Temperatura normală de funcționare a motorului și de ce crește

Menținerea temperaturii normale de funcționare a motorului este o sarcină importantă a sistemului de răcire. De aceea trebuie să aflăm care este temperatura normală de funcționare a motorului și care sunt capcanele în această chestiune. Formarea amestecului, consumul de combustibil, puterea motorului și răspunsul clapetei de accelerație depind de temperatura lichidului de răcire. Supraîncălzirea motorului promite probleme serioase, până la defectarea întregii unități. Aflați mai jos cum să evitați acest lucru.

Temperatura de funcționare a motorului este temperatura din sistemul de răcire a motorului.

Ce se înțelege prin temperatura de funcționare a motorului

Acest parametru nu înseamnă temperatura din interiorul cilindrilor, ci din sistemul de răcire a motorului. Într-un motor în funcțiune, din cauza arderii amestecului aer-combustibil, temperatura în cilindri poate depăși pragul de o mie de grade.

Dar mai important pentru șofer este parametrul de încălzire antigel din sistemul de răcire. Prin acest parametru, puteți determina când motorul poate fi încărcat sau porniți aragazul.

Menținerea temperaturii optime a lichidului de răcire în sistem asigură o eficiență mai mare a motorului, arderea de înaltă calitate a VTS și o poluare minimă a mediului datorită unui număr mai mic de particule de combustibil nearse (prezența unui adsorbant, catalizator și alte sisteme afectează ultimul parametru). ).

Temperatura normală a motorului arderea internă în timpul funcționării ar trebui să fie între 87 și 103 grade Celsius (sau în intervalul 195 până la 220 de grade Fahrenheit). Pentru fiecare tip specific de motor, se calculează propria temperatură optimă la care funcționează cel mai confortabil.

Centralele electrice ale mașinilor moderne funcționează la 100-105 grade. În cilindrii motorului, atunci când amestecul de lucru este aprins, camera de ardere este încălzită până la 2500 de grade. Sarcina lichidului de răcire este să mențină și să mențină temperatura optimă, astfel încât să nu depășească norma.

Care este temperatura normală a motorului?

Se crede că temperatura normală de funcționare a unui motor cu combustie internă este cuprinsă între 87 ° și 105 °. Pentru fiecare motor, temperatura de funcționare este determinată de propriul său, la care funcționează cel mai stabil. Unitățile de alimentare ale mașinilor moderne funcționează la temperaturi de 100 ° -105 °. În buteliile motorului, atunci când amestecul de lucru este aprins, camera de ardere se încălzește până la 2500 de grade, iar sarcina lichidului de răcire este de a menține o valoare optimă a temperaturii care nu depășește norma. 

De ce este important să cunoaștem temperatura de funcționare a unui motor?

Fiecare tip de unitate de putere are propria sa temperatură de funcționare, dar indiferent de aceasta, orice motor se poate supraîncălzi. Motivul este că un amestec de combustibil și aer este ars în interiorul cilindrilor motorului cu ardere internă, iar acest lucru crește adesea temperatura din acesta la +1000 de grade și mai mult.

Această energie este necesară pentru a muta pistonul din cilindru din punctul mort superior în punctul mort inferior. Apariția unei astfel de energii fără formarea căldurii este imposibilă. De exemplu, atunci când un piston dintr-un motor diesel comprimă aerul, acesta se încălzește independent până la temperatura de ardere a motorinei.

După cum știe toată lumea, atunci când sunt încălzite, metalele au proprietatea de a se extinde și de a se deforma sub sarcini critice (temperatură ridicată + impact mecanic). Pentru a preveni ca motoarele să atingă un punct atât de critic în încălzire, producătorii echipează unitățile de putere cu diferite tipuri de sisteme de răcire pentru a menține un indicator de temperatură optim sau pentru a avertiza șoferul despre o posibilă defecțiune.

Cum se verifică temperatura motorului

Pentru a simplifica această procedură, pe tabloul de bord este afișat un indicator de temperatură. Aceasta este o săgeată mică cu o scară gradată, care indică pragul critic pentru încălzirea antigelului în sistemul de răcire.

