Carburator VAZ 2101: scop, dispozitiv, defecțiuni și eliminarea acestora, reglarea ansamblului
Conținut
- Carburator VAZ 2101
- Semne ale unui carburator defect
- Reglarea carburatorului VAZ 2101
- Tabel: marcarea jeturilor de carburator pentru VAZ 2101
Unul dintre principalele dispozitive care asigură funcționarea stabilă a motorului cu carburator în toate modurile este carburatorul. Nu cu mult timp în urmă, mașinile de fabricație internă erau echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil folosind acest dispozitiv. Prin urmare, aproape fiecare proprietar al „clasicului” trebuie să se ocupe de repararea și reglarea carburatorului și pentru aceasta nu este necesar să contactați serviciul, deoarece procedurile necesare sunt ușor de făcut cu propriile mâini.
Carburator VAZ 2101
Mașina VAZ 2101, sau în oamenii de rând „penny”, este echipată cu un motor cu carburator cu o capacitate de 59 de litri. Cu. cu un volum de 1,2 litri. Un dispozitiv precum un carburator necesită întreținere și reparații periodice, altfel motorul va fi instabil, pot apărea probleme la pornire și o creștere a consumului de combustibil. Prin urmare, proiectarea și ajustarea acestui nod ar trebui luate în considerare mai detaliat.
Pentru ce este
Carburatorul are două funcții principale:
- Se amestecă combustibilul cu aer și se pulverizează amestecul rezultat.
- Crearea unui amestec combustibil-aer într-o anumită proporție, care este necesar pentru arderea sa eficientă.
Un jet de aer și combustibil este introdus simultan în carburator și, datorită diferenței de viteză, combustibilul este pulverizat. Pentru ca combustibilul să ardă mai eficient, acesta trebuie amestecat cu aer în anumite proporții. În majoritatea cazurilor, acest raport este de 14,7:1 (aer-combustibil). În funcție de modurile de funcționare ale motorului, proporțiile pot varia.
Dispozitiv carburator
Indiferent de modificarea carburatorului, dispozitivele diferă puțin unele de altele și constau din mai multe sisteme:
- sisteme pentru menținerea și reglarea nivelului de combustibil;
- sisteme de pornire și încălzire a motorului;
- sisteme inactiv;
- pompa de accelerare;
- sistem principal de dozare;
- econostat și economizor.
Să luăm în considerare aceste sisteme mai detaliat pentru a înțelege mai bine funcționarea nodului.
Sistem de întreținere a nivelului de combustibil
Din punct de vedere structural, carburatorul are o cameră de plutire, iar plutitorul amplasat în ea controlează nivelul combustibilului. Designul acestui sistem este simplu, dar uneori nivelul poate să nu fie corect din cauza unei scurgeri în supapa cu ac, care se datorează utilizării combustibilului de calitate scăzută. Problema se rezolvă prin curățarea sau înlocuirea supapei. În plus, plutitorul trebuie ajustat periodic.
Sistem de pornire
Sistemul de pornire al carburatorului asigură o pornire la rece a unității de alimentare. Carburatorul are un amortizor special, care este situat în partea de sus a camerei de amestecare. În momentul în care amortizorul se închide, vidul din cameră devine mare, ceea ce este necesar în timpul pornirii la rece. Oricum, alimentarea cu aer nu este complet blocată. Pe măsură ce motorul se încălzește, elementul de protecție se deschide: șoferul controlează acest mecanism din habitaclu printr-un cablu.
Sistem de ralanti
Pentru ca motorul să funcționeze stabil la ralanti (XX), în carburator este prevăzut un sistem de ralanti. În modul XX, se creează un vid mare sub amortizoare, ca urmare a cărui benzină este furnizată sistemului XX dintr-un orificiu situat sub nivelul primului amortizor al camerei. Combustibilul trece prin jetul de ralanti și se amestecă cu aerul. Astfel, se creează un amestec combustibil-aer, care este alimentat prin canalele adecvate în cilindrii motorului. Înainte ca amestecul să intre în cilindru, acesta este diluat suplimentar cu aer.
