Ce înseamnă dacă mașina are o suspensie de tip „brază de braț”?
Proiectanții sistemelor de suspensie auto trebuie să ia în considerare mulți factori, inclusiv costul, greutatea și compactitatea suspensiei, precum și caracteristicile de manipulare pe care doresc să le atingă. Niciun design nu este perfect pentru toate aceste obiective, dar câteva tipuri de design de bază au rezistat timpului:
- Braț dublu, cunoscut și sub numele de braț A
- Macpherson
- multicanal
- Braț oscilant sau braț de susținere
- Axa de rotație
- Modele cu axă solidă (numită și axă activă), de obicei cu arcuri lamelare.
Toate modelele de mai sus sunt sisteme de suspensie independente, ceea ce înseamnă că fiecare roată se poate mișca independent de celelalte, cu excepția designului cu axă solidă.
Suspensie dublă a osului dorit
Un design de suspensie care este comun la vehiculele de înaltă performanță este brațul triunghi dublu. În cazul suspensiei cu braț dublu, fiecare roată este atașată la vehicul prin două brațe (cunoscute și sub denumirea de brațe A). Aceste două brațe de control au o formă aproximativ triunghiulară, dând suspensiei numele „A-arm” și „double wishbone” datorită acestei forme. Ansamblul roții este atașat la fiecare braț de control la ceea ce ar fi vârful A format de fiecare braț de control (deși brațele sunt de obicei aproximativ paralele cu solul, așa că acest „vârf” nu este chiar deasupra); fiecare braț de comandă este atașat de cadrul vehiculului la baza A. Când roata este ridicată și coborâtă (din cauza denivelărilor sau a rostogolirii caroseriei, de exemplu), fiecare braț de comandă pivotează pe două bucșe sau articulații sferice la baza sa; există și o bucșă sau o articulație sferică unde fiecare braț se atașează la ansamblul roții.
Pentru ce se folosește suspensia de braț?
O suspensie tipică cu dublu braț are brațe de control care au lungimi ușor diferite și, adesea, unghiurile lor atunci când vehiculul este în repaus sunt, de asemenea, diferite. Alegând cu atenție raportul dintre lungimile și unghiurile brațelor superioare și inferioare, inginerii auto pot schimba mersul și manevrarea vehiculului. Este posibil, de exemplu, să reglați suspensia dublu braț, astfel încât mașina să mențină aproximativ cambra corectă (înclinarea roții spre interior sau spre exterior) chiar și atunci când roata este condusă peste denivelări sau mașina se aplecă într-un colț. viraj greu; nici un alt tip obișnuit de suspensie nu poate menține roțile în unghiul drept față de șosea, așa că acest design de suspensie este obișnuit pe mașinile de înaltă performanță precum Ferrari-urile și sedanurile sport precum Acura RLX. Designul dublu braț este, de asemenea, suspensia de alegere pentru mașinile de curse cu roți deschise, cum ar fi cele care au concurat în Formula 1 sau Indianapolis; la multe dintre aceste vehicule, pârghiile de comandă sunt clar vizibile pe măsură ce se extind de la caroserie la ansamblul roților.
Din păcate, designul dublu braț ocupă mai mult spațiu decât alte tipuri de suspensii și este dificil de adaptat la un vehicul cu tracțiune față, așa că nu se va potrivi cu orice mașină sau camion. Chiar și unele mașini concepute pentru o manevrabilitate bună la viteză mare, cum ar fi Porsche 911 și majoritatea sedanurilor BMW, folosesc alte modele decât brațele duble, iar unele mașini sport, cum ar fi Alfa Romeo GTV6, folosesc doar brațe duble pe o pereche. . rotile.
O problemă de terminologie de remarcat este că alte sisteme de suspensie, cum ar fi suspensia cu lonjeroane MacPherson, sunt cu un singur braț; acest braț este uneori denumit și braț de braț și, prin urmare, suspensia poate fi considerată un sistem de „brază de braț”, dar majoritatea oamenilor care folosesc termenul de „brază de braț” se referă la o configurație de braț de braț dublu.