Acest indicator transmite citirile senzorului instalat în mantaua de răcire a motorului. Dacă acest senzor este defect, îi puteți atașa un tester electronic de temperatură. După câteva minute, dispozitivul va afișa temperatura reală în sistemul de răcire.

Cum funcționează sistemele moderne de răcire?

Proiectarea sistemelor moderne de răcire este mult mai complicată decât la mașinile de uz casnic, astfel încât acestea sunt mai susceptibile de a elimina riscul de supraîncălzire a motorului cu ardere internă. Acestea pot avea două ventilatoare care funcționează în moduri diferite de suflare a radiatorului de răcire. Controlul acestor moduri este deja atribuit nu comutatorului termic, ci unității electronice de control.

Spre deosebire de un termostat clasic, care deschide un cerc mare de circulație și închide automat un cerc mic, în mașinile moderne se poate instala un termostat cu reglaje datorită prezenței unui element de încălzire suplimentar. Un astfel de element, de exemplu, va întârzia deschiderea termostatului mai târziu dacă mașina funcționează în condiții de îngheț puternic sau o va deschide mai târziu la căldură, astfel încât motorul să atingă o temperatură mai mare mai mult timp.

Unele modele moderne nu au deloc termostat. În schimb, sunt instalate supape electronice. Există și vehicule cu celule de grilă mobile, cum ar fi unele modele BMW sau DS. Pe lângă îmbunătățirea aerodinamicii, astfel de elemente ajută la prevenirea hipotermiei motorului sau accelerează încălzirea acestuia în cazul înghețurilor severe.

O alta imbunatatire importanta a sistemelor moderne de racire este instalarea unei pompe electrice de apa in locul pompei mecanice clasice, care functioneaza doar in timp ce motorul functioneaza. Pompa electrică continuă să circule chiar și după ce motorul s-a oprit. Acest lucru este necesar pentru ca, după oprirea motorului cu ardere internă, lichidul de răcire din mantaua de răcire a motorului să nu fiarbă.

Caracteristicile sistemelor de răcire și efectul acestora asupra condițiilor de temperatură

Vehiculele echipate cu un motor cu ardere internă pot utiliza unul dintre următoarele sisteme de răcire:

• Aer de tip natural. Nu veți găsi un astfel de sistem pe mașini astăzi. Poate fi folosit pe unele modele de motociclete. Sistemul constă din nervuri suplimentare situate pe carcasa motorului. acţionează ca un schimbător de căldură.
• Tip aer forțat. De fapt, acesta este același sistem de aer, doar că eficiența acestuia este mai mare datorită folosirii unui ventilator electric. Datorită funcționării sale, motorul nu se va supraîncălzi, chiar și atunci când vehiculul este staționat. Se găsește uneori pe unele modele de mașini.
• Lichid deschis. În transportul terestru, un astfel de sistem nu este utilizat din cauza necesității de a completa în mod constant lipsa de lichid de răcire. Practic, un sistem deschis de răcire cu lichid este utilizat în transportul cu apă.
• Tip lichid închis. Cele mai multe mașini moderne și multe modele de motociclete sunt echipate cu un astfel de sistem de răcire.

Cea mai eficientă răcire și încălzire blândă a unității de alimentare este asigurată de un sistem lichid de tip închis. Lichidul din el fierbe la o temperatură mai mare din cauza presiunii care se creează în interiorul liniei.

Ce influențează alegerea temperaturii de funcționare a motorului la proiectarea unei mașini

Orice șofer se așteaptă la eficiență maximă de la motorul mașinii sale. Inginerul francez Sadi Carnot, care a trăit între 1796 și 1832, a efectuat cercetări în domeniul termodinamicii și a ajuns la concluzia că eficiența unui motor cu ardere internă este direct proporțională cu temperatura acestuia.

Numai dacă temperatura acestuia crește infinit, părțile sale vor deveni mai devreme sau mai târziu inutilizabile din cauza deformării. Pe baza acestui parametru, inginerii, atunci când proiectează noi unități de putere, calculează în ce măsură este permisă creșterea temperaturii unității, astfel încât să aibă o eficiență maximă, dar, în același timp, să nu fie supusă la sarcini termice excesive.

