Ce este un carter cu motor într-o mașină?

Carterul este o parte integrantă a unui motor cu ardere internă. Fără acest element structural al unității de alimentare, funcționarea sa nu este posibilă. Din această recenzie, veți afla care este scopul carterului motorului, care sunt tipurile de carteruri și cum să le întrețineți și să le reparați.

Ce este un carter auto?

Carcasa unei mașini face parte din carcasa motorului. Este instalat sub blocul cilindrilor. Un arbore cotit este instalat între aceste elemente ale caroseriei. În plus față de motor, acest element mai are cutii de viteze, cutii de viteze, puntea spate și alte părți ale mașinii care necesită o lubrifiere constantă.

În general, este acceptat faptul că carterul este un rezervor care conține ulei. În ceea ce privește motorul, acesta este cel mai adesea cazul. În ceea ce privește carcasele de transmisie, aceasta nu este numai tigaia cu ulei, ci întregul corp al mecanismului, cu toate orificiile de scurgere, umplutură și fixare necesare. În funcție de scopul recipientului, se toarnă o grăsime specială, potrivită pentru o anumită unitate.

Povestea

Pentru prima dată ideea întrupată în acest detaliu a apărut în 1889. Inginerul H. Carter a inventat un mic rezervor care conținea lubrifiant lichid pentru un lanț de biciclete.

În plus, partea a împiedicat obiectele străine să intre între dinții pinionului și legăturile lanțului. Treptat, această idee a migrat în lumea auto.

Scopul și funcțiile carterului

Sarcina principală a manivelelor este montarea mecanismelor de mișcare care necesită o lubrifiere din abundență. Carterul conține un arbore cotit, o pompă de ulei, arbori de echilibrare (care motoarele folosesc astfel de mecanisme și de ce sunt necesare, citiți într-un articol separat) și alte elemente importante ale unității de alimentare.

Toate arborele și angrenajele sunt amplasate în carcasele de transmisie, care asigură transmiterea cuplului de la volanta motorului la roțile de antrenare. Aceste părți sunt în mod constant sub tensiune, prin urmare, ele au, de asemenea, nevoie de ungere abundentă.

Pe lângă lubrifiere, carterul îndeplinește alte câteva funcții importante:

• Răcirea unității Ca urmare a funcționării pieselor rotative, suprafețele de contact devin foarte fierbinți. Temperatura uleiului din recipient crește, de asemenea, treptat. Pentru a nu se supraîncălzi și nu-și pierde proprietățile, trebuie răcit. Această funcție este îndeplinită de un rezervor care este în contact constant cu aerul rece. Pe măsură ce vehiculul se mișcă, debitul crește și mecanismul se răcește mai bine.
• Protejează piesele mașinii. Carcasa motorului și cutiei de viteze este realizată dintr-un metal rezistent. Datorită acestui lucru, chiar dacă automobilistul nu este atent la situația de pe drum, această parte este capabilă să protejeze pompa de ulei și axul rotativ de deformări în timpul impactului. Practic, este confecționat din fier, care este deformat la impact, dar nu izbucnește (totul depinde de forța impactului, așa că ar trebui să fii totuși atent atunci când conduci peste denivelări).
• În cazul carcaselor de transmisie, acestea permit montarea arborelor și angrenajelor într-un singur mecanism și fixate pe cadrul mașinii.

Design carter

Deoarece carterul face parte din carcasa motorului (sau cutia de viteze), designul său depinde de caracteristicile unităților în care este utilizat.

Partea inferioară a elementului se numește palet. Este fabricat în principal din aliaj de aluminiu sau oțel stampilat. Acest lucru îi permite să reziste loviturilor grave. În punctul cel mai jos este instalat un dop de scurgere a uleiului. Acesta este un șurub mic care este deșurubat la schimbarea uleiului și face posibilă îndepărtarea completă a tuturor grăsimilor din motor. Un dispozitiv similar are un carter cu cutie.

