Care este culisele din cutia de viteze, unde este

Când mașina se deplasează, șoferul controlează funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Vehiculele cu transmisie manuală folosesc un basculant prin care șoferul controlează treptele de viteză. În continuare, vom lua în considerare dispozitivul aripilor, caracteristicile de reparație și funcționare.

 Ce este un basculant într-o cutie de viteze

Majoritatea pasionaților de mașini numesc pârghia de viteză, ceea ce se află în cabină, ca un basculant, dar aceasta este o concepție greșită. Bascula este un mecanism care, prin intermediul butonului schimbătorului de viteze, conectează tija care mișcă furca angrenajului. Dacă mașina este cu tracțiune față, atunci balansierul se află sub capotă, în partea superioară sau laterală a cutiei de viteze. Dacă mașina este cu tracțiune spate, atunci în culise se poate ajunge doar de jos. 

Mecanismul de selectare a treptelor de viteză este supus în mod constant unei sarcini: vibrații, prin furcile schimbătorului de viteze și forța din mâna șoferului. Printre altele, legătura nu este protejată de nimic, prin urmare, lubrifierea insuficientă a elementelor mobile, pătrunderea apei și a murdăriei în balamale duce la o defecțiune timpurie a întregului mecanism. Vă rugăm să rețineți că balansoarul are o resursă de cel puțin 80 km.

Dispozitiv din culise

În timpul producției de mașini, toate dispozitivele și mecanismele trec prin modernizare și reînnoire a designului. Evoluția auto nu a ocolit cutia de viteze, este în continuă schimbare, dar principiul funcționării sale nu s-a schimbat de zeci de ani. Pentru a simplifica descrierea dispozitivului mecanismului de selectare a treptelor de viteză, vom lua ca bază tipul generalizat și cel mai comun de culise.

Deci, etapa constă din patru părți principale:

• pârghia prin care șoferul controlează cutia de viteze
• tirant sau cablu;
• tijă-furculiță cu un deget;
• un set de tije și elemente auxiliare de articulație.

Printre altele, un cablu, corpul sau arcurile pot intra pe dispozitivul scenic. Datorită muncii bine coordonate a mecanismului, șoferul reușește să schimbe vitezele în timp util, pentru prima dată, datorită faptului că pârghia „se mișcă” în pozițiile date.

În funcție de caracteristicile de proiectare, jugul poate avea două tipuri de unități:

• cablu;
• impulsul jetului.

Majoritatea producătorilor de automobile folosesc o transmisie prin cablu a balansierului, deoarece cablurile oferă cel mai mic joc al manetei de viteze, iar designul balansierului în sine este simplificat și ieftin de multe ori. Mai mult, transmisia automată folosește doar un cablu.

În ceea ce privește legătura, care conectează mecanismul de selecție a treptelor de viteză și butonul schimbătorului de viteze, datorită utilizării articulațiilor articulate, există dificultăți de reglare, precum și apariția unui joc de reacție la cea mai mică uzură a balamalelor. De exemplu, în proiectarea culisei VAZ-2108, sunt prevăzute o tracțiune cardanică și cu jet, care, atunci când sunt purtate, oferă o reacție adversă.

Cum este controlat punctul de control?

Proiectarea mecanismului de selectare a treptelor de viteză depinde de aspectul unităților principale. Anterior, mașinile aveau un aspect clasic, în care motorul și cutia de viteze sunt instalate longitudinal, ceea ce înseamnă că nu este nevoie să se utilizeze mecanisme complexe. În unele mașini, balansierul este drept, adică un capăt al acestuia comunică cu furcile de selecție a treptelor, dar în același timp șoferul simte în mod constant vibrații din funcționarea cutiei de viteze. Mașinile mai moderne au un basculant echipat cu pesmet din plastic și articulații articulate prin care se comunică butonul schimbătorului de viteze și basculantul.

