Ce trebuie să știți despre senzorul de presiune a uleiului VAZ 2106: dispozitiv, metode de verificare și înlocuire

Performanța motorului oricărei mașini depinde de prezența lubrifierii motorului și de presiunea creată de pompa de ulei. Pentru ca șoferul să controleze acești parametri importanți, pe panoul de instrumente al modelului „clasic” VAZ 2106 sunt instalate un indicator corespunzător și o lampă de urgență care clipește roșu. Ambii indicatoare primesc informații de la un element încorporat în motor - senzorul de presiune a uleiului. Piesa este simplă și, dacă este necesar, poate fi schimbată cu ușurință cu propriile mâini.

Scopul senzorului de control al presiunii uleiului

Toate părțile în mișcare și frecare ale unității de alimentare sunt spălate în mod constant cu lubrifiant lichid furnizat de o pompă de viteze din baia de ulei a motorului. Dacă, din diverse motive, alimentarea cu lubrifiant se oprește sau nivelul acestuia scade la un nivel critic, motorul așteaptă o defecțiune gravă sau chiar mai mult de una. Rezultatul este o revizie majoră cu înlocuirea rulmenților arborelui cotit, a grupului cilindru-piston și așa mai departe.

Indicatorul indică absența presiunii uleiului după cuplarea contactului sau în cazul unei defecțiuni

Pentru a proteja proprietarul mașinii de aceste consecințe, modelele clasice Zhiguli oferă un control pe două niveluri asupra sistemului de lubrifiere a motorului, care funcționează conform următorului algoritm:

1. După răsucirea cheii în broască și punerea contactului, lampa roșie de control se aprinde, semnalând absența presiunii uleiului. Indicatorul este la zero.
2. În primele 1-2 secunde după pornirea motorului, indicatorul continuă să ardă. Dacă alimentarea cu ulei este în modul normal, lampa se stinge. Săgeata arată imediat presiunea reală creată de pompă.
3. Când motorul este oprit, se pierde o cantitate mare de lubrifiant sau apare o defecțiune, indicatorul roșu se aprinde instantaneu.
4. Dacă presiunea lubrifiantului în canalele motorului scade la un nivel critic, lumina începe să clipească periodic.
   

   După pornirea unității de alimentare, săgeata arată presiunea din canalele de lubrifiere

Defecțiuni care duc la o scădere a presiunii - defecțiune sau uzură a pompei de ulei, epuizarea completă a căptușelilor arborelui cotit sau defectarea carterului.

Rolul principal în funcționarea sistemului este jucat de un senzor - un element care fixează presiunea uleiului într-unul dintre canalele principale ale motorului. Indicatorul și indicatorul sunt doar un mijloc de afișare a informațiilor transmise de contorul de presiune.

Locația și aspectul dispozitivului

Senzorul instalat pe modelele clasice VAZ 2106 este format din următoarele părți:

• un element sub forma unui butoi metalic rotund cu un terminal pentru conectarea unui fir (nume de fabrică - MM393A);
• a doua parte este un comutator cu membrană sub forma unei piulițe cu un contact la capăt (denumirea - MM120);
• te de oțel, unde părțile de mai sus sunt înșurubate;
• şaibe de etanşare din bronz.

Senzorul include 2 metri înșurubat la un teu

„Butoiul” mare MM393A este proiectat pentru a măsura valoarea presiunii, „piulița” cu terminalul MM120 îi fixează absența, iar tea este un element de legătură înșurubat în motor. Locația senzorului este pe peretele din stânga al blocului cilindric (când este văzut în direcția de mișcare a mașinii) sub bujia nr. 4. Nu confundați dispozitivul cu senzorul de temperatură instalat mai sus în chiulasă. Firele care duc în interiorul cabinei, la tabloul de bord, sunt conectate la ambele contacte.

În modelele ulterioare ale modelului „clasic” VAZ 2107, nu există nicio săgeată indicatoare pe tabloul de bord, rămâne doar o lampă de control. Prin urmare, se folosește o versiune deșapată a senzorului fără un tee și un butoi mare.

Manometrele sunt pe peretele din stânga al blocului cilindric, lângă acesta este un dop de scurgere a lichidului de răcire

Dispozitiv și schema de conectare

Sarcina comutatorului cu membrană, realizat sub forma unei piulițe cu un terminal, este de a închide în timp util circuitul electric cu lampa de control atunci când presiunea lubrifiantului scade. Dispozitivul este format din următoarele părți:

• carcasă metalică sub formă de hexagon;
• grup de contact;
• împingător;
• membrana de masurare.

