Ce este caroseria auto zincată: descriere și listă de modele

Coroziunea este considerată pe bună dreptate principalul dușman al metalului. Dacă suprafața metalică nu este protejată, atunci se prăbușește rapid. Această problemă este relevantă și pentru caroseriile mașinilor. Stratul de vopsea protejează, dar nu este suficient. Una dintre soluții a fost galvanizarea corpului, care i-a prelungit semnificativ durata de viață. Aceasta nu este cea mai ușoară și mai ieftină metodă de protecție, astfel încât producătorii au abordări diferite ale metodelor de zincare.

Ce este galvanizarea

Pe metalul neprotejat are loc un proces de oxidare. Oxigenul pătrunde din ce în ce mai adânc în metal, distrugându-l treptat. Zincul se oxidează și în aer, dar la suprafață se formează un film protector. Acest film previne pătrunderea oxigenului în interior, oprind oxidarea.

Astfel, baza acoperită cu zinc este excelent protejată împotriva coroziunii. Pe baza metodei de prelucrare, corpul zincat poate dura până la 30 de ani.

Ajutor. AvtoVAZ a început să utilizeze zincarea parțială a corpului abia în 1998.

Tehnologie și tipuri de zincare

Principala condiție pentru zincare este o suprafață curată și plană, care nu va fi supusă la îndoiri și la impacturi. În industria auto, sunt utilizate mai multe metode de prelucrare:

• zincat la cald (termic);
• galvanic;
• rece.

Să luăm în considerare tehnologia și rezultatul fiecărei metode în detaliu.

Fierbinte

Acesta este cel mai sigur și cel mai bun tip de zincare. Caroseria mașinii este complet scufundată într-un recipient de zinc topit. Temperatura lichidului poate ajunge la 500 ° C. Așa reacționează zincul pur cu oxigenul pentru a forma carbonat de zinc la suprafață, ceea ce oprește coroziunea. Zincul acoperă întregul corp din toate părțile, precum și toate articulațiile și cusăturile. Acest lucru permite producătorilor de automobile să ofere o garanție corporală de până la 15 ani.

În alte domenii, piesele prelucrate în acest mod pot dura 65-120 de ani. Chiar dacă vopseaua este deteriorată, stratul de zinc începe să se oxideze, dar nu și metalul. Grosimea stratului protector este de 15-20 microni. În industrie, grosimea ajunge la 100 microni, făcând piesele practic eterne. De asemenea, zgârieturile în timpul lucrului la cald tind să se auto-strângă.

Audi a fost primul care a folosit această tehnologie pe Audi A80. Mai târziu, această metodă a fost folosită de Volvo, Porsche și alții. În ciuda costului ridicat al zincării la cald, metoda este utilizată nu numai la mașinile premium, ci și la modelele bugetare. De exemplu, Renault Logan sau Ford Focus.

Galvanizare

În metoda de galvanizare, zincul este aplicat metalului folosind electricitate. Corpul este plasat într-un recipient cu electrolit care conține zinc. Această metodă economisește consumul de substanță, deoarece zincul acoperă metalul cu un strat absolut uniform. Grosimea stratului de zinc în timpul metodei galvanice este de 5-15 microni. Producătorii oferă o garanție de până la 10 ani.

Deoarece galvanizarea este mai puțin protectoare, mulți producători îmbunătățesc calitatea metalului, îngroșează stratul de zinc și adaugă un strat de grund.

Această metodă este utilizată de mărci precum Skoda, Mitsubishi, Chevrolet, Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes și altele.

Ajutor. Din 2014, UAZ folosește galvanizarea galvanică pe modelele Patriot, Hunter, Pickup. Grosimea stratului 9-15 microni.

Rece

Este un mod simplu și ieftin de a proteja corpul de coroziune. Este folosit pe multe modele de buget, inclusiv Lada. În acest caz, pulberea de zinc foarte dispersată se aplică prin pulverizare. Conținutul de zinc al acoperirii este de 90-93%.

Galvanizarea la rece este utilizată pe scară largă de producătorii auto chinezi, coreeni și ruși. Galvanizarea parțială la rece este, de asemenea, adesea utilizată, atunci când numai o parte a pieselor sau doar o parte sunt prelucrate. Apoi, coroziunea poate începe, de exemplu, din interior, deși mașina în sine arată bine la exterior.

