Pentru ce este un calorifer și pentru ce este folosit?

Un radiator este o parte a unei mașini care este instalată în compartimentul motorului. Oferă răcire constantă a motorului.

Cum funcționează, pentru ce este vorba, pentru ce tipuri de radiatoare există, de ce nu reușește, cum să-l îngrijească și cum să aleagă cea mai bună modificare? Haideți să tratăm toate nuanțele mai detaliat.

Concepte generale, scop

În timpul funcționării mașinii, toate componentele sale mecanice se încălzesc. În unele compartimente, această cifră atinge peste o sută de grade. Iar unitatea principală, care va eșua rapid din cauza temperaturilor ridicate, este motorul.

Piesele mobile ale motorului trebuie răcite pentru a preveni deteriorarea. Pentru aceasta, inginerii fiecărui producător de automobile dezvoltă și instalează un sistem de răcire.

Radiatorul de răcire este un schimbător de căldură metalic umplut cu antigel (sau antigel) din interior. Conductele de cauciuc sunt conectate la acesta, care sunt fixate la gâturile motorului corespunzător.

Răcirea motorului funcționează după principiul următor. Motorul pornit cu ardere internă roteste rotorul pompei de apă. Datorită acestui fapt, antigelul începe să circule în sistem (într-un cerc mic). Când temperatura lichidului atinge 80-90 grade, termostatul este declanșat și se deschide un cerc mare de circulație. Acest lucru permite motorului să se încălzească mai repede la temperatura dorită.

Următoarea animație 3D demonstrează clar modul în care funcționează sistemul:

Sistem de răcire a motorului auto. Dispozitiv general. Animație 3D.

Tipuri și aranjare de radiatoare auto

Orice radiator auto va avea un dispozitiv similar. Designul acestei părți va consta în principal din trei elemente:

• Schimbător de căldură;
• Cadru;
• Conducte de admisie si evacuare.

Schimbătorul de căldură este reprezentat de un sistem de tuburi subțiri (deseori din aluminiu, dar se găsesc și analogi de cupru), pe care sunt înșirate plăci subțiri de aluminiu. Conductele de intrare și de evacuare sunt proiectate pentru a conecta radiatorul la rețeaua sistemului de răcire în care este utilizat.

În ceea ce privește tipul de schimbător de căldură, acesta poate consta din tuburi sau plăci goale. Dacă în calorifer se folosesc tuburi rotunde sau ovale, atunci pentru un transfer mai bun de căldură, aripioarele din folie groasă de aluminiu sunt înșirate pe ele. Radiatoarele lamelare nu au nevoie de astfel de aripioare, deoarece forma schimbătorului de căldură în sine asigură un transfer eficient de căldură. Printre opțiunile tubulare, există două tipuri:

• Tubular-lamelar. Astfel de radiatoare constau din multe tuburi cu plăci înșirate pe ele, care asigură un transfer suplimentar de căldură;
• Bandă tubulară. Acestea sunt aceleași tuburi cu o secțiune transversală ovală sau rotundă, între care panglici din folie metalică groasă sunt pliate într-un acordeon. Aceste tipuri de radiatoare tubulare au o zonă de răcire mărită, datorită căreia transferul de căldură are loc cu o eficiență mai mare.

De asemenea, toate caloriferele pentru mașini sunt împărțite în două tipuri în funcție de materialul de fabricație:

• Fabricat din cupru (sau un aliaj de cupru și alamă). Astfel de calorifere au un transfer de căldură îmbunătățit datorită proprietăților cuprului de a degaja eficient căldură și de a se încălzi rapid. Dezavantajul unor astfel de modificări este greutatea mare și costul ridicat. Dar astfel de calorifere pot fi reparate cu o calitate înaltă.
• Din aluminiu. Astfel de calorifere sunt mai des folosite în mașini datorită greutății reduse. Tuburile din astfel de modificări nu sunt lipite de aripioarele schimbătorului de căldură, iar blocul de tuburi este adesea reprezentat de un tub, care este plasat în bloc sub forma unui șarpe.

Majoritatea radiatoarelor de automobile au un tub lipit și un design cu bandă metalică. Modelele cu plăci tubulare sunt mai puțin comune la mașini, deoarece oferă un transfer de căldură mai puțin eficient în comparație cu opțiunile cu bandă tubulară.

Pentru ce este vorba în mașină

Motorul auto funcționează prin arderea combustibilului în butelii. Drept urmare, toate părțile devin foarte fierbinți. Când temperatura elementelor metalice crește, acestea se extind. Dacă acestea nu sunt răcite, acest lucru va duce la diverse probleme în unitatea de alimentare, de exemplu, fisuri în capul cilindrului, în mantaua de răcire, deformarea capului cilindrului, dilatarea termică excesivă a pistoanelor și așa mai departe. Ignorarea unor astfel de probleme va duce la reparații costisitoare ale ICE.