Pentru ca pereții piesei să reziste la sarcini crescute în timpul vibrației motorului, acestea sunt echipate cu rigidizări în interior. Pentru a preveni scurgerile de ulei din sistemul de ungere, garniturile de etanșare sunt instalate pe arbori (sigiliul frontal de ulei are dimensiuni mai mari decât cel din spate și deseori eșuează)

Acestea asigură o sigilare bună chiar și atunci când se acumulează presiune înaltă în cavitate. De asemenea, aceste părți împiedică particulele străine să intre în mecanism. Rulmenții sunt fixați pe carcasă cu huse și șuruburi speciale (sau știfturi).

Dispozitiv carter

Dispozitivul carterului include și canale conductoare de ulei, datorită cărora lubrifiantul curge în bazin, unde este răcit și apoi aspirat de pompă. În timpul funcționării mecanismului manivelei, mici particule de metal pot intra în lubrifiant.

Pentru ca acestea să nu deterioreze pompa și să nu cadă pe suprafețele de contact ale mecanismului, magneții sunt instalați pe peretele paletului unor mașini. În unele versiuni ale motoarelor, există în plus o plasă de scurgere din metal care filtrează particulele mari și le împiedică să se așeze pe fundul soclului.

În plus, carterul este ventilat. Vaporii de ulei se acumulează în interiorul carcasei și o parte din gazele de evacuare din partea superioară a motorului intră în ea. Amestecul acestor gaze are un efect negativ asupra calității uleiului, datorită căruia își pierde proprietățile de lubrifiere. Pentru a elimina gazele suflante, capacul chiulasei are un tub subțire care este conectat la carburator sau merge la filtrul de aer.

Fiecare producător folosește propriul design pentru a elimina gazele carterului din motor. La unele mașini, sistemul de ungere are separatoare speciale care curăță gazele carterului de aerosolul petrolier. Acest lucru previne contaminarea conductelor de aer prin care sunt evacuate gaze nocive.

Soiuri de carter

Astăzi există două tipuri de carteruri:

• Baie umedă clasică. În ea, uleiul este în bătaie. După lubrifiere, acestea curg în jos, iar de acolo sunt aspirate de pompa de ulei.
• Soare uscată. Această modificare este utilizată în principal la mașinile sport și SUV-urile cu drepturi depline. În astfel de sisteme de ungere, există un rezervor suplimentar de ulei, care este completat cu ajutorul pompelor. Pentru a preveni supraîncălzirea lubrifiantului, sistemul este echipat cu un răcitor de ulei.

Majoritatea vehiculelor folosesc un carter convențional. Cu toate acestea, pentru motoarele cu combustie internă în doi timpi și patru timpi, au fost create propriile carteruri.

Carter motor în doi timpi

La acest tip de motor, carterul este folosit pentru a precomprima amestecul aer-combustibil. Când pistonul efectuează o cursă de compresie, orificiul de admisie se deschide (la motoarele moderne în doi timpi sunt instalate supape de admisie, dar la modificările mai vechi, orificiul se deschide/se închide de către pistonul însuși pe măsură ce se deplasează prin cilindru) și un o parte din amestec intră în spațiul de sub piston.

Pe măsură ce pistonul își face cursa, comprimă amestecul aer/combustibil de sub el. Din acest motiv, amestecul sub presiune este introdus în cilindru. Pentru ca acest proces să aibă loc fără returnarea combustibilului în sistemul de combustibil, motoarele moderne în doi timpi sunt echipate cu o supapă de bypass.

Din acest motiv, carterul unui astfel de motor trebuie etanșat și o supapă de admisie trebuie să fie prezentă în proiectarea acestuia. Nu există baie de ulei în acest tip de motor. Toate piesele sunt lubrifiate prin adăugarea de ulei la combustibil. Prin urmare, motoarele în doi timpi au întotdeauna nevoie de o completare constantă cu ulei de motor.

Carter motor în patru timpi

Spre deosebire de motorul anterior, într-un motor cu ardere internă în patru timpi, carterul este izolat de sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă combustibilul intră în ulei, aceasta indică deja o defecțiune a unității de alimentare.