Pro și contra ale metodelor de zincare

Fiecare dintre metodele descrise de aplicare a protecției cu zinc are plusurile și minusurile sale.

• Zincarea la cald oferă o protecție excelentă, dar nu se poate realiza un strat uniform. De asemenea, culoarea stratului este gri și mat. Se pot lua în considerare cristale de zinc.
• Metoda de galvanizare protejează puțin mai puțin, dar partea este strălucitoare și uniformă. Este benefic și din punct de vedere economic.
• În plus, metoda de procesare la rece este ieftină, dar aceasta este bună doar pentru producători, deși vă permite să reduceți prețul mașinii.

Cum se știe dacă caroseria mașinii este sau nu zincată?

Dacă doriți să aflați dacă corpul este zincat sau nu, atunci primul lucru de făcut este să vă uitați la documentația tehnică a mașinii. Dacă nu ați văzut cuvântul „zinc” acolo, atunci nu există protecție împotriva coroziunii. Deși majoritatea producătorilor de mașini folosesc zincarea, singura întrebare este metoda și zona de tratament. De exemplu, pe Lada Priora până în 2008, doar 28% din corp era galvanizat, pe VAZ 2110 doar 30% din corp era acoperit. Și acest lucru este cu metoda de procesare la rece. Adesea, producătorii chinezi economisesc la tratamentul cu zinc.

De asemenea, puteți căuta informații pe Internet despre resurse autoritare. Există multe tabele de găsit. Puteți vedea una dintre acestea la sfârșitul acestui articol.

Dacă ați văzut expresia „galvanizat complet”, atunci aceasta vorbește despre metoda galvanică sau fierbinte de procesare a întregului corp. O astfel de bază va dura mulți ani fără coroziune.

Unele modele populare cu corp zincat

După cum sa menționat deja, galvanizarea completă este, de asemenea, utilizată pe multe modele de buget. În continuare, vă vom prezenta câteva modele de mașini cu strat anticoroziv care sunt foarte populare în Rusia și în străinătate.

• Renault logan... Corpul acestui popular brand este extrem de rezistent la coroziune. Din 2008, a fost complet zincat.
• Chevrolet Lacetti... O mașină ieftină, dar cu o acoperire complet anticorozivă. A fost aplicată galvanizarea.
• Audi A6 (C5)... Chiar și mașinile vechi de 20 de ani din această clasă arată bine datorită în mare parte galvanizării complete. Același lucru se poate spune pentru toate vehiculele Audi. Acest producător folosește zincarea la cald.
• Ford Focus... O mașină adevărată a oamenilor cu o bună protecție anticorozivă. Toate corpurile din această gamă au fost prelucrate la cald.
• Mitsubishi lancer... Mașină puternică și de încredere, care este iubită în Rusia și în străinătate. Nu rugineste datorita stratului de zinc de 9-15 microni.

Masă de caroserie galvanizată și metode de procesare

Mai multe detalii despre metodele de galvanizare a caroseriei modelelor populare de mașini pot fi găsite în tabelul de mai jos:

Model de mașină	Tip galvanizat
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi 100 C4 1988-1994 (toate modificările)
Audi A1 8x 2010-2019	Complet fierbinte (față-verso)
Audi A5 8t 2007-2016 și 2 2016-2019
5 Audi Allroad C2000	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi Allroad C5 2001-2005	Complet fierbinte (față-verso)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (toate modificările)
Audi RS-6 (toate modificările)
Audi S2	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi S6 C4 și C5
Audi S6 C6 și C7	Complet fierbinte (față-verso)
Audi tt 8n	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi Tt 8j și 8s	Complet fierbinte (față-verso)
Audi A2 8z 1999-2000	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi A2 8z 2001-2005	Complet fierbinte (față-verso)
Audi A6 (toate modificările)
Ascultă B4 Cabriolet	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi Q5	Complet fierbinte (față-verso)
Audi RS-3
Audi RS-7
Audi S3 8l	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi S3 8v	Complet fierbinte (față-verso)
Audi S7
Audi 80 B3 și B4	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Complet fierbinte (față-verso)
Audi A7
Audi Coupe 89	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi Q7	Complet fierbinte (față-verso)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi RS-q3
Audi S4 C4 și B5	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi S4 B6, B7 și B8	Complet fierbinte (față-verso)
Audi S8 D2	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi S8 D3, D4	Complet fierbinte (față-verso)
Audi 90	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi A4	Complet fierbinte (față-verso)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro după 1986	Parțial fierbinte (unilaterală)
Audi S1, S5, Sq5	Complet fierbinte (față-verso)
BMW 1, 2, 3 E90 și F30, 4, 5 E60 și G30, 6 după 2003, 7 după 1998, M3 după 2000, M4, M5 după 1998, M6 după 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 după 1998 , Z4, M2, X2, X4	Complet galvanic (față-verso)
BMW 8, Z1, Z8	Galvanizare parțială (față-verso)
Chevrolet Astro după 1989, Cruze 1, Impala 7 și 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 și 800, Avalanche înainte de restilizare	Galvanizare parțială (față-verso)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 și 3, Impala 9 și 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche după restilizare	Complet galvanic (față-verso)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 și 6, Spark, Trail-blazer	Complet galvanic (față-verso)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 și C5	Parțial fierbinte (unilaterală)
Chevrolet Corvette C6 și C7	Complet fierbinte (față-verso)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena după 2000, Stilo	Galvanizare parțială (față-verso)
Fiat Brava și Bravo până în 1999, Tipo 1995	Conexiuni nodale zincate la rece
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit după 2001, Fusion, Kuga	Complet fierbinte (față-verso)
Ford Escort, Scorpion, Sierra	Parțial fierbinte (unilaterală)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey după 2005	Complet galvanic (față-verso)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson după 2005	Parțial frig
Hyundai galloper	Conexiuni nodale zincate la rece
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Complet galvanic (față-verso)
Infiniti seria M până în 2006	Parțial frig
Jaguar tip C Coupé, Roadster	Complet fierbinte (față-verso)
Jaguar de tip S după 2007, Xe, E-pace	Complet galvanic (față-verso)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover după 2007
Mazda 5, 6, Cx-7 după 2006, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz clasa A, clasa C, clasa E, Vito, microbuz Sprinter după 1998, clasa B, clasa M, clasa X, clasa Gls
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero 2000 ода, Asx, Outlander
Nissan Almera din 2012, martie, Navara, X-trail din 2007, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira din 2008
Porsche 911 din 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt	Complet fierbinte (față-verso)
Porsche 959	Galvanizare parțială (față-verso)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Zinc metalic parțial
Renault logan	Complet galvanic (față-verso)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia din 1999, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry din 2001, Corolla din 1991, Hilux și Land-cruiser din 2000
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Complet fierbinte (față-verso)
Lada Kalina, Priora, Vaz-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 din 2009, Granta, Largus	Parțial frig
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 din 1999	Conexiuni nodale zincate la rece

Video interesant

Verificați procesul de galvanizare a corpului cu propriile mâini într-un atelier în videoclipul de mai jos:

Galvanizarea corpului oferă o bună protecție anticorozivă, dar există o diferență în metoda de acoperire. Corpul nu va trăi mult fără protecție, maxim 7-8 ani. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, ar trebui să acordați întotdeauna atenție momentului.

Întrebări și răspunsuri:

Ce sunt Chevrolet cu caroserie galvanizata? Aveo, Blazer (3,4,5), Camaro (2-6), Captiva, Malibu, Cruze (1, J300 2009-2014, 3 2015-2021), Lacetti (2004-2013), Lanos (2005-2009) , Niva (2002-2021) ...

Cum să determinați dacă corpul este galvanizat sau nu? Dacă este posibil, puteți verifica codul VIN (mulți producători indică codul pentru corpul galvanizat). La locul cipului - cel mai sigur mod de a verifica prezența zincului.

Ce fel de SUV-uri cu caroserie galvanizată? Iată care sunt mărcile ale căror modele de mașini pot obține caroserie galvanizată: Porsche, Audi, Volvo, Ford, Chevrolet, Opel, Audi. Același model în diferiți ani de producție poate diferi în ceea ce privește tipul de protecție corporală.