Pentru a stabiliza temperatura, toată lumea motoare de combustie internă în designul lor au o manta de răcire prin care circulă lichid cu ajutorul unei pompe. Antigelul încălzit este alimentat prin autostradă către caloriferul mașinii. În el, lichidul este răcit, apoi revine la motor. Acest proces vă permite să mențineți temperatura de operare a motorului cu ardere internă.

Dacă nu a existat un radiator în proiectarea sistemului de răcire, lichidul din el va fierbe rapid. În mașină, această piesă este instalată în fața compartimentului motorului. Acest lucru este necesar pentru ca mai mult aer rece să intre în planul său.

Eficiența schimbătorilor de căldură depinde de următorii factori:

• numărul de tuburi - cu cât există mai multe, cu atât antigelul se va răci mai bine;
• secțiunea transversală a tuburilor - forma ovală crește aria de contact cu aerul, ceea ce crește transferul de căldură;
• flux de aer forțat - util mai ales în modul de conducere urbană;
• curățenie - cu cât sunt mai multe resturi între aripioarele schimbătorului de căldură, cu atât va fi mai dificil pentru aerul proaspăt să intre pe conductele fierbinți.

De ce depinde eficiența răcirii?

În primul rând, eficiența de răcire a unității de putere depinde de ce tip de lichid de răcire este utilizat în sistem.

Principalele cerințe pentru astfel de fluide includ:

1. Lichidul de răcire trebuie să aibă o capacitate termică mare și o fluiditate bună.
2. Nu trebuie să fiarbă la temperaturi scăzute și să se evapore rapid.
3. Nu trebuie să cristalizeze la temperaturi scăzute.
4. Antigelul nu ar trebui să formeze sedimente și depozite pe suprafețele interioare ale elementelor sistemului de răcire, fie în timpul încălzirii, fie al răcirii subțiri.
5. Cu contact prelungit cu piese metalice, nu trebuie să formeze coroziune.
6. Compoziția chimică a substanței nu trebuie să includă componente care distrug materialele din cauciuc.
7. Deoarece circulația în sistem este asigurată de o pompă cu rotor, lichidul nu trebuie să spumeze.
8. Datorită contactului constant cu elementele fierbinți ale motorului, lichidul poate deveni foarte fierbinte, prin urmare nu ar trebui să fie inflamabil.
9.  Datorită presiunii ridicate din sistemul de răcire, există întotdeauna posibilitatea apariției unei grămezi în linie, mai ales în cazul conductelor vechi, astfel încât fluidul trebuie să fie sigur pentru sănătatea umană.

În plus față de calitatea lichidului de răcire, următorii factori afectează eficacitatea menținerii temperaturii de funcționare a motorului:

• Dimensiunile grilei radiatorului. Cu cât pătrunde mai puțin aer în compartimentul motorului, cu atât este mai dificil pentru sistem să asigure o răcire adecvată a motorului. dar iarna, răcirea excesivă a motorului este, de asemenea, nedorită. Din aceste motive, producătorii de autoturisme trebuie să atingă „media aurie” între dimensiunile maxime și minime de admisie a aerului. La unele modele de mașini, grila radiatorului este echipată cu nervuri mobile care deschid / închid accesul de aer la compartimentul motor. Aceste elemente sunt acționate electric.
• Dimensiunile schimbătorului de căldură al radiatorului. Deoarece radiatorul este elementul principal datorită căruia antigelul care circulă în sistem este răcit, dimensiunile sale joacă un rol cheie în răcirea motorului. Lățimea de bandă a aripioarelor din radiator este de asemenea importantă.
• Curățenia radiatorului. Dacă spațiul dintre tuburi și aripioarele schimbătorului de căldură este înfundat cu puf, praf, frunze și alte murdării, aerul se va înrăutăți pe metal și va fi mai rău să-l răcească.

Proiectare calorifer

Materialul din care sunt fabricate radiatoarele auto este metalul (aluminiu sau cupru). Pereții schimbătorului de căldură sunt foarte subțiri, datorită cărora antigelul își cedează rapid temperatura și se răcește.

Proiectarea caloriferului constă din tuburi subțiri sudate împreună sub formă de dreptunghi. Acest element este montat pe două rezervoare (unul la intrare, celălalt la ieșire). În plus, plăcile sunt înțepate pe tuburi, ceea ce crește zona de transfer de căldură. Aerul curge între coaste și răcește rapid suprafața piesei.

Toate schimbătoarele de căldură au două deschideri: intrare și ieșire. Țevile sistemului sunt conectate la ele. Pentru a scurge lichidul din cavitate, schimbătorul de căldură este echipat cu un dop instalat în partea de jos a structurii.

Dacă mașina se deplasează pe o autostradă, există suficient flux de aer pentru a răci antigelul în mod natural (suflarea coastelor). În cazul traficului urban, fluxul de aer este mai puțin intens. Pentru aceasta, în sistemul de răcire din spatele caloriferului este instalat un ventilator mare. La modelele de mașini mai vechi, era condus direct de un motor. Mașinile moderne sunt echipate cu un sistem de control al temperaturii antigel și, dacă este necesar, includ fluxul de aer forțat.

