Ce este monitorizarea punctului mort?
Conținut
Ce este monitorizarea punctului mort?
Teoretic, orice șofer instruit corespunzător și complet treaz nu are nevoie de monitorizare a unghiului mort pentru că la schimbarea benzii, el întoarce capul și se uită la banda de lângă el, dar, din fericire, companiile auto știu că nu toți șoferii sunt instruiți corespunzător. Sau complet treaz.
Chiar trebuie să fii motociclist, sau cel puțin să cunoști unul, pentru a înțelege ironia că Volvo a inventat sistemul de informații pentru punctele moarte (BLIS) în 2003.
Relația dintre șoferii Volvo și pasionații de motociclete este la fel de tensionată și complicată precum relația dintre Kevin și Julia sau Tony și Malcolm.
Unii motocicliști chiar s-au plimbat cu autocolante pe căști, declarându-i „Volvo Aware Rider”, o parodie brutală a autocolantelor „Motorcycle Aware Driver”.
Pe scurt, oamenii de pe motociclete au crezut de mult că piloții Volvo vor să-i omoare, fie din neglijență, fie din pură răutate.
În timp ce tehnologia în sine este disponibilă pe scară largă, vestea tristă este că, în general, nu este standard.
Motocicliștii, desigur, riscă cel mai mult să fie loviți de oameni care nu își verifică unghiurile moarte, pentru că le este mult mai ușor să se piardă în acel spațiu al naibii de deasupra umărului tău stâng și drept în timp ce conduc.
S-a glumit printre șoferii de curse că singurul lucru care ar putea întoarce capul unui șofer Volvo este vederea unui alt Volvo care trece pe acolo.
Nu îi poți învinovăți pe suedezi când vine vorba de siguranță, iar aceștia au inventat ingeniosul sistem BLIS, care, fără îndoială, a salvat viețile multor concurenți, ca să nu mai vorbim de prevenirea a nenumărate mii de coliziuni de mașini cauzate de șoferii leneși. sau gât neatent.
Primul sistem a folosit camere pentru a detecta vehiculele în unghiul mort și apoi a aprinde o lumină de avertizare în oglindă pentru a vă anunța că sunt acolo, în loc să schimbați benzile.
Cum funcționează?
Sistemul Volvo folosea inițial camere digitale montate sub oglinzile laterale care monitorizau continuu unghiurile moarte ale vehiculului, făcând 25 de fotografii pe secundă și calculând apoi modificările dintre cadre.
Deoarece camerele nu funcționează foarte bine în unele situații - în ceață sau pe zăpadă - multe companii au trecut la sau au adăugat sisteme radar.
De exemplu, Ford, care folosește și acronimul BLIS, folosește două radare cu fascicule multiple în panourile laterale din spate ale mașinii pentru a detecta orice vehicul care intră în unghiurile tale moarte.
Unele mașini adaugă, de asemenea, mici clopoțeii de avertizare enervante pentru a însoți luminile intermitente în oglinda laterală.
A nu se confunda cu…
Sistemele de monitorizare a punctelor moarte nu trebuie confundate cu sistemele de avertizare la părăsirea benzii sau de asistență pentru menținerea benzii, care folosesc de obicei camere pentru a vedea marcajele rutiere, mai degrabă decât alte vehicule (deși unele sisteme le fac pe ambele).
Scopul unui monitor de părăsire a benzii este de a observa dacă vă deplasați din banda fără a indica acest lucru. Dacă o faci, îți vor aprinde farurile, buzzerele, vor vibra volanul sau chiar, în cazul unor mărci europene scumpe, vor folosi direcția autonomă pentru a te readuce ușor acolo unde trebuie să fii.
Ce companii oferă monitorizarea punctului mort?
Deși tehnologia în sine este disponibilă pe scară largă, vestea tristă este că, în general, nu este standard pentru mașinile de bază sau ieftine.
Cei din industrie se grăbesc să sublinieze că introducerea acestui tip de tehnologie în oglinzile retrovizoare este o întreprindere costisitoare și că, deoarece aceste oglinzi sunt ceva care uneori lipsește din mașina dvs., le poate face și mai scumpe. înlocuiți și cei din cea mai ieftină piață s-ar putea să nu-și dorească acea durere.
Cu toate acestea, în realitate, monitorizarea punctului mort este o caracteristică care ar trebui să fie standard – așa cum este în toate modelele Mercedes-Benz, de exemplu – pentru că poate și salvează vieți.
În mod surprinzător, ceilalți doi nemți nu sunt atât de generoși. Avertismentul de schimbare a benzii, așa cum o numesc ei, este standard la toate BMW-urile începând cu Seria 3, ceea ce înseamnă mai puține sărituri, iar submarca Mini nu oferă deloc tehnologia.
Audi face din aceasta o ofertă standard de la A4 și mai sus, dar cumpărătorii de la A3 și mai jos ar trebui să plătească.
Volkswagen nu vă oferă această opțiune pe Polo, deoarece este o mașină de generație mai veche care nu a fost proiectată cu acest sistem, dar majoritatea celorlalte modele vor veni cu sistemul pe modelele de gamă medie sau înaltă.
Acesta este de obicei cazul; daca il vrei, va trebui sa platesti pentru el. Hyundai oferă standardul tehnologic pentru punctele moarte pe limuzina Genesis, dar pentru toate celelalte vehicule, va trebui să faceți upgrade la gama medie sau high-end pentru a-l activa.
Aceeași poveste cu Holden și Toyota (deși acest lucru este standard pe aproape toate Lexus, cu excepția RC).
Mazda oferă versiunea sa standard pe modelele 6, CX-5, CX-9 și MX-5, dar va trebui să îmbunătățiți performanța modelelor CX-3 și 3. Nu este deloc disponibilă pentru modelele 2.
La Ford, puteți obține BLIS ca parte a unui pachet de siguranță de 1300 USD, în care este asociat cu alte funcții comode, cum ar fi frânarea automată de urgență, iar aproximativ 40% dintre cumpărătorii Kuga aleg această opțiune, de exemplu.
Monitorizarea punctului mort v-a salvat vreodată gâtul dvs. sau al altcuiva? Povestește-ne despre asta în comentariile de mai jos.