Pompa accelerator
Pompa de accelerație este unul dintre sistemele integrale ale carburatorului, care furnizează amestecul combustibil-aer în momentul deschiderii amortizorului. Pompa funcționează independent de fluxul de aer care trece prin difuzoare. Când există o accelerație bruscă, carburatorul nu este capabil să furnizeze cantitatea necesară de benzină cilindrilor. Pentru a elimina acest efect, este prevăzută o pompă care accelerează alimentarea cu combustibil către cilindrii motorului. Proiectarea pompei constă din următoarele elemente:
- supapă-șurub;
- canal de combustibil;
- jet bypass;
- camera plutitoare;
- came de antrenare a pompei de accelerație;
- maneta de antrenare;
- arc de retur;
- cupe cu diafragmă;
- diafragme pompe;
- supapă cu bilă de admisie;
- camere de vapori de benzină.
Sistem principal de dozare
Alimentarea volumului principal de combustibil atunci când motorul funcționează în orice mod, cu excepția XX, este asigurată de sistemul principal de dozare. Când centrala funcționează la sarcini medii, sistemul furnizează cantitatea necesară dintr-un amestec mai slab în proporții constante. Când supapa de accelerație se deschide, se folosește mai puțin aer decât combustibilul care vine de la atomizor. Rezultă un amestec bogat. Pentru ca compozitia sa nu fie prea imbogatita, aceasta trebuie diluata cu aer, in functie de pozitia amortizorului. Această compensare este exact ceea ce efectuează sistemul principal de dozare.
Econostat și economizor
Econostatul și economizorul din carburator sunt necesare pentru a asigura fluxul de combustibil în camera de amestec, precum și pentru a furniza un amestec bogat de combustibil-aer într-un moment de vid înalt, adică la sarcini mari ale motorului. Economizorul poate fi controlat atât mecanic, cât și pneumatic. Econostat este un tub cu diferite secțiuni și canale de emulsie situate în partea superioară a camerei de amestecare. În acest loc, are loc un vid la sarcinile maxime ale centralei electrice.
Ce carburatoare sunt instalate pe VAZ 2101
Proprietarii VAZ 2101 doresc destul de des să mărească dinamica sau să reducă consumul de combustibil al mașinii lor. Accelerația, precum și eficiența, depind de carburatorul instalat și de corectitudinea reglajului acestuia. Multe modele Zhiguli folosesc dispozitivul DAAZ 2101 în diferite modificări. Dispozitivele diferă unele de altele prin dimensiunea jeturilor, precum și prin prezența sau absența unui corector de vid. Carburatorul VAZ 2101 de orice modificare este proiectat să funcționeze numai cu motoarele VAZ 2101 și 21011, pe care este instalat un distribuitor fără corector de vid. Dacă faceți modificări la sistemul de aprindere a motorului, puteți pune carburatoare mai moderne pe „banu”. Luați în considerare modelele de dispozitive care sunt instalate pe „clasic”.
DAAZ
Carburatoarele DAAZ 2101, 2103 și 2106 sunt produse Weber, așa că se numesc atât DAAZ, cât și Weber, adică același dispozitiv. Aceste modele se caracterizează printr-un design simplu și o performanță bună de overclocking. Dar nu a fost lipsit de dezavantaje: principalul dezavantaj este consumul mare de combustibil, care variază de la 10-14 litri la 100 km. Până în prezent, o problemă semnificativă este și dificultatea de a achiziționa un astfel de dispozitiv în stare bună. Pentru a asambla un carburator care funcționează normal, va trebui să achiziționați mai multe piese.
ozon
Pe Zhiguli al cincilea și al șaptelea model a fost instalat un carburator mai modern, numit Ozone. Un mecanism reglat corespunzător vă permite să reduceți consumul de combustibil la 7-10 litri la 100 km, precum și să asigurați o dinamică bună de accelerație. Dintre aspectele negative ale acestui dispozitiv, merită subliniat designul în sine. În timpul funcționării active, apar probleme cu camera secundară, deoarece aceasta nu se deschide mecanic, ci cu ajutorul unei supape pneumatice.
În cazul utilizării prelungite, carburatorul cu ozon se murdărește, ceea ce duce la o încălcare a reglajului. Ca urmare, camera secundară se deschide cu întârziere sau rămâne complet închisă. Dacă unitatea nu funcționează corect, puterea de ieșire a motorului se pierde, accelerația se înrăutățește și viteza maximă scade.