Cum sunt fabricate radiatoarele - consultați următorul videoclip:

Cum sunt fabricate radiatoarele auto

Tipuri de calorifere

Există mai multe tipuri de schimbătoare de căldură. Fiecare dintre ele este proiectat pentru propriul scop, dar funcționează după același principiu - un lichid circulă în interiorul lor pentru a asigura schimbul de căldură. Schimbătoarele de căldură sunt utilizate în următoarele sisteme de vehicule:

• răcire;
• Incalzi;
• climatică.

Există două categorii de calorifere utilizate cel mai des în industria auto.

1. Lamelară tubulară. Aceasta este cea mai frecventă modificare găsită la mașinile mai vechi. Schimbătorul de căldură din ele constă din tuburi dispuse orizontal (secțiune circulară), pe care sunt înțepate plăcile subțiri. Cel mai adesea sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu. Aceste modificări au fost instalate pe vehiculele mai vechi. Dezavantajul principal este transferul de căldură slab datorită zonei mici de contact cu fluxul de aer.
2. Banda tubulară. Folosesc tuburi lungi (secțiune ovală), pliate sub formă de bobină. Materialul care este utilizat pentru fabricarea lor este fie un aliaj de cupru și alamă, fie aluminiu. Astfel de modificări sunt instalate în multe mașini moderne. Modelele de cupru au o conductivitate termică excelentă, dar sunt foarte scumpe. Prin urmare, sistemul de răcire este adesea echipat cu omologii din aluminiu.

Printre prima categorie, există alte două tipuri de calorifere. Acestea sunt modele cu un singur pas și multi-pass. Ele diferă între ele în principiul circulației.

• Într-un fel. Lichidul de răcire intră în cavitatea schimbătorului de căldură dintr-o parte și este distribuit uniform pe toate tuburile. Au un dezavantaj semnificativ: antigelul din cavitate este distribuit inegal, datorită căruia se pierde eficiența schimbului de căldură.
• Multi-pass. Elementele de răcire sunt împărțite în mai multe secțiuni. Acest design crește lungimea totală a liniei, ceea ce îmbunătățește procesul de transfer de căldură.

Cerințe tehnice

Deoarece scopul radiatorului este transferul de căldură de înaltă calitate, acest element al sistemului de răcire trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Rezistent la reacții oxidative. Pereții schimbătorului de căldură sunt expuși constant la substanțe agresive (etilenglicolul, care este parte integrantă a antigelului, tinde să dobândească proprietățile unui acid în timp). Dacă radiatorul este de proastă calitate, atunci se va deteriora rapid sub influența unei reacții oxidative, din cauza căreia nu va putea rezista la presiunea din sistemul de răcire, iar în unele mașini acest parametru crește la trei sau patru atmosfere. .
• Rezistent la presiune mare. După cum am menționat mai devreme, în unele circuite de răcire, presiunea antigel crește la 4 atm. Pentru ca noul calorifer sa poata rezista la sarcina de varf si in acelasi timp sa-si mentina etansitatea, piesa este testata in fabrica la o presiune de 15 atmosfere.
• Rezistent la vibrații. În orice mașină, piesele suferă de vibrații constante. Radiatorul nu face excepție. Radiatorul trebuie să reziste la vibrații cuprinse între 5 și 35 herți.
• Rezistent la schimbările de temperatură. Într-o noapte geroasă (în funcție de regiune), temperatura mediului poate scădea la -30 sau mai mult, iar cu motorul în funcțiune, lichidul de răcire se poate încălzi până la +115 sau mai mult (în funcție de tipul de sistem). astfel de picături nu ar trebui să dezactiveze radiatorul.

Opțiuni suplimentare

Unele tipuri de radiatoare pot asigura răcirea pentru două sisteme diferite dintr-un vehicul simultan. De exemplu, astfel de dispozitive în designul lor pot avea un circuit separat, de exemplu, pentru răcirea uleiului de transmisie al unei transmisii automate.

În documentația tehnică pentru radiator, producătorul va indica cu siguranță dacă piesa are un circuit suplimentar de răcire pentru un sistem separat. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, atunci acest sistem folosește un schimbător de căldură individual, motiv pentru care este imposibil să instalați un radiator de sistem de răcire standard în unele mașini. În acest caz, producătorii oferă schimbătoare de căldură mai subțiri pentru sistemul de răcire a motorului.

De ce depinde eficiența răcirii?

Sistemul standard de răcire a motorului nu necesită adesea nicio manipulare pentru a-l îmbunătăți. În unele cazuri, există un motiv pentru a face unele modificări. De exemplu, iarna la latitudinile nordice, pentru o mai bună încălzire a motorului, șoferii instalează un termostat fierbinte care se deschide la o temperatură de +90 de grade.

Dacă vara este foarte cald și mașina este predispusă la fierbere antigel, atunci șoferul poate instala un termostat rece care se deschide la o temperatură de +70 de grade pentru ca motorul să atingă temperatura maximă mai mult timp.