Sarcina principală a carterului în patru timpi este conservarea uleiului de motor. După ce uleiul este furnizat în toate părțile unității, acesta curge prin canalele corespunzătoare într-o carter înșurubat la carter (partea inferioară a blocului cilindrilor). Aici, uleiul este curățat de așchii de metal și de depuneri exfoliate, dacă există, și este, de asemenea, răcit.

În punctul cel mai de jos al carterului, este instalată o admisie de ulei pentru sistemul de lubrifiere a motorului. Prin acest element, pompa de ulei aspiră ulei și, sub presiune, îl alimentează din nou în toate părțile unității. Pentru ca contragreutățile arborelui cotit să nu spumeze uleiul, se menține o anumită distanță de la oglinda acestuia până la poziția cea mai de jos a acestor piese.

Carter boxer

Motorul boxer (sau boxer) are un design special, iar carterul său este un element cheie de care depinde rigiditatea întregii structuri a motorului. Astfel de motoare sunt instalate în principal în mașinile sport, deoarece pentru astfel de vehicule cheia este înălțimea caroseriei. Datorită acestui lucru, centrul de greutate al mașinii sport este cât mai aproape de sol, ceea ce crește stabilitatea unei mașini ușoare.

Uleiul din motorul boxer este, de asemenea, stocat într-o bazin separată, iar pompa furnizează lubrifiant tuturor părților unității prin canalele carterului.

Tipuri și materiale de construcție

Carterul este realizat din același material ca și blocul cilindrilor. Deoarece această piesă este, de asemenea, supusă unor solicitări termice și mecanice, este fabricată din metal. În transportul modern este un aliaj de aluminiu. Anterior, se folosea fonta.

În multe modele de mașini, baia de ulei este numită carter. Dar există modificări care fac parte din carcasa blocului cilindric. Multe cartere folosesc elemente de rigidizare pentru a ajuta piesa să reziste la impacturile de dedesubt.

Caracteristici ale carterului unui motor în doi timpi

La un motor în patru timpi, carterul este implicat numai în ungerea motorului. În astfel de modificări, uleiul nu pătrunde în camera de lucru a motorului cu ardere internă, datorită căreia evacuarea este mult mai curată decât cea a motoarelor în doi timpi. Sistemul de evacuare al acestor unități de alimentare va fi echipat cu un catalizator.

Dispozitivul motoarelor în doi timpi diferă de modificările anterioare. În ele, carterul joacă un rol direct în prepararea și furnizarea amestecului combustibil-aer. Aceste motoare nu au deloc o tigaie de ulei separată. În acest caz, lubrifiantul este adăugat direct la benzină. Din acest motiv, multe elemente ale motoarelor cu combustie internă în doi timpi sunt mai predispuse la eșec. De exemplu, lumânările trebuie schimbate mai des în ele.

Diferența dintre motoarele în doi timpi și patru timpi

Pentru a înțelege diferența dintre carterurile motoarelor în doi timpi și patru timpi, trebuie să vă amintiți diferențele dintre unitățile în sine.

Într-un motor cu combustie internă în doi timpi, o parte a corpului joacă rolul unui element al sistemului de combustibil. În interiorul său, aerul este amestecat cu combustibilul și introdus în cilindri. Într-o astfel de unitate, nu există nici un carter separat care să aibă o sumă cu ulei. Ulei de motor este adăugat la combustibil pentru a asigura lubrifierea.

Există mai multe piese dintr-un motor în patru timpi care au nevoie de ungere. Mai mult, majoritatea nu intră în contact cu combustibilul. Din acest motiv, trebuie furnizată mai multă grăsime.

Ce este sump uscat

Se poate distinge un articol separat în ceea ce privește someta uscată. Dar, pe scurt, o caracteristică a dispozitivului lor este prezența unui rezervor suplimentar pentru ulei. În funcție de modelul mașinii, acesta este instalat în diferite părți ale compartimentului motorului. Cel mai adesea este amplasat aproape de motor sau direct pe acesta, doar într-un recipient separat.