Solex
Nu mai puțin popular pentru „clasici” este DAAZ 21053, care este un produs Solex. Produsul este dotat cu avantaje precum dinamica bună și eficiența combustibilului. Solex în designul său diferă de versiunile anterioare ale DAAZ. Este echipat cu un sistem de returnare a combustibilului care intră în rezervor. Această soluție a făcut posibilă redirecționarea excesului de combustibil în rezervorul de combustibil și economisirea a aproximativ 400-800 g de combustibil la 100 km.
Unele modificări ale acestui carburator sunt echipate cu un sistem XX cu reglare prin intermediul unei electrovalve, un sistem automat de pornire la rece. Mașinile de export au fost echipate cu carburatoare de această configurație, iar pe teritoriul fostului CSI, Solex cu electrovalva XX a fost utilizat pe scară largă. Cu toate acestea, acest sistem în timpul funcționării și-a arătat deficiențele. Deoarece într-un astfel de carburator canalele pentru benzină și aer sunt destul de înguste, prin urmare, dacă nu sunt întreținute la timp, se înfundă rapid, ceea ce duce la probleme la ralanti. Cu acest carburator, consumul de combustibil pe „clasic” este de 6-10 litri la 100 km. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, Solex pierde doar în fața lui Weber.
Carburatoarele enumerate sunt instalate pe toate motoarele clasice fără modificări. Singurul lucru la care trebuie să acordați atenție este alegerea dispozitivului pentru deplasarea motorului. Dacă ansamblul este proiectat pentru un volum diferit, jeturile sunt selectate și înlocuite, mecanismul este reglat pe un anumit motor.
Instalarea a două carburatoare
Unii proprietari ai „clasicilor” nu sunt mulțumiți de funcționarea unității de putere la viteze mari. Acest lucru se explică prin faptul că un amestec concentrat de combustibil și aer este furnizat la cilindrii 2 și 3, iar concentrația acestuia scade în cilindrii 1 și 4. Cu alte cuvinte, aerul și benzina nu intră în cilindri așa cum ar trebui. Cu toate acestea, există o soluție la această problemă - aceasta este instalarea a două carburatoare, care vor asigura o alimentare mai uniformă cu combustibil și formarea unui amestec combustibil de aceeași saturație. O astfel de modernizare se reflectă în creșterea puterii și a cuplului motorului.
Procedura de introducere a două carburatoare, la prima vedere, poate părea destul de complicată, dar dacă te uiți, atunci un astfel de rafinament este în puterea oricui nu este mulțumit de funcționarea motorului. Elementele principale care vor fi necesare pentru o astfel de procedură sunt 2 colectoare de la Oka și 2 carburatoare ale aceluiași model. Pentru a avea un efect mai mare de la instalarea a două carburatoare, ar trebui să vă gândiți la instalarea unui filtru de aer suplimentar. Se pune pe al doilea carburator.
Pentru a instala carburatoare pe VAZ 2101, vechea galerie de admisie este îndepărtată și piesele din Oka sunt ajustate pentru a se fixa și a se potrivi pe capul blocului. Șoferii cu experiență recomandă demontarea chiulasei pentru confortul muncii. Se acordă o atenție deosebită canalelor colectoarelor: acestea nu ar trebui să aibă elemente proeminente, altfel, atunci când motorul funcționează, se va crea multă rezistență la fluxul care se apropie. Tot ceea ce va interfera cu trecerea liberă a amestecului combustibil-aer în cilindru trebuie îndepărtat cu ajutorul tăietorilor speciale.
După montarea carburatoarelor, șuruburile de calitate și cantitate sunt deșurubate cu același număr de rotații. Pentru a deschide simultan amortizoarele pe două dispozitive, va trebui să realizați un suport căruia îi este furnizată împingerea de la pedala de accelerație. Acționarea pe gaz de la carburatoare se face folosind cabluri, de exemplu, de la Tavria.
Semne ale unui carburator defect
Carburatorul VAZ 2101 este un dispozitiv care necesită curățare și reglare periodică, datorită condițiilor de funcționare și a combustibilului utilizat. În cazul în care apar probleme cu mecanismul în cauză, semnele de defecțiuni se vor reflecta în funcționarea unității de alimentare: se poate zvâcni, se poate bloca, poate câștiga impuls slab etc. Fiind proprietarul unei mașini cu motor cu carburator, ar fi util să înțelegem principalele nuanțe care pot apărea cu un carburator. Luați în considerare simptomele defecțiunilor și cauzele acestora.
Se blochează la ralanti
O problemă destul de comună la un „banu” este o oprire a motorului la ralanti. Cele mai probabile motive sunt:
- înfundarea jeturilor și canalelor XX;
- defecțiune sau împachetare incompletă a electrovalvei;
- defecțiuni ale blocului EPHH (economizor de ralanti forțat);
- deteriorarea etanșării șuruburilor de calitate.
Dispozitivul carburator este proiectat astfel încât prima cameră să fie combinată cu sistemul XX. Prin urmare, cu funcționarea problematică a motorului în modul de ralanti, pot fi observate nu numai defecțiuni, ci și o oprire completă a motorului la începutul mișcării mașinii. Problema este rezolvată destul de simplu: piesele defecte sunt înlocuite sau canalele sunt spălate și purjate, ceea ce va necesita dezasamblarea parțială a ansamblului.
Video: recuperare inactiv folosind carburatorul Solex ca exemplu
Accelerația se blochează
Uneori, la accelerarea unei mașini, apar așa-numitele scăderi. O defecțiune este atunci când, după apăsarea pedalei de accelerație, centrala funcționează la aceeași viteză timp de câteva secunde și abia apoi începe să se rotească. Defecțiunile sunt diferite și pot duce nu numai la o reacție ulterioară a motorului la apăsarea pedalei de accelerație, ci și la oprirea completă a acesteia. Cauza acestui fenomen poate fi o blocare a jetului principal de combustibil. Când motorul funcționează la sarcini reduse sau la ralanti, consumă o cantitate mică de combustibil. Când apăsați pedala de accelerație, motorul trece la un mod de încărcare mai mare și consumul de combustibil crește brusc. În cazul unui jet de combustibil înfundat, zona de curgere devine insuficientă, ceea ce duce la defecțiuni în funcționarea unității de alimentare. Problema este eliminată prin curățarea jetului.
Scăderile, precum și smuciturile, pot fi asociate cu o potrivire slăbită a supapelor pompei de combustibil sau cu elemente de filtrare înfundate, adică cu tot ceea ce poate crea rezistență atunci când este furnizat combustibil. În plus, este posibilă scurgerea de aer în sistemul de alimentare. Dacă elementele de filtrare pot fi înlocuite pur și simplu, filtrul (plasa) carburatorului poate fi curățat, atunci pompa de combustibil va trebui să fie tratată mai serios: dezasamblați, depanați, instalați un kit de reparații și eventual înlocuiți ansamblul.
Umple lumânările
Una dintre problemele care se pot întâmpla cu un motor cu carburator este atunci când inundă bujiile. În acest caz, lumânările sunt umede dintr-o cantitate mare de combustibil, în timp ce apariția unei scântei devine imposibilă. Ca urmare, pornirea motorului va fi problematică. Dacă în acest moment deșurubați bine lumânările de pe lumânare, puteți fi sigur că vor fi umede. O astfel de problemă în majoritatea cazurilor este asociată cu îmbogățirea amestecului de combustibil în momentul lansării.
Umplerea lumânărilor poate fi din mai multe motive:
- demarorul carburatorului nu funcționează;
- supapa cu ac a eșuat;
- pompează pompa de combustibil;
- blocarea jeturilor de aer.
Să luăm în considerare fiecare dintre motive mai detaliat. În cele mai multe cazuri, problema lumânărilor inundate pe VAZ 2101 și alte „clasice” este prezentă în timpul pornirii la rece. În primul rând, distanțele de pornire trebuie setate corect pe carburator, adică distanța dintre amortizoare și pereții camerei. În plus, diafragma lansatorului trebuie să fie intactă, iar carcasa sa etanșă. În caz contrar, amortizorul de aer al carburatorului, la pornirea unității de alimentare la una rece, nu se va putea deschide ușor la unghiul dorit, ceea ce este sensul funcționării dispozitivului de pornire. Ca urmare, amestecul combustibil va fi forțat mai slab de alimentarea cu aer, iar absența unui spațiu mic va contribui la formarea unui amestec mai bogat, ceea ce va duce la efectul de „lumânări umede”.
În ceea ce privește supapa cu ac, aceasta poate avea pur și simplu scurgeri, ducând la trecerea combustibilului în exces în camera de plutire. Această situație va duce și la formarea unui amestec îmbogățit în momentul pornirii unității de alimentare. În cazul unor defecțiuni la supapa cu ac, lumânările pot fi umplute atât la rece, cât și la cald. În acest caz, cel mai bine este să înlocuiți piesa.
Lumânările pot fi, de asemenea, umplute din cauza ajustării necorespunzătoare a acționării pompei de combustibil, ca urmare a căreia pompa pompează combustibil. În această situație, se creează o presiune excesivă a benzinei pe supapa de tip ac, ceea ce duce la un preaplin de combustibil și la o creștere a nivelului acestuia în camera de plutire. Ca urmare, amestecul de combustibil devine prea bogat. Pentru ca tija să iasă la dimensiunea dorită, este necesar să instalați arborele cotit într-o poziție în care antrenarea să iasă minim. Apoi măsurați dimensiunea d, care ar trebui să fie de 0,8–1,3 mm. Puteți obține parametrul dorit instalând garnituri de diferite grosimi sub pompa de combustibil (A și B).
Jeturile de aer ale camerei principale de dozare sunt responsabile pentru alimentarea cu aer a amestecului de combustibil: creează proporția necesară de benzină și aer, care este necesară pentru pornirea normală a motorului. Dacă jeturile sunt înfundate, alimentarea cu aer este oprită parțial sau complet. Ca urmare, amestecul de combustibil devine prea bogat, ceea ce duce la inundarea lumânărilor. Problema se rezolvă prin curățarea jeturilor.
Miros de benzină în cabină
Uneori, proprietarii VAZ 2101 se confruntă cu problema prezenței mirosului de benzină în cabină. Situația nu este cea mai plăcută și necesită o căutare rapidă a cauzei și eliminarea acesteia. La urma urmei, vaporii de combustibil nu sunt doar nocivi pentru sănătate, ci sunt în general periculoși. Unul dintre motivele mirosului poate fi rezervorul în sine, adică poate apărea o microcrapă în rezervor. În acest caz, va trebui să găsiți scurgerea și să închideți gaura.
Pe lângă rezervorul de combustibil, linia de combustibil în sine poate curge, mai ales când vine vorba de un „banu”, deoarece mașina este departe de a fi nouă. Furtunurile și conductele de combustibil trebuie verificate. În plus, trebuie acordată atenție pompei de combustibil: dacă membrana este deteriorată, mecanismul se poate scurge, iar mirosul poate pătrunde în cabină. Deoarece alimentarea cu combustibil de către carburator se realizează mecanic, în timp dispozitivul trebuie reglat. Dacă această procedură este efectuată incorect, carburatorul poate revărsa combustibil, ceea ce va duce la un miros caracteristic în cabină.
Reglarea carburatorului VAZ 2101
După ce vă asigurați că carburatorul „penny” trebuie reglat, mai întâi trebuie să pregătiți instrumentele și materialele necesare:
- chei;
- zdrențe;
- un set de șurubelnițe (cruce, plate);
- manusi de protectie;
- solvent;
- scobitori;
- bidon sau pompă de aer comprimat;
- trusă pentru reparații.
După pregătire, puteți trece la lucrul de ajustare. Procedura necesită nu atât efort, cât precizie și acuratețe. Montarea ansamblului presupune curățarea carburatorului, pentru care se scot partea superioară, plutitorul și supapa de vid.. În interior, totul este curățat de contaminanți, mai ales dacă întreținerea carburatorului se efectuează foarte rar. Utilizați o cutie de pulverizare sau un compresor pentru a curăța saboții. Un alt pas obligatoriu înainte de a începe reglarea este verificarea sistemului de aprindere. Pentru a face acest lucru, evaluați decalajul dintre contactele distribuitorului, integritatea firelor de înaltă tensiune, bobinelor. După aceea, rămâne să încălziți motorul la o temperatură de funcționare de + 90 ° C, să îl opriți și să puneți mașina pe frâna de parcare.
Reglarea supapei de accelerație
Configurarea carburatorului începe cu setarea poziției corecte a accelerației, pentru care demontăm carburatorul din motor și efectuăm următorii pași:
- Rotiți pârghia de comandă a amortizorului în sens invers acelor de ceasornic până când este complet deschisă.
Reglajul carburatorului începe cu reglarea clapetei de accelerație prin rotirea acestuia în sens invers acelor de ceasornic până se oprește. - Măsurăm până la camera primară. Indicatorul ar trebui să fie de aproximativ 12,5-13,5 mm. Pentru alte indicații, antenele de tracțiune sunt îndoite.Când se verifică distanța dintre supapa de accelerație și peretele camerei primare, indicatorul trebuie să fie de 12,5-13,5 mm
- Determinați valoarea deschiderii clapetei celei de-a doua camere. Un parametru de 14,5–15,5 mm este considerat normal. Pentru reglare, răsucim tija de antrenare pneumatică.Distanța dintre accelerație și peretele camerei secundare ar trebui să fie de 14,5-15,5 mm
Reglarea declanșatorului
În următoarea etapă, dispozitivul de pornire al carburatorului VAZ 2101 este supus ajustării. Pentru a face acest lucru, efectuați următoarele acțiuni:
- Rotim supapa de accelerație a celei de-a doua camere, ceea ce va duce la închiderea acesteia.
- Verificăm dacă marginea pârghiei de împingere se potrivește perfect pe axa supapei de accelerație a camerei primare și dacă tija de declanșare este situată la vârf. Dacă este necesară reglarea, tija este îndoită.
Dacă este nevoie de o astfel de ajustare, aceasta trebuie efectuată cu atenție, deoarece există o mare probabilitate de deteriorare a împingerii.
Video: cum se reglează demarorul carburatorului
Reglarea pompei de accelerație
Pentru a evalua funcționarea corectă a pompei de accelerație a carburatorului VAZ 2101, este necesar să se verifice performanța acesteia. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un recipient mic, de exemplu, o sticlă de plastic tăiată. Apoi efectuăm următorii pași:
- Demontăm partea superioară a carburatorului și umplem pe jumătate camera de plutire cu benzină.Pentru a regla pompa de accelerație, va trebui să umpleți camera de plutire cu combustibil
- Înlocuim un recipient sub carburator, mișcăm maneta de accelerație de 10 ori până se oprește.Verificăm performanța pompei de accelerație prin mișcarea manetei de accelerație în sens invers acelor de ceasornic
- După ce a colectat lichidul care curge din pulverizator, măsurăm volumul acestuia cu o seringă sau un pahar. Indicatorul normal este de 5,25–8,75 cm³ pentru 10 curse ale amortizorului.
În procesul de diagnosticare, trebuie să acordați atenție formei și direcției jetului de combustibil de la duza pompei: acesta trebuie să fie uniform, continuu și să se încadreze clar între peretele difuzorului și clapeta deschisă. Dacă nu este cazul, curățați orificiul duzei suflând cu aer comprimat. Dacă este imposibil să reglați calitatea și direcția jetului, pulverizatorul pompei de accelerație trebuie înlocuit.
Dacă pompa de accelerație este asamblată corect, alimentarea normală cu combustibil este asigurată de caracteristicile și raportul de dimensiuni ale pompei. Din fabrică, în carburator este prevăzut un șurub care vă permite să schimbați alimentarea cu combustibil de către pompă: pot reduce doar alimentarea cu benzină, care nu este aproape niciodată necesară. Prin urmare, din nou, șurubul nu trebuie atins.
Reglarea camerei flotante
Necesitatea de a regla nivelul combustibilului în camera de plutire apare atunci când se înlocuiesc elementele sale principale: un flotor sau o supapă. Aceste piese asigură alimentarea cu combustibil și întreținerea acestuia la un anumit nivel, care este necesar pentru funcționarea normală a carburatorului. În plus, este necesară reglarea la repararea carburatorului. Pentru a înțelege dacă este necesară reglarea acestor elemente, va trebui să efectuați o verificare. Pentru a face acest lucru, luați un carton gros și tăiați două benzi de 6,5 mm și 14 mm lățime, care vor servi ca șablon. Apoi efectuăm următorii pași:
- După ce am demontat capacul superior de la carburator, îl poziționăm vertical, astfel încât limba plutitorului să se sprijine de bila supapei, dar, în același timp, arcul să nu se comprima.