Odată cu creșterea cerințelor de mediu în mașini, apar din ce în ce mai multe motoare cu o temperatură de funcționare mai ridicată. Pentru a crește eficiența motorului cu ardere internă și pentru a-i oferi un mediu prietenos acceptabil, producătorii au fost nevoiți să crească temperatura de funcționare a motoarelor.

Acest obiectiv poate fi atins în două moduri:

1. Dacă modificați compoziția chimică a lichidului de răcire astfel încât să nu fiarbă la o temperatură mai mare;
2. Dacă creșteți presiunea în sistemul de răcire.

Prin combinarea acestor două metode, va fi posibil să se creeze o eficiență aproape ideală pentru unitatea de putere fără consecințe critice. Datorită acestui fapt, unii producători au reușit să crească temperatura de funcționare a unităților la mai mult de 100 de grade.

Influența tipului de motor cu ardere internă asupra temperaturii de funcționare a motorului

1. Motoare racite cu aer. Astfel de motoare au cea mai mare temperatură de funcționare a motorului. Acest lucru se datorează în primul rând eficienței scăzute a răcirii cu aer. Temperatura radiatorului poate ajunge la 200 de grade Celsius. Dacă nu este disponibilă o răcire eficientă, cum ar fi în timpul condusului urban, aceste motoare se pot supraîncălzi.
2. Motoare cu sistem deschis de răcire cu apă proiectat pentru temperaturi de operare nu foarte ridicate. Apa rece este furnizată sistemului de răcire din zona de apă. După încălzire, revine.
3. Motoare diesel. O caracteristică a unor astfel de motoare este că pentru funcționarea normală necesită o compresie ridicată în cilindri, ceea ce duce la autoaprinderea amestecului de lucru. De aceea, sunt necesare radiatoare mari pentru a menține temperatura de funcționare. Este normal ca temperatura de funcționare a motorului diesel să atingă peste 100 de grade Celsius.
4. Motoare pe benzină. Motoarele cu ardere internă de tip carburator, care acum practic nu mai sunt produse, aveau o temperatură de funcționare de 85 până la 97 de grade Celsius. Modelele de motoare cu injecție sunt disponibile cu caracteristici de temperatură de funcționare de la 95 la 114 grade. În acest caz, presiunea din sistemul de răcire poate ajunge la 3 atmosfere.

Ce este „supraîncălzirea standard”

Când șoferul vede săgeata de temperatură a motorului de pe tabloul de bord în intervalul 80-90 de grade, acest parametru poate fi departe de realitate. Dacă într-o mașină modernă becurile care avertizează cu privire la supraîncălzirea motorului cu ardere internă nu se aprind, acest lucru nu înseamnă întotdeauna că nu se confruntă cu suprasarcină termică.

Cert este că dispozitivul de semnalizare nu funcționează atunci când temperatura critică se apropie, ci când supraîncălzirea a avut loc deja. Dacă luăm motoare pe benzină, acestea pot funcționa corect la o temperatură de 115-125 de grade, dar în realitate acest parametru poate fi mult mai mare, iar lumina nu se va aprinde.

În astfel de condiții, sistemul de răcire standard va funcționa la sarcină maximă, deoarece cu cât temperatura antigelului este mai mare, cu atât se extinde mai mult, ceea ce crește presiunea în sistem și este posibil ca conductele să nu reziste.

Supraîncălzirea normală se referă la o situație în care sistemul de răcire nu poate optimiza temperatura lichidului de răcire la o valoare normală. În același timp, motorul nu a atins încă temperatura de urgență, așa că lumina nu se aprinde.

Uneori apare supraîncălzirea locală, despre care nici șoferul nu știe, deoarece senzorul de încălzire de urgență al motorului cu ardere internă nu funcționează. În ciuda absenței unui semnal de alarmă, motorul poate fi grav deteriorat. Mai mult, în multe astfel de situații, chiar și diagnosticarea computerului poate să nu arate această problemă, deoarece unitatea de control nu înregistrează o singură eroare a senzorului de temperatură.