O astfel de modificare are, de asemenea, o sumă, numai uleiul nu este depozitat în el, dar este imediat pompat de o pompă în rezervor. Acest sistem este necesar, deoarece la motoarele de mare viteză uleiul deseori spume (mecanismul manivelei în acest caz joacă rolul unui mixer).

SUV-urile cuceresc adesea trecerile prelungite. La un unghi mare, uleiul din bazin se deplasează în lateral și expune conducta de aspirație a pompei, ceea ce poate determina motorul să sufere de foame de ulei.

Pentru a preveni această problemă, sistemul cu rezervor uscat furnizează lubrifiant dintr-un rezervor situat în partea de sus a motorului.

Defecțiuni ale carterului

Deoarece carterul nu este direct implicat în rotația arborelui cotit sau în funcționarea altor părți ale motorului, acest element al designului motorului cu ardere internă are cea mai lungă durată de viață. Pot exista doar două defecțiuni în carter:

1. Defectarea paleților. Motivul este că uleiul din motor se scurge sub influența gravitației. Prin urmare, baia de ulei se află în punctul cel mai de jos al motorului cu ardere internă. Dacă mașina circulă pe un drum accidentat și garda la sol este foarte mică pentru astfel de drumuri, atunci există o probabilitate mare ca paletul să lovească o denivelare pe drum. Poate fi doar o movilă pe drumul de pământ, o piatră mare sau o gaură adâncă cu margini ascuțite. Dacă baia este deteriorată, uleiul se va scurge treptat pe drum. Dacă mașina este echipată cu o carter uscată, atunci în cazul unei lovituri puternice, este necesar să opriți motorul și să încercați să reparați gaura. La modelele cu carter clasic, tot uleiul se va scurge. Prin urmare, în caz de deteriorare, este necesar să înlocuiți un recipient curat sub mașină, mai ales dacă uleiul tocmai a fost schimbat.
2. Garnitura carterului uzată. Din cauza scurgerilor, motorul poate pierde încet ulei din cauza petelor. În fiecare mașină, necesitatea înlocuirii garniturii apare după o perioadă diferită de timp. Prin urmare, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze în mod independent apariția unei scurgeri și să înlocuiască sigiliul în timp util.

Întreținerea, repararea și înlocuirea manivelelor

Ruperea carterului este extrem de rară. Cel mai adesea, paleta lui suferă. Când vehiculul se deplasează peste denivelări severe, partea inferioară a vehiculului poate lovi o piatră ascuțită. În cazul unei sonde, acest lucru va duce cu siguranță la o scurgere de ulei.

Dacă șoferul nu acordă atenție consecințelor impactului, motorul se va confrunta cu o sarcină crescută din cauza înfometării cu ulei și, în cele din urmă, se va descompune. Dacă s-a format o fisură în tigaie, atunci puteți încerca să o sudați. Oțelul este reparat cu electricitate sau gaz convențional, iar aluminiu doar cu sudură cu argon. Nu este neobișnuit să găsești sigilante speciale pentru paleți în magazine, dar sunt eficiente până la următoarea lovitură.

Înlocuirea paletei nu este o sarcină atât de dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să scurgeți uleiul vechi (dacă nu a ieșit cu toții prin orificiu), deșurubați șuruburile de montare și instalați o nouă gură. Garnitura trebuie de asemenea înlocuită cu partea nouă.

Pentru a minimiza șansele de a străpunge tigaia cu ulei, merită să folosiți o protecție pentru plăci de oțel. Este atașat de elementele laterale de sub vehicul. Înainte de a cumpăra o astfel de protecție, ar trebui să fiți atenți la sloturile din ea. Unele modificări au găuri corespunzătoare care permit schimbarea uleiului în motor sau în cutie fără a îndepărta protecția.

Defecțiuni tipice

Deoarece carterul îndeplinește o funcție de protecție și susținere, nu este nimic de rupt în el. Principalele defecțiuni ale acestei părți a motorului includ:

• Deteriorări mecanice datorate impacturilor la deplasarea peste denivelări. Motivul pentru aceasta este amplasarea acestui element. Acesta este situat foarte aproape de sol, deci există o mare probabilitate ca acesta să prindă o piatră ascuțită dacă mașina are o gardă la sol mică (pentru mai multe detalii despre acest parametru al mașinii, consultați într-o altă recenzie);
• Ruperea filetului știfturilor de fixare din cauza unui cuplu de strângere incorect;
• Uzura materialelor garniturii.

Indiferent de tipul de deteriorare a carterului, acest lucru va face ca vehiculul să piardă lubrifiantul trenului de propulsie. Când motorul suferă de foame de ulei sau pierde prea mult lubrifiant, acesta va duce cu siguranță la daune grave.

Pentru a evita ruperea firului știftului de montare, motorul trebuie reparat de un profesionist care are instrumentul adecvat. Eliminarea scurgerilor prin garnitură se realizează prin înlocuirea acestui element cu unul nou.

Protecția carterului

Când circulați pe drumuri murdare sau denivelări, există riscul de a lovi un obiect ascuțit care să rămână din pământ (cum ar fi o piatră). Adesea, lovitura cade pe tigaia cu ulei. Pentru a nu pierde lichid, vital pentru motor, șoferul poate instala o protecție specială a carterului.

De fapt, nu numai tigaia cu ulei are nevoie de protecție împotriva loviturilor grave, dar și a altor piese ale motorului. Pentru ca partea inferioară a compartimentului motorului să fie protejată în mod fiabil, protecția carterului trebuie să fie realizată dintr-un metal rezistent, care nu se deformează sub sarcini mari.

Elementul de protecție poate fi confecționat din metale feroase, aluminiu sau materiale compozite. Cele mai ieftine modele sunt din oțel, dar sunt mai grele decât omologii lor din aluminiu.

Pentru ca partea să nu se deterioreze în timp din cauza ruginii, este acoperită cu un agent de protecție special. Găurile tehnice sunt, de asemenea, realizate în proiectarea piesei. Prin intermediul lor, maestrul poate efectua unele reparații la compartimentul motorului (de exemplu, pentru a schimba filtrul de ulei în unele mașini), dar scopul lor principal este de a asigura ventilația necesară a compartimentului.

Protecția este montată folosind șuruburi în găuri special realizate pentru fixare. Dacă automobilistul a achiziționat un model proiectat pentru această mașină, atunci instalarea nu va dura mult timp.

După cum puteți vedea, majoritatea pieselor din mașină au nevoie de o manipulare atentă și de întreținere la timp. În cazul unei carteruri, nu scăpați și nu achiziționați o protecție adecvată. Aceasta va prelungi durata de viață a articolului.

Întrebări frecvente despre protecția carterului

Pentru a proteja carterul unei mașini, producătorii de automobile au dezvoltat diverse opțiuni pentru protejarea carterului, care este instalat astfel încât să fie situat între carter și suprafața drumului.

Iată câteva întrebări frecvente despre instalarea acestui tip de protecție într-o mașină:

Întrebare:	Raspuns:
Se va încălzi motorul?	Nu. Deoarece atunci când mașina circulă, fluxul de aer vine de la prizele de aer situate în bara de protecție față și, de asemenea, prin grătarul radiatorului. Motorul este răcit în direcția longitudinală. Când mașina este staționară cu unitatea de alimentare în funcțiune, un ventilator este folosit pentru a o răci (acest dispozitiv este descris într-un alt articol). Iarna, protecția va fi un element suplimentar care previne răcirea rapidă a motorului cu ardere internă.
Există zgomote neplăcute provenite de la pietre sau alte obiecte solide?	Da. Dar acest lucru se întâmplă rar dacă mașina funcționează într-un mediu urban. Pentru a reduce zgomotul cauzat de căderea obiectelor, este suficient să folosiți izolarea fonică.
Va fi dificil să efectuați o întreținere de rutină?	Nu. Majoritatea modelelor de protecție a caroseriei au toate deschiderile tehnice necesare care permit o inspecție vizuală a mașinii din groapă, precum și pentru multe proceduri standard, de exemplu, schimbarea uleiului și a filtrului. Unele modele au dopuri din plastic în locurile corespunzătoare.
Este dificilă instalarea și eliminarea protecției?	Nu. Pentru a face acest lucru, nu va trebui să efectuați nicio lucrare pregătitoare (de exemplu, găurirea unor găuri suplimentare în mașină). La achiziționarea unui fund de protecție, kitul va include elementele de fixare necesare.