- Folosind un șablon mai îngust, verificați distanța dintre etanșarea capacului superior și flotor. Indicatorul ar trebui să fie de aproximativ 6,5 mm. Dacă parametrul nu se potrivește, îndoim limba A, care este fixarea supapei cu ac.Pentru a verifica nivelul maxim de combustibil în camera de plutire, între flotor și garnitura părții superioare a carburatorului, sprijinim un șablon de 6,5 mm lățime.
- Cât de departe se deschide supapa cu ac depinde de cursa plutitorului. Retragem flotorul cât mai mult posibil și, folosind al doilea șablon, verificăm distanța dintre garnitură și flotor. Indicatorul trebuie să fie în limita a 14 mm.Retragem flotorul cât mai mult posibil și folosim șablonul pentru a verifica distanța dintre garnitură și flotor. Indicatorul trebuie să fie de 14 mm
- Dacă este nevoie de reglare, îndoim opritorul situat pe suportul plutitor.Dacă este necesară reglarea nivelului de combustibil, îndoim opritorul situat pe suportul plutitorului
Dacă plutitorul este reglat corect, cursa sa ar trebui să fie de 8 mm.
Reglarea vitezei de ralanti
Ultimul pas în reglarea carburatorului este setarea turației de ralanti a motorului. Procedura este următoarea:
- Pe un motor preîncălzit, înfășurăm complet șuruburile de calitate și cantitate.
- Deșurubam șurubul de cantitate cu 3 spire, șurubul de calitate cu 5 ture.
- Pornim motorul și obținem cantitatea de șurub astfel încât motorul să funcționeze la 800 rpm. min.
- Rotiți încet al doilea șurub de reglare, obținând o scădere a vitezei.
- Deșurubam șurubul de calitate o jumătate de tură și îl lăsăm în această poziție.
Video: Reglarea carburatorului Weber
Curățarea și înlocuirea jeturilor
Pentru ca „penny”-ul tău să nu creeze probleme în ceea ce privește funcționarea motorului, este necesară întreținerea periodică a sistemului de alimentare și mai ales a carburatorului. La fiecare 10 mii de kilometri, se recomandă să suflați prin toate jeturile carburatorului cu aer comprimat, în timp ce nu este necesară îndepărtarea ansamblului din motor. De asemenea, trebuie curățat filtrul de plasă situat la intrarea în carburator. La fiecare 20 de mii de kilometri, toate părțile mecanismului trebuie spălate. Pentru a face acest lucru, puteți folosi benzen sau benzină. Dacă există contaminanți pe care aceste fluide nu pot elimina, atunci se folosește un solvent.
Când curățați jeturile „clasice”, nu folosiți obiecte metalice (sârmă, ace etc.). În aceste scopuri, este potrivit un băț de lemn sau plastic. Puteți folosi și o cârpă care să nu lase scame. După ce toate jeturile sunt curățate și spălate, acestea verifică dacă aceste piese sunt dimensionate pentru un anumit model de carburator. Găurile pot fi evaluate cu un ac de cusut cu un diametru adecvat. Dacă jeturile sunt înlocuite, atunci se folosesc piese cu parametri similari. Jeturile sunt marcate cu anumite numere care indică debitul orificiilor lor.
Fiecare marcaj cu jet are propriul debit.
Tabel: corespondența marcajului și debitului jeturilor de carburator Solex și Ozone
| Marcaj cu jet | capacitate |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Capacitatea orificiilor este exprimată în cm³/min.
Tabel: marcarea jeturilor de carburator pentru VAZ 2101
| Denumirea carburatorului | Jet de combustibil al sistemului principal | Jet de aer al sistemului principal | Jet de combustibil la ralanti | Jet de aer inactiv | Jet pompa de acceleratie | |||||
| 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | combustibil | ocolire | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
În ciuda faptului că mașinile cu motoare cu carburator nu sunt produse astăzi, există destul de multe mașini cu astfel de unități de putere, inclusiv în familia Zhiguli. Cu întreținerea corectă și la timp a carburatorului, unitatea va funcționa mult timp fără nicio reclamație. Dacă apar probleme, este mai bine să nu întârziați reparația, deoarece funcționarea corectă a motorului este perturbată, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil și o deteriorare a dinamicii.