Strălucirea indicatorului depinde de poziția membranei, care este întinsă sub presiunea lubrifiantului

Elementul este inclus în circuit conform celei mai simple scheme - în serie cu indicatorul. Poziția normală a contactelor este „închisă”, prin urmare, după ce contactul este pornit, lumina se aprinde. În motorul în funcțiune, există o presiune a uleiului care curge către membrană prin tee. Sub presiunea lubrifiantului, acesta din urmă apasă împingătorul, care deschide grupul de contact, ca urmare, indicatorul se stinge.

Când una dintre defecțiuni apare la motor, determinând o scădere a presiunii lubrifiantului lichid, membrana elastică revine în poziția inițială și circuitul electric se închide. Șoferul vede imediat problema prin „control” intermitent.

Dispozitivul celui de-al doilea element - un „butoaie” numit MM393A este ceva mai complicat. Rolul principal aici este jucat și de o membrană elastică conectată la un actuator - un reostat și un glisor. Reostatul este o bobină de sârmă de crom-nichel de înaltă rezistență, iar glisorul este un contact în mișcare care se mișcă de-a lungul spirelor.

Odată cu creșterea presiunii lubrifiantului, reostatul reduce rezistența circuitului, săgeata deviază mai mult

Circuitul electric pentru conectarea senzorului și a indicatorului este similar cu primul - reostatul și dispozitivul sunt în serie în circuit. Algoritmul de lucru este următorul:

1. Când șoferul pune contactul, tensiunea rețelei de bord este aplicată circuitului. Glisorul este în poziția sa extremă, iar rezistența la înfășurare este la maxim. Indicatorul instrumentului rămâne la zero.
2. După pornirea motorului, uleiul apare în canal, care intră în „butoi” prin tee și apasă pe membrană. Se întinde și împingătorul mută glisorul de-a lungul înfășurării.
3. Rezistența totală a reostatului începe să scadă, curentul din circuit crește și determină devierea indicatorului. Cu cât presiunea lubrifiantului este mai mare, cu atât membrana este întinsă mai mult și rezistența bobinei este mai mică, iar dispozitivul constată o creștere a presiunii.

Senzorul răspunde la o scădere a presiunii uleiului în ordine inversă. Forța asupra membranei scade, este aruncată înapoi și trage cursorul împreună cu ea. El include noi ture ale înfășurării reostatului în circuit, rezistența crește, săgeata dispozitivului scade la zero.

Conform diagramei, senzorul este conectat în serie cu indicatorul situat pe tabloul de bord

Video: ce presiune ar trebui să arate un dispozitiv care funcționează

Presiunea uleiului la motoarele VAZ-2101-2107.

Cum se verifică și se înlocuiește un element

În timpul funcționării pe termen lung, părțile interne ale senzorului se uzează și se defectează periodic. Defecțiunea se manifestă sub forma unor indicații false ale scalei de indicație sau a unei lămpi de urgență care arde constant. Înainte de a trage concluzii despre defectarea unității de alimentare, este foarte de dorit să verificați performanța senzorului.

Dacă ledul de control se aprinde în timp ce motorul funcționează, iar indicatorul scade la zero, prima acțiune este să opriți imediat motorul și să nu porniți până când nu este găsită o problemă.

Dacă indicatorul se aprinde în timp ce motorul funcționează și săgeata indică zero, acesta trebuie să fie imediat înfundat

Când lumina se aprinde și se stinge în timp util, iar săgeata nu se abate, ar trebui să verificați funcționarea senzorului de ulei - manometru MM393A. Veți avea nevoie de o cheie cu cap deschis de 19 mm și un manometru cu o scară de până la 10 bar (1 MPa). La manometru trebuie să înșurubați o țeavă flexibilă cu vârf filetat M14 x 1,5.

Calibrele de testare sunt echipate cu adaptoare pentru testarea diferitelor motoare

Procedura de verificare este următoarea:

1. Opriți motorul și lăsați-l să se răcească la 50-60 ° C, astfel încât să nu fie nevoie să vă ardeți mâinile în timpul funcționării.
2. Deconectați firele de la senzori și deșurubați-le cu o cheie de 19 mm împreună cu un T. Vă rugăm să rețineți că o cantitate mică de ulei se poate scurge din unitate în timpul dezasamblarii.
   

   Ansamblul este ușor de deșurubat cu o cheie deschisă obișnuită
3. Înșurubați partea filetată a țevii în orificiu și strângeți cu grijă. Porniți motorul și observați manometrul.
   