Alegerea protecției carterului

Indiferent de tipul vehiculului, se poate achiziționa protecție pentru paleți din metal sau din material compozit. Când vine vorba de opțiuni metalice, există opțiuni din aluminiu sau oțel în această categorie. Analogul compozit câștigă doar popularitate, deci nu este întotdeauna posibil să îl achiziționați pe piață, iar prețul unui astfel de produs va fi mai mare.

Patinele compozite pot fi realizate din fibră de carbon sau fibră de sticlă. Astfel de produse au următoarele avantaje față de versiunile metalice:

• Ușoare;
• Nu corodează;
• Nu se uzează;
• Are rezistență ridicată;
• În timpul unui accident, acesta nu reprezintă o amenințare suplimentară;
• Are absorbție fonică.

Modelele din aluminiu vor costa mult mai ieftin, iar opțiunile din oțel vor fi cele mai ieftine. Aluminiul are o rigiditate bună și rezistență la impact, iar greutatea este puțin mai mică decât modificările din oțel. În ceea ce privește analogul din oțel, pe lângă greutatea și sensibilitatea la coroziune mai mari, acest produs are toate celelalte avantaje.

Alegerea protecției carterului este influențată de condițiile în care va fi folosită mașina. Dacă acesta este un vehicul pentru conducerea frecventă în teren, ar fi mai practic să cumpărați oțel de protecție. Pentru o mașină sport care participă la curse pe pistă, este mai bine să optați pentru versiunea compozit, deoarece cântărește mai puțin, ceea ce este extrem de important pentru transportul sportiv.

Echiparea unei mașini obișnuite cu o astfel de protecție nu este viabilă din punct de vedere economic. Principalul factor la care trebuie să se acorde atenție atunci când se alege protecția este rigiditatea sa. Dacă fundul se deformează ușor, atunci în timp nu va proteja paletul de daune mecanice din cauza impacturilor puternice.

Iată un exemplu al modului în care este instalat un aparat de protecție din oțel pe o mașină:

Instalarea protecției din oțel pe Toyota Camry.

Video pe tema

În plus, vă sugerăm să vizionați un videoclip detaliat despre bazinul uscat:

Carter uscat! Cum, de ce și de ce?

Întrebări și răspunsuri:

Ce este un carter? Aceasta este partea principală a corpului unității de putere. Are o structură asemănătoare unei cutii și este conceput pentru a proteja și susține părțile de lucru ale motorului cu ardere internă. Prin canalele realizate în această parte a motorului, se furnizează ulei de motor pentru a lubrifia toate mecanismele care alcătuiesc proiectarea motorului. Unii șoferi numesc carterul carterul în care se scurge și se depozitează uleiul de motor. La motoarele în doi timpi, designul carterului asigură sincronizarea corectă.

Unde este situat carterul? Acesta este corpul principal al unității de putere. Un arborele cotit este instalat în cavitatea sa (dedesubt). Partea superioară a carterului se numește bloc cilindru. Dacă motorul este supradimensionat, atunci acest element este o singură bucată cu blocul de cilindri, realizat printr-o singură turnare. O astfel de parte se numește carter. La motoarele mai mari, această formă este dificil de realizat într-o singură turnare, astfel încât carterul și blocul de cilindri sunt părți separate ale corpului motorului cu ardere internă. Dacă prin carter motoristul înseamnă paletul său, atunci această parte se află chiar în partea de jos a motorului. aceasta este partea convexă în care se află uleiul (în unele mașini această parte este pompată din ulei într-un rezervor separat și, prin urmare, sistemul este numit „bazin uscat”).