Cordonul clasic arată astfel: există o inundație sferică în corp, care este prinsă de bucșe din plastic, care asigură o mișcare mobilă a mânerului în direcții diferite, în timp ce poarta nu poate fi îndepărtată din corp la fel.

Schema de control al treptelor de viteză este primitivă: deplasarea manetei schimbătorului de viteze în lateral, setează tija în canelură, care este fixată pe glisor. Miscând mânerul înainte și înapoi, tija mișcă glisorul furcii, care angrenează angrenajele, adică angrenajul necesar este angajat.

La vehiculele cu tracțiune față cu aranjament transversal al motorului, mecanismul de selectare a treptelor de viteză este situat sub capotă, ceea ce înseamnă că telecomanda cutiei de viteze este utilizată aici. 

Acest design are un întreg sistem de legare a pârghiilor și a tijelor, pe care, în cele din urmă, le numim „rocker”. Aici, șoferul, prin deplasarea butonului schimbătorului de viteze, printr-o tijă lungă sau un cablu dublu, pune în mișcare mecanismul de selectare a treptelor de viteză montat direct pe carcasa cutiei de viteze.

Semne de defecte în culise

În ciuda faptului că în culise este destul de fiabil - impactul constant al sarcinilor asupra acestuia și kilometrajul total necesită cel puțin întreținere și reglare a mecanismului. În caz contrar, lipsa întreținerii în culise duce la consecințe nedorite, sub forma unui joc puternic sau a unei defecțiuni complete a ansamblului mecanismului. Semne cele mai probabile:

• joc cu pârghie (slăbire crescută);
• dificultățile apar atunci când schimbă vitezele (uneltele sunt pornite cu o criză sau sunt necesare eforturi mari);
• imposibil să porniți unul dintre angrenaje;
• includerea eronată a angrenajelor (în loc de primul, al treilea se aprinde etc.).

Reacția de joc nu afectează în mod negativ funcționarea cutiei de viteze în ansamblu, cu toate acestea, neglijarea unui astfel de moment poate duce în curând la faptul că, în momentul greșit, nu veți mai putea angaja mai multe trepte de viteză. Dacă reacția adversă nu este eliminată la timp prin reparații, va trebui să înlocuiți ansamblul basculant.

Reglare basculantă cutie de viteze

Dacă în cazul dvs. este posibil să faceți cu reglarea aripilor, atunci această operațiune se poate face independent, fără ajutorul specialiștilor. Există două moduri de a regla diapozitivul:

1. În marșarier. Transferăm butonul schimbătorului de viteze în poziția treptei de marșarier, apoi este necesar să slăbim clema de pe legătura aripilor și apoi transferăm maneta de viteze în acea poziție a treptei de marșarier, ceea ce este acceptabil și confortabil pentru dvs. Acum fixăm sigur clema.
2. Prima treaptă de viteză. Aici pârghia este transferată în poziția primei trepte, apoi aruncăm clema. Acum este necesar să rotiți balansierul astfel încât să se sprijine de bara de blocare a treptei de mers înapoi. De regulă, balansierul se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

Este important să înțelegeți că metodele de mai sus sunt generalizate și sunt potrivite pentru mecanismele de selecție a treptelor de viteză cu un design clasic, prin urmare, înainte de a regla culisele mașinii dvs., ar trebui să studiați dispozitivul și posibilitatea de a regla culisele.

Întrebări și răspunsuri:

Care este partea cutiei de viteze? Acesta este un mecanism cu mai multe legături care conectează maneta schimbătorului de viteze la tija care intră în cutie. Rockerul este situat sub partea de jos a mașinii.

Ce fel de culise există? În total, există două tipuri de culbutoare: standard (dezvoltate de producătorul auto) și cu cursă scurtă (oferă o cursă redusă a schimbătorului de viteze).

Ce face culise? Cu acest mecanism de componentă cu mai multe legături, șoferul poate schimba treptele în cutia de viteze însăși, deplasând maneta schimbătorului de viteze în poziția corespunzătoare.