Acest efect a fost luat în considerare de către producătorii de unități de putere, iar designul lor le permite să reziste la o astfel de supraîncălzire. Supraîncălzirea permisă este o temperatură cuprinsă între 120 și 130 de grade. Majoritatea unităților de putere nu sunt proiectate pentru o sarcină mare la astfel de temperaturi, dar atunci când motorul funcționează în ambuteiaje, este încă acceptabil.

Dar când se atinge parametrul „supraîncălzire obișnuită”, motorul nu poate fi supus sarcinii, de exemplu, pornește celebru pe o pistă liberă după ce a stat într-un ambuteiaj. Deși radiatorul a început să fie suflat mai intens, este nevoie de ceva timp pentru ca lichidul de răcire să se răcească la 80-90 de grade dorite.

Care este pericolul temperaturii ridicate a motorului

Dacă motorul suferă o supraîncălzire regulată pentru o lungă perioadă de timp, detonația va începe să apară în cilindri (nu arderea amestecului aer-combustibil, ci explozia acestuia, iar energia poate fi distribuită aleatoriu), pistoanele pot fi deteriorate și la motoarele cu ardere internă din aluminiu, învelișul căptușilor cilindrilor se poate prăbuși.

Adesea, în aceste situații, presiunea uleiului este insuficientă pentru a răci piesele și a le lubrifia corespunzător. Ca urmare, motorul se zdrobește pe părțile cele mai încărcate. Temperatura critică a pistoanelor, segmentelor de piston și supapelor va duce la formarea depunerilor de ulei.

Situația este agravată de murdăria de pe aripioarele schimbătorului de căldură al radiatorului de răcire, alunecarea curelei pompei, căderile de tensiune, deteriorarea transferului de căldură al chiulasei și utilizarea unui ventilator vechi care și-a pierdut de mult eficacitatea.

Cel mai rău dintre toate au mașini care se găsesc adesea în ambuteiaje. Sistemul de răcire a motorului din astfel de vehicule funcționează adesea la temperaturi critice, astfel încât astfel de unități de putere nu durează mult chiar și cu un kilometraj redus. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci și transmisia într-un astfel de vehicul poate suferi serios de temperaturi excesiv de ridicate.

Când motorul atinge supraîncălzirea maximă, însoțită de un nor abundent de abur de sub capotă, acest lucru poate duce la pană motorului și alte consecințe. Desigur, pentru ca motorul să moară atât de „luminos”, șoferul trebuie să încerce, dar o astfel de problemă este adesea precedată de funcționarea pe termen lung în condiții de „supraîncălzire regulată”.

Puteți preveni supraîncălzirea defectării premature a unității de alimentare prin oprirea acesteia. Dar asta dacă sistemul de răcire este echipat cu o pompă electrică. În caz contrar, un motor supraîncălzit va rămâne în această stare mult timp până când antigelul se răcește în mantaua de apă a motorului, iar acest lucru poate dura aproximativ o oră, în funcție de temperatura ambientală.

Sistemul de racire este primul care sufera atunci cand motorul cu ardere interna se supraincalzeste. Datorită presiunii excesive antigel, conductele se pot sparge. Într-o situație mai critică, în cilindri vor apărea zgârieturi, deformarea chiulasei și a blocului de cilindri în sine, deplasarea supapelor și alte consecințe fatale ale supraîncălzirii prelungite a motorului.

Cum să reduceți temperaturile de funcționare a lichidului de răcire - Tech în două minute

Temperatura normală de funcționare a motorului - cum să o coborâți?

Cauzele supraîncălzirii motorului

Supraîncălzirea poate fi cauzată de numeroase motive, toate fiind asociate cu o defecțiune a sistemului de răcire sau calitatea lichidului de răcire, precum și cu contaminarea învelișului sistemului de răcire, care reduce capacitatea fluidului. Este important să folosiți piese de schimb de calitate, în caz contrar urmând următoarele motive. Să luăm în considerare fiecare dintre motive.

Nivelul scăzut al lichidului de răcire

Cea mai frecventă problemă este lipsa lichidului de răcire în sistem. Lichidul de răcire, sub formă de antigel sau antigel, circulă constant prin sistem, eliminând căldura din piesele încălzite ale motorului. Dacă nivelul lichidului de răcire este insuficient, căldura nu va fi îndepărtată suficient, ceea ce înseamnă că o creștere a temperaturii va fi inevitabilă. 