În alte situații, sistemul funcționează destul de eficient. Dar la căldură extremă, iar radiatorul există doar pentru acest caz (pentru a răci antigelul și a preveni fierberea motorului), motorul se poate supraîncălzi din cauza transferului slab de căldură.

Eficiența de răcire a antigelului depinde de:

• Modele de radiatoare de răcire. Numărul de tuburi, materialul acestora, secțiunea transversală a tuburilor, poziția plăcilor pe tuburi. Dacă compartimentul motor permite, atunci poate fi instalat un analog cu trei rânduri în locul unui radiator cu două rânduri. Datorită acestui lucru, răcirea sistemului va avea loc cu o eficiență mai mare.
• Suflare artificială a schimbătorului de căldură. Acest lucru este necesar atunci când mașina se mișcă cu viteză mică, de exemplu, într-un toffee de oraș. Pentru un flux eficient de aer se folosesc diferite tipuri de ventilatoare. Unele dintre ele pot funcționa în diferite moduri de rotație în funcție de gradul de răcire necesar. Cea mai eficientă opțiune este un ventilator electric, declanșat de o unitate de control sau un senzor de temperatură. Există și modele echipate cu un ambreiaj vâscos care funcționează la o anumită temperatură, dar sunt mai puțin eficiente.
• Curățenia schimbătorului de căldură. Deoarece radiatorul este situat chiar în partea din față a mașinii, o cantitate mare de praf, frunze și alte resturi de pe drum ajunge pe aripioarele sale. În timp, praful de frunze inofensiv se transformă într-un strat dens de murdărie care înfundă spațiile goale dintre benzile schimbătorului de căldură. Acest lucru previne trecerea liberă a aerului, din cauza căreia motorul se va supraîncălzi, chiar și cu ventilatorul în funcțiune constantă.

Deteriorarea radiatoarelor: cauze, prevenire

Ca orice parte, radiatorul din mașină poate, de asemenea, să defecteze. Iată cinci motive principale.

1. Daune mecanice. Deoarece această parte este instalată în fața vehiculului, obiectele străine cad adesea pe el. De exemplu, poate fi vorba de pietre dintr-o mașină din față. Chiar și o coliziune minoră a unei mașini poate deteriora radiatorul, compromitând etanșeitatea sistemului de răcire.
2. Oxidarea metalelor. Deși toate elementele schimbătorului de căldură sunt fabricate din materiale inox, caloriferele nu sunt protejate împotriva acumulării la scară în interiorul cavităților lor. Datorită utilizării unui lichid de răcire de calitate scăzută, piesele metalice ale motorului se pot oxida, care blochează linia și împiedică libera circulație a antigelului.
3. Uzura naturală. Încălzirea și răcirea constantă duc la „oboseala” metalului, ceea ce reduce rezistența acestuia. Vibrațiile din compartimentul motorului distrug cusăturile de conectare, ceea ce poate duce la scurgeri.
4. Presiune excesivă a liniei. Dacă pe rezervorul de expansiune este instalat un dop de calitate slabă, în timp, supapa de presiune nu mai funcționează. Datorită încălzirii antigelului la o temperatură peste 100 de grade, volumul din sistem crește. Cel mai adesea, cusăturile elementelor din plastic diverg. Dar pereții vechiului schimbător de căldură devin mai subțiri în timp, ceea ce duce la depresurizare și scurgeri.
5. Înghețarea lichidului de răcire. Acest lucru se poate întâmpla când utilizați antigel greșit sau apă simplă. În frig, apa cristalizează și se extinde. Din aceasta apar fisuri pe pereții tuburilor.

Majoritatea acestor probleme pot fi prevenite prin aplicarea metodelor preventive. Pentru a prelungi serviciul radiatorului, proprietarul mașinii poate lua următoarele măsuri.

• Nu umpleți sistemul cu apă normală. În caz de urgență, puteți utiliza distilat, dar în viitorul apropiat trebuie să-l schimbați pentru a antigel. Acest lichid fierbe la temperaturi peste 115 grade. În plus, conține lubrifiant, care are un efect benefic asupra rotorului de pompă și a altor părți metalice ale sistemului.
• Schimbați antigelul în timp util și, când nivelul scade, adăugați-l. Înlocuirea trebuie făcută cu cel puțin 50-70 km. kilometraj (pentru antigel, acest interval este de la 000 mii). Dar dacă lichidul de răcire și-a schimbat culoarea și a devenit negru, acesta este un semnal clar pentru întreținerea sistemului.
• Instalați un calorifer realizat pentru modelul de mașină dat.
• Efectuați întreținerea de rutină pe întregul sistem de răcire.
• Mențineți aripioarele schimbătorului de căldură curate.
• În timpul înlocuirii antigelului, spălați periodic pereții interiori ai serpentinei.

Cum se repară un radiator

Există mai multe metode pentru repararea radiatoarelor sistemului de răcire a motorului. totul depinde de gradul de deteriorare. În unele cazuri, va fi suficient să se utilizeze agenți de etanșare speciali, în timp ce în altele nu va fi posibil să se facă fără echipamente speciale.

Iată cum să reparați un radiator, în funcție de natura deteriorării:

• Reparații externe folosind auto-etanșanți. Pentru această procedură, va trebui să achiziționați un material de etanșare cu praf de metal. Astfel de fonduri pot fi una sau două componente. Etanșantul metalic sau sudarea la rece este un alt nume pentru astfel de produse. Repararea cu aceste fonduri are efect cu scurgeri minore.
• Reparații interne cu etanșant chimic. Mijloacele destinate unor astfel de reparații pot fi lichide sau pulbere. Ca și în cazul anterior, acestea pot fi utilizate numai în cazul scurgerilor minore. De asemenea, un gol sau o gaură după o astfel de restaurare deține o mică presiune, deci aceasta este o măsură temporară.
• Lipirea radiatorului. Comparativ cu metodele anterioare, această metodă este mai fiabilă, dar va necesita mai mult timp și bani. Și dacă nu există experiență în efectuarea unei astfel de lucrări, atunci va trebui totuși să găsiți un specialist. dar caloriferele din aluminiu nu sunt supuse lipirii. Această metodă este potrivită pentru repararea variantelor de alamă. Singura avertisment este că lipirea trebuie efectuată la mică distanță de lipirea din fabrică, astfel încât cusătura să nu se topească.
• Dopul tubului deteriorat. Această metodă de reparare este potrivită pentru daune extinse, dar localizate. În acest caz, tuburile sunt aplatizate cu clești. Lichidul va continua să circule, dar la presiune ridicată, scurgerea nu va fi complet eliminată, iar eficiența transferului de căldură al piesei va scădea ușor (aceasta depinde de numărul de tuburi blocate).

Metoda scumpă trebuie utilizată numai în cazul radiatoarelor scumpe. În caz contrar, nu are rost să lipiți piesa, mai ales în ceea ce privește modelele din aluminiu. Motivul este că, dacă un radiator din aluminiu se scurge, atunci după un timp sigur se va sparge.

Toate metodele de reparare de mai sus, cu excepția lipirii, sunt măsuri temporare. Acestea au un efect doar pentru o vreme, și chiar și atunci nu în toate cazurile, cu eliminarea 100% a scurgerilor. Acest lucru este mai probabil pentru o situație de urgență, când radiatorul picură pe drum, iar cea mai apropiată stație de service este încă departe de parcurs.

Ceea ce este mai bine: reparație sau schimbare

Toți șoferii pot fi împărțiți aproximativ în două categorii. Primii consideră că o parte eșuată trebuie înlocuită cu una nouă. Acestea din urmă sunt sigure că totul poate fi reparat. Iar repararea caloriferelor este un subiect frecvent al controverselor.

Internetul este plin cu tot felul de sfaturi despre cum să rezolvi singur scurgerea. Unii folosesc compuși speciali. Alții umplu sistemul cu agenți de legare a fisurilor. Uneori, unele metode ajută la prelungirea vieții piesei un timp. Dar, în majoritatea cazurilor, aceste tehnici înfundă doar sistemul de răcire.

Are sens repararea modelelor de cupru, deoarece sunt suficient de ușor de lipit. În cazul analogilor din aluminiu, situația este diferită. Acestea pot fi soldate, dar aceasta va implica sudarea scumpă. Prin urmare, costul reparației unui calorifer de scurgere va fi aproape identic cu prețul unei piese noi. Este logic să acceptați această procedură numai în cazul unui model scump de schimbător de căldură.

În cele mai multe cazuri, reparațiile sunt doar o măsură temporară, deoarece presiunea ridicată se acumulează constant în sistemul de răcire, ceea ce va duce la o depresurizare repetată a liniei. Dacă efectuați întreținerea și curățarea în timp util a sistemului, de multe ori nu va trebui să schimbați caloriferul. Prin urmare, atunci când o parte se descompune și un lichid de răcire prețios turnat pe sol, este mai bine să înlocuiți această unitate decât să aruncați în mod constant bani pentru a achiziționa un alt recipient.

Cum să funcționezi corect?

Una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea corectă a radiatorului este menținerea curatului și prevenirea presiunii excesive în sistem. Al doilea factor depinde de capacul rezervorului de expansiune.

Prima procedură poate prelungi durata de viață a acestei componente. Cu toate acestea, trebuie făcut corect.

• Producătorul interzice în mod expres reutilizarea lichidului de răcire folosit. Chiar dacă îl curățați, acesta și-a pierdut deja proprietățile și, prin urmare, va fi deja inutil.
• Dacă antigelul este foarte murdar, înainte de a turna unul nou în sistem, trebuie clătit cu apă distilată (în niciun caz nu folosiți apă obișnuită). Nu conține săruri și impurități care se pot acumula în interiorul bobinei și pot reduce eficiența de răcire.
• Când curățați exteriorul, este important să luați în considerare faptul că aripioarele schimbătorului de căldură sunt foarte subțiri și, prin urmare, chiar și forțe mici le pot îndoi. Ulterior, acest lucru va împiedica fluxul natural de aer al conductelor radiatorului. Dacă procedura se efectuează folosind o mini-șaibă, trebuie să setați un cap mic. Jetul ar trebui să fie direcționat perpendicular pe aripioare pentru a preveni deplasarea murdăriei acumulate în schimbătorul de căldură. Atunci nu poate fi purificat în nici un fel.

