă parte, în timp, pe supapele EGR se acumulează o cantitate imensă de funingine. În primul rând, acei proprietari de mașini care completează motorină de calitate scăzută și folosesc ulei de motor de calitate scăzută suferă de această nenorocire. Reparația sau curățarea completă a supapei se mai poate plăti, dar înlocuirea acesteia este o adevărată ruină.
Prin urmare, se ia decizia de a astupa supapa. Poate fi înfundat prin diferite metode: instalarea unui dop, oprirea „cipului” de putere a supapei, blocarea conectorului cu un rezistor etc. Pe de o parte, se observă o creștere a eficienței motorului. Dar sunt și probleme. În primul rând, trebuie să flashezi ECU. În al doilea rând, la motor pot fi observate fluctuații semnificative ale condițiilor de temperatură, ceea ce duce atât la arderea supapelor, a garniturilor, a capacelor capului, cât și la formarea plăcii negre pe lumânări și la acumularea de funingine în cilindri.
Se încarcă…