Dacă nu este posibil să adăugați lichid de răcire, atunci porniți aragazul pentru a reduce riscul de supraîncălzire. În cazuri extreme, adăugați cu apă simplă sau distilată, după care sistemul de răcire trebuie spălat, apoi umplut cu antigel proaspăt. La t ° peste 90 de grade, ar trebui să opriți imediat mașina și să opriți contactul, lăsați motorul să se răcească. 

Ventilator electric de răcire defect

Ventilatorul electric suflă aerul rece pe calorifer, ceea ce este necesar în special atunci când conduceți cu viteze mici, atunci când fluxul de aer este insuficient. Ventilatorul poate fi instalat atât în ​​față cât și în spatele caloriferului. Dacă săgeata de temperatură începe să crească, opriți mașina și verificați dacă funcționarea ventilatorului. Motive pentru defectarea ventilatorului:

• motorul electric este în afara ordinului
• conector oxidat
• releul ventilatorului a ars
• Senzorul de temperatură al motorului cu ardere internă este în afara ordinului.

Pentru a verifica ventilatorul, scoateți conectorii din acesta și „aruncați” firele direct la baterie, ceea ce va determina cauza defecțiunii.

Termostat defect

Termostatul este unul dintre elementele principale ale sistemului de răcire. Există două circuite în sistemul de răcire: mic și mare. Un circuit mic înseamnă că fluidul circulă numai prin motor. Într-un circuit mare, fluidul circulă în întregul sistem. Termostatul ajută la creșterea și menținerea rapidă a temperaturii de funcționare. Datorită elementului sensibil, care deschide supapa la 90 de grade, lichidul intră într-un cerc mare și invers. Termostatul este considerat defect în două cazuri:

• temperatura de operare a lichidului de răcire nu este atinsă
• unitatea de alimentare tinde să se supraîncălzească.

Termostatul poate fi amplasat direct în blocul cilindrilor, într-o carcasă separată sau în ansamblu cu un senzor de temperatură și o pompă.

 Curea ventilator de răcire spartă

La vehiculele cu motor longitudinal, ventilatorul poate fi condus de o curea de antrenare de pe scripetul arborelui cotit. În acest caz, ventilatorul funcționează forțat. Resursa centurii de antrenare este de la 30 la 120 de mii de km. De obicei, o centură conduce mai multe unități. Când centura motorului se rupe, aceasta tinde instantaneu să se supraîncălzească, mai ales atunci când viteza este redusă. Dacă aveți o mașină casnică cu un ventilator cu centură, se recomandă să instalați un ventilator electric suplimentar pentru a evita cazurile neplăcute. 

Radiator murdar

La fiecare 80-100 de mii de kilometri, este necesară spălarea caloriferului împreună cu întregul sistem de răcire. Radiatorul se blochează din următoarele motive:

• înlocuirea premergătoare a antigelului
• utilizarea lichidului de calitate scăzută
• aplicare în sistemul de apă
• utilizarea unui material de etanșare pentru sistemul de răcire.

Pentru a spăla radiatorul, ar trebui să utilizați compuși speciali care sunt adăugați la antigelul vechi, motorul funcționează pe acest „amestec” timp de 10-15 minute, după care trebuie să eliminați apa din sistem. Este indicat să scoateți radiatorul, să-l clătiți cu apă sub presiune în interior și în exterior.

Cauzele temperaturii scăzute a motorului

O temperatură a motorului subestimată poate fi în următoarele cazuri:

• utilizarea unui termostat inadecvat (temperatura de deschidere prea devreme)
• performanțe ridicate ale ventilatoarelor de răcire sau funcționarea forțată a acestora din momentul pornirii motorului
• defecțiune a termostatului
• nerespectarea proporției de amestecare antigel cu apă.

Dacă achiziționați concentrat de antigel, atunci trebuie diluat cu apă distilată. Dacă în regiunea dvs. temperatura a scăzut la un maxim de -30 °, atunci achiziționați antigel marcat „-80” și diluați-l 1: 1 cu apă. În acest caz, lichidul rezultat va fi încălzit și răcit la timp și nu își va pierde proprietățile de ungere, ceea ce este extrem de necesar pentru pompă. 