   Pentru a verifica, manometrul este înșurubat în locul senzorului
4. Presiunea uleiului la ralanti este de la 1 la 2 bar, la motoarele uzate poate scădea la 0,5 bar. Citirile maxime la viteze mari sunt de 7 bar. Dacă senzorul dă alte valori sau este la zero, trebuie să cumpărați și să instalați o nouă piesă de schimb.
   

   La măsurare, este de dorit să comparați citirile manometrului și indicatorul de pe tabloul de bord

Pe drum, senzorul de ulei VAZ 2106 este mai dificil de verificat, deoarece nu există un manometru la îndemână. Pentru a vă asigura că există lubrifiant în pasajele motorului, deșurubați elementul, deconectați firul principal de aprindere și rotiți arborele cotit cu demarorul. Cu o pompă bună, uleiul va stropi din orificiu.

Dacă săgeata de pe scala instrumentului indică o presiune normală (în intervalul 1-6 bar), dar lampa roșie este aprinsă, senzorul mic cu membrană MM120 este în mod clar defect.

Când semnalul luminos nu se aprinde deloc, luați în considerare 3 opțiuni:

• becul este ars;
• cabluri rupte;
• micul senzor sub forma unui hexagon a devenit inutilizabil.

Primele 2 versiuni sunt ușor de verificat apelând cu un tester sau multimetru. Funcția de funcționare a elementului cu membrană este testată după cum urmează: porniți contactul, îndepărtați firul de la bornă și scurtcircuitați-l la masa vehiculului. Dacă lampa se aprinde, nu ezitați să schimbați senzorul.

Pentru a scoate contorul, trebuie să deșurubați piulița de îmbinare care apasă tee-ul pe bloc

Înlocuirea se face prin deșurubarea senzorului mare sau mic cu o cheie. Este important să nu pierdeți șaibe de etanșare din bronz, deoarece acestea pot să nu fie incluse cu noua piesă. Îndepărtați orice scurgere de grăsime de motor din orificiu cu o cârpă.

Ambele contoare nu pot fi reparate, ci doar înlocuite. Carcasele lor metalice, capabile să reziste la presiunea uleiului unui motor în funcțiune, sunt sigilate ermetic și nu pot fi demontate. Al doilea motiv este prețul scăzut al pieselor de schimb VAZ 2106, ceea ce face ca astfel de reparații să fie inutile.

Video: cum se verifică presiunea de lubrifiere cu un manometru

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: înlocuirea senzorului VAZ 2106

Senzor de presiune VAZ clasic.

Funcțiile și funcționarea pointerului

Scopul dispozitivului încorporat în tabloul de bord din stânga turometrului este de a afișa nivelul presiunii uleiului de motor, ghidat de senzor. Principiul de funcționare al indicatorului seamănă cu funcționarea unui ampermetru convențional, care reacționează la modificările intensității curentului din circuit. Când reostatul mecanic din interiorul elementului de măsurare își schimbă rezistența, curentul crește sau scade, deviând acul. Scara este gradată în unități de presiune corespunzătoare la 1 bar (1 kgf/cm²).

Indicatorul răspunde la modificările rezistenței circuitului electric creat de senzor

Dispozitivul este format din următoarele elemente principale:

• corp rotund;
• mecanism indicator cu magnet permanent și înfășurări;
• o lumină de control conectată la senzorul corespunzător printr-o linie separată;
• scară cu lumină de fundal;
• rezistență de compensare;
• firele conectorului.

Indicatorul este conectat la senzori, la contactul și la dimensiunile pentru a ilumina scara

Citirile zero ale dispozitivului corespund unei rezistențe a circuitului de 320 ohmi. Când scade la 100-130 ohmi, acul rămâne la 4 bar, 60-80 ohmi - 6 bar.

Dacă la ralanti săgeata nu arată presiune, merită să verificați funcționarea dispozitivului

Indicatorul de presiune a lubrifiantului motorului Zhiguli este un element destul de fiabil care se rupe foarte rar. Dacă acul nu dorește să lase semnul zero, atunci senzorul este de obicei vinovat. Când vă îndoiți de performanța dispozitivului indicator, verificați-l printr-o metodă simplă: măsurați tensiunea la contactele de conectare ale senzorului de ulei MM393A cu motorul pornit. Dacă tensiunea este prezentă și săgeata este la zero, dispozitivul trebuie schimbat.

Sistemul de monitorizare a presiunii uleiului VAZ 2106 cu doi senzori și un indicator mecanic este simplu și fiabil în funcționare. În ciuda designului învechit, șoferii cumpără și instalează adesea aceste contoare pe alte mașini, mai moderne, echipate din fabrică doar cu un indicator de control. Exemple sunt VAZ „șapte”, Chevrolet Aveo și Niva actualizate.