De ce trebuie să spălați regulat radiatorul de răcire dintr-o mașină?

Deoarece eficiența transferului de căldură depinde de curățenia radiatorului, fiecare șofer trebuie să monitorizeze starea acestei părți. Este mai bine să faceți acest lucru la începutul sezonului, de exemplu, după iarnă. Într-un an, celulele schimbătoarelor de căldură nu vor avea timp să se înfunde într-un grad critic, dar dacă mașina circulă constant pe drumuri cu praf, de exemplu, în pădure, atunci radiatorul trebuie curățat mai des.

Dar pe langa curatenia la exterior, caloriferul trebuie sa fie curat si la interior. Pentru a face acest lucru, este necesar să monitorizați înlocuirea în timp util a lichidului de răcire și să nu folosiți apă. Apa poate forma depuneri. Cu cât este mai mult în tuburile radiatorului, cu atât lichidul de răcire va circula mai rău în sistem.

Acest lucru se întâmplă dacă un șofer toarnă fonduri în sistemul de origine necunoscută care se presupune că elimină o scurgere a radiatorului. Rafala în sine poate fi înfundată, dar același lucru se întâmplă în secțiunile subțiri ale sistemului de răcire.

Prelungirea duratei de viață a unui radiator: spălare în exterior și în interior

Orice echipament necesită întreținere periodică. Același lucru este valabil și pentru radiatoarele de răcire. Pentru ca piesa să poată servi mai mult timp, trebuie curățată periodic de murdărie (pe fagure), precum și clătiți cavitățile.

Este mai bine să combinați spălarea radiatorului cu înlocuirea planificată a antigelului. Acesta este modul în care se efectuează procedura:

• Motorul trebuie să se răcească astfel încât presiunea din conductă să scadă;
• Lichidul de răcire este golit. Contaminarea sistemului de răcire poate fi judecată după puritatea antigelului.
• Apoi, sistemul este complet umplut cu apă distilată. Pentru cel mai bun efect, puteți adăuga câteva picături de detartraj (dar este important să nu conțină acid).
• Motorul pornește și ar trebui să funcționeze până la 20 de minute.
• Apa de curățare este evacuată din sistem.
• Se toarnă apă distilată pură și motorul pornește.
• Procedura se repetă până când apa drenată este limpede.

Pentru curățarea externă, radiatorul trebuie deconectat și îndepărtat de la mașină. Deoarece fagurele din radiator este realizat din folie de aluminiu subțire, atunci când se utilizează perii grosiere, o presiune puternică a apei și detergenți agresivi, acestea se pot deforma, ceea ce va face ca fluxul de aer către schimbătorul de căldură să se înrăutățească.

Cum să spălați un radiator de răcire a mașinii

Cel mai bine este să combinați spălarea radiatorului cu înlocuirea antigelului. Secvența de lucru este următoarea:

1. Motorul trebuie lăsat să se răcească pentru a nu se arde în timpul procedurii și, de asemenea, pentru a reduce;
2. Antigelul se scurge prin robinetul din calorifer. După culoarea lichidului de răcire, puteți evalua cât de murdar este sistemul;
3. Se toarnă apă distilată (dacă antigelul scurs este murdar). Mai mult, în acest caz, apa obișnuită nu poate fi folosită, astfel încât să nu se formeze depuneri în interiorul tuburilor. Pentru cel mai bun efect, puteți adăuga câteva grame de agent de detartrare fără acid în apă. Este agentul fără acid care va fi blând cu elementele din plastic și cauciuc ale întregului sistem. De asemenea, nu vor provoca coroziune în interiorul caloriferului;
4. Motorul porneste si functioneaza 15-20 de minute;
5. Motorul este înfundat;
6. Evacuarea apei. Daca este murdar, atunci procedura trebuie repetata pana cand apa curata se scurge dupa spalare;
7. Se toarnă antigel proaspăt;
8. Pentru a elimina blocajele de aer, motorul pornește și adăugați antigel până când nivelul din rezervorul de expansiune încetează să scadă.

Pentru curățarea exterioară a radiatorului, va trebui să-l demontați. Fagurii se spală cu o mică presiune de apă. Presiunea apei trebuie să fie scăzută, astfel încât presiunea să nu deformeze aripioarele schimbătorului de căldură.

Care calorifer este mai bun?

În majoritatea cazurilor, răspunsul la această întrebare depinde de capacitățile materiale ale automobilistului. Modelele din alamă de cupru se pretează la reparații ieftine. În comparație cu analogii din aluminiu, acestea au proprietăți de transfer de căldură mai bune (coeficientul de transfer de căldură al cuprului este 401 W / (m * K), iar aluminiu - 202-236). Cu toate acestea, costul unei părți noi este foarte mare datorită prețului cuprului. Și încă un dezavantaj este greutatea sa mare (aproximativ 15 kilograme).

Radiatoarele din aluminiu sunt mai ieftine, sunt mai ușoare în comparație cu versiunile din cupru (în jur de 5 kg.), Iar durata lor de funcționare este mai lungă. Dar nu pot fi reparate în mod corespunzător.

Există o altă opțiune - cumpărați un model chinezesc. Sunt mult mai ieftine decât partea originală pentru o anumită mașină. Doar principala problemă a celor mai mulți dintre ei este durata lor scurtă de viață. Dacă un radiator din aluminiu face față funcțiilor sale timp de 10-12 ani, analogul chinezesc este de trei ori mai puțin (4-5 ani).

Scurgerile radiatorului: ce trebuie făcut

Deci, funcționarea stabilă a unității de putere depinde de sănătatea radiatorului. Dacă în timpul călătoriei șoferul a observat că săgeata termometrului sistemului de răcire a mers brusc la indicatorul maxim, este imperativ să opriți și să verificați starea radiatorului și a conductelor.

Cauzele scurgerii radiatorului într-un sistem de răcire a mașinii

Înainte de a întreprinde orice lucrări de reparații de urgență, trebuie să stabiliți care este motivul scurgerii radiatorului. Aceasta poate fi o defalcare dintr-o ramură sau piatră. De asemenea, sistemul se poate scurge din cauza unei rupturi a schimbătorului de căldură (un tub subțire rupt din cauza presiunii ridicate) sau din cauza bătrâneții banale a produsului.

De obicei, deteriorarea minoră a radiatorului este dificil de văzut. Se fac simțite cel mai adesea în cel mai nepotrivit moment - când motorul funcționează sub sarcină grea. O scurgere slabă poate să nu pară atât de semnificativă pentru șofer pentru a repara sau înlocui radiatorul cu unul nou. Dar, în timp, o mică crăpătură se va transforma într-o rafală majoră.

Care este pericolul scurgerii antigelului din sistemul de răcire al mașinii

Primul lucru pe care îl conduce scurgerea antigel este supraîncălzirea motorului. Iată câteva dintre problemele la care poate duce această problemă:

• Pentru deformarea blocului de cilindri, apariția fisurilor în acesta sau deformarea chiulasei;
• La pană ICE;
• La deformarea sau defectarea garniturii chiulasei;
• Pentru defecțiuni ale sistemului de răcire cu defectarea însoțitoare a pieselor sale.

Indiferent de ce fel de avarie a apărut din cauza supraîncălzirii unității de putere, eliminarea acestor consecințe este o procedură costisitoare.

Ce trebuie făcut dacă radiatorul de răcire se scurge

În acest caz, primul lucru este să suplinim lipsa lichidului de răcire. De fapt, este un obicei bun să verificați starea fluidelor tehnice înainte de o călătorie (în special una lungă). Acest lucru va preveni o situație anormală pe drum.

Nu credeți că câteva picături de antigel pe fagurele radiatorului sunt o problemă nesemnificativă. Mai devreme sau mai târziu, se formează o defecțiune gravă. Dacă acest lucru se întâmplă în timp ce mașina se deplasează, este posibil ca șoferul să nu observe pierderea antigelului până când motorul nu se supraîncălzește.

Dacă șoferul știe că radiatorul este vechi și a început deja să sapă, este imperativ să aveți la dispoziție o cantitate de lichid de răcire proaspăt. Nu vă bazați pe o duzină de litri de apă obișnuită, deoarece poate forma scară. În cel mai rău caz, apa distilată poate fi adăugată la sistem. Dar atunci un astfel de lichid trebuie înlocuit.

Pentru detalii despre defecțiuni și întreținerea caloriferelor, consultați următorul videoclip:

Radiator de răcire a motorului. Defecțiunile. Curățare.

Ce trebuie făcut în caz de deteriorare mare și scurgere a sistemului de răcire

Dacă țevile rupte au devenit cauza scurgerii în sistemul de răcire, atunci acestea trebuie înlocuite și întregul set deodată. În cazul unei rupturi a radiatorului, unii șoferi încearcă să lipize produsul. Dar o astfel de reparație are sens dacă radiatorul este foarte scump și este din cupru.

Radiatoarele din aluminiu lipite nu durează mult, deoarece locul de reparație nu tolerează presiunea ridicată în sistem, iar lipirea repetată de către un bun specialist în total poate fi mult mai costisitoare decât piesa în sine.

Dacă sistemul de răcire a motorului este depresurizat pe drum, atunci cu o ușoară grabă, puteți continua să conduceți până la cel mai apropiat magazin de piese auto sau stație de service. În același timp, va trebui să vă opriți periodic și să completați cu apă distilată (va trebui să cumpărați sau să faceți aprovizionare în avans dacă există suspiciunea unei defecțiuni iminente).

Cu o scurgere semnificativă de antigel, este inutil să adăugați apă și este periculos să continuați să conduceți. Supraîncălzirea motorului în acest caz va duce la pierderi serioase pentru șofer pentru reparații majore. Pentru a evita acest lucru, trebuie să sunați la un camion de remorcare și să mergeți la stația de service.

Cum să etanșați piesele din plastic care au scurgeri ale sistemului de răcire

Designul unor calorifere vă permite să reparați țevile din plastic (admisie sau ieșire). Pentru a face acest lucru, puteți achiziționa în prealabil un adeziv-etanșant cu două componente. Pentru mulți șoferi, acest instrument este cunoscut sub numele de sudare la rece.

Compoziția unor astfel de produse poate include particule mici de metal, ceea ce asigură rezistența maximă a plasturelui. Pentru a repara un element din plastic spart, trebuie să:

1. Dacă este necesar, scoateți radiatorul;
2. Curățați și degresați zona reparată;
3. Se amestecă două ingrediente. Practic au structura plastilinei, care se întărește după un timp. Unele materiale pot fi găurite, filetate sau pilite după întărire;
4. Pe fisura se aplică o masă omogenă. Pentru cel mai bun efect, este necesar să tratați o zonă mai mare decât deteriorarea în sine.

După procesarea daunelor, materialul trebuie uscat. Pentru multe materiale de etanșare de acest tip, trei până la cinci minute sunt suficiente. Întărirea completă va fi după maximum o zi.

Este posibil să lipiți caloriferele din aluminiu și cum

Radiatoarele din aluminiu pot fi lipite, dar acest proces necesită timp și necesită respectarea unei anumite tehnologii. Din acest motiv, eliminarea scurgerilor într-un astfel de schimbător de căldură trebuie încredințată unui profesionist.

Pentru a lipi corect aluminiul, trebuie să achiziționați un fier de lipit puternic și scump. Înainte de lucru, fierul de lipit trebuie să fie bine încălzit. Același lucru trebuie făcut și cu pereții caloriferului.

Înainte de a lipi radiatorul, zona deteriorată trebuie curățată bine, ceea ce poate fi foarte dificil dacă gaura s-a format într-un colț sau pe un tub aproape de interiorul schimbătorului de căldură. Pentru ca plasturele să se țină ferm, lipitul trebuie să conțină o cantitate mare de cositor.

Pentru a efectua corect această procedură, radiatorul trebuie scos din mașină. După finalizarea reparației schimbătorului de căldură, sistemul de răcire este umplut cu antigel proaspăt.

Eliminarea scurgerilor de antigel în sistemul de răcire folosind un etanșant special

Dacă a apărut o mică scurgere în radiator, atunci aceasta poate fi eliminată fără a demonta schimbătorul de căldură și fără lucrări de reparații care necesită timp. De exemplu, puteți utiliza un etanșant de la Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Astfel de produse sunt capabile să sigileze metalul poros, fisurile mici și fistulele mici. Sunt compatibili cu alți aditivi și nu reacționează cu aceștia.

Înainte de a cumpăra un astfel de material de etanșare, este necesar să se clarifice: astfel de produse sunt eficiente numai în cazul unor daune minore. Agentul menționat constă din firimituri de plastic într-o soluție de monoetilen glicol. Se dizolvă în apă. La contactul cu aerul și scăderea presiunii, substanța polimerizează la locul scurgerii.

Spre deosebire de remediile populare precum albușul de ou sau muștarul uscat, acest material de etanșare nu blochează canalele subțiri ale cămașului de răcire a motorului. Poate fi permanent in sistemul de racire. Polimerizarea sa are loc numai în prezența presiunii înalte și în contact cu oxigenul.

Video pe tema

Acest videoclip arată procedura de lipire a unui radiator din aluminiu:

Cum să lipiți un radiator acasă

Întrebări și răspunsuri:

Ce este un radiator într-o mașină? Un radiator este un schimbător de căldură cu tuburi goale în interiorul cărora circulă lichidul de răcire al motorului. Când motorul funcționează, pompa pompează lichidul de răcire de la mantaua de răcire a motorului la radiator și invers. Această parte este concepută pentru a răci antigelul sau antigelul, astfel încât motorul să nu se supraîncălzească. Un alt analog este utilizat în sistemul de încălzire auto. Acest radiator este, de asemenea, conectat la sistemul de răcire a motorului, doar că în acest caz căldura care iese din schimbătorul de căldură este utilizată pentru încălzirea habitaclului. Unele alte sisteme sunt, de asemenea, echipate cu un radiator, de exemplu, o transmisie automată în multe mașini este, de asemenea, echipată cu un radiator de răcire.

Unde este radiatorul în mașină? Deoarece pentru a răci eficient lichidul din schimbătorul de căldură, acesta trebuie suflat constant cu aer, este foarte practic ca această piesă să fie în partea din față a mașinii. Radiatorul de încălzire poate fi instalat în diferite locuri ale mașinii. Depinde de modelul mașinii. În unele cazuri, acest element este situat sub parbrizul din spatele tabloului de bord, în altele - în partea inferioară din spatele consolei centrale. Există mașini în care radiatorul încălzitorului este instalat în compartimentul motorului.