Principalele tipuri de sisteme de răcire ICE

1. Răcire lichidă. Lichidul circulă în sistem datorită presiunii generate de pompa (apă). Temperatura de funcționare este scăzută datorită controlului termostatului, senzorilor și ventilatorului.
2. Răcire cu aer. Acest sistem ne este familiar din mașina Zaporozhets. În paravanele din spate se folosesc „urechi”, prin care fluxul de aer intră în compartimentul motorului și menține temperatura motorului cu ardere internă în normă. Multe motociclete au, de asemenea, motoare răcite cu aer prin utilizarea aripioarelor pe chiulasa și palete care îndepărtează căldura.

Influența tipului de motor cu ardere internă asupra temperaturii sale de funcționare

Temperatura de funcționare depinde și de tipul de sistem de răcire cu care este echipat motorul. Motoarele cu un sistem natural de răcire cu aer sunt cele mai susceptibile la supraîncălzire. Când vehiculul se deplasează de-a lungul autostrăzii, aripioarele schimbătorului de căldură sunt răcite corespunzător. Dar, de îndată ce motocicleta se oprește într-un ambuteiaj, temperatura schimbătorului de căldură sare la 200 de grade și mai mult.

Cea mai scăzută temperatură de funcționare are unități de putere care sunt răcite printr-un sistem de apă deschisă. Motivul este că apa încălzită nu revine în circuitul închis, ci este îndepărtată în zona apei. Pentru răcirea suplimentară a unității de alimentare, apa rece este deja preluată din rezervor.

Dacă vorbim despre mașini, atunci modelele echipate cu un motor diesel primesc un radiator de răcire mărit. Motivul este că, pentru astfel de motoare, temperatura optimă este de 100 de grade și mai mult. Pentru ca combustibilul să se aprindă în el, aerul din cilindri trebuie să fie comprimat cu o forță mare (compresie crescută față de motoarele pe benzină), astfel încât motorul cu ardere internă trebuie să se încălzească bine.

Dacă mașina are un motor cu carburator pe benzină, atunci temperatura optimă pentru aceasta este un indicator în intervalul de la 85 la 97 de grade. Unitățile de alimentare cu injecție sunt proiectate pentru o temperatură mai mare (95-114 grade), iar presiunea antigel din sistemul de răcire poate crește până la trei atmosfere.

Temperatura optimă de funcționare pentru motoare cu injecție, carburator și diesel

După cum am menționat deja, indicatorul optim de temperatură pentru o unitate de alimentare care funcționează pe benzină este de +90 grade. Și acest lucru nu depinde de tipul sistemului de alimentare cu combustibil. O injecție, un carburator sau un motor pe benzină turbo - toate au același standard pentru temperatura optimă.

Singura excepție o reprezintă motoarele diesel. În ele, acest indicator poate varia între +80 și +90 grade. Dacă, în timpul funcționării motorului (indiferent de modul), săgeata termometrului trece peste semnul roșu, aceasta fie indică faptul că sistemul de răcire nu poate face față sarcinii (de exemplu, mașinile vechi cu carburator fierb adesea în blocajele de trafic ), sau un mecanism a ieșit din construcție.

Consecințele supraîncălzirii și hipotermiei motorului cu ardere internă

Acum să vorbim puțin despre supraîncălzire și, oricât de ciudat ar părea, despre hipotermia unității de alimentare. Când motorul se supraîncălzește, temperatura lichidului de răcire crește. Când acest parametru depășește punctul de fierbere, antigelul se extinde puternic datorită bulelor de aer formate.

Din cauza unei creșteri critice, linia se poate rupe. În cel mai bun caz, conducta de ramificare va zbura, iar antigelul care fierbe va inunda întregul compartiment al motorului. O astfel de defecțiune îi promite șoferului numeroase probleme, de la contaminarea centurilor de transmisie până la un scurtcircuit în cablare.

Pe lângă rafală, fierberea antigelului creează buzunare de aer, în special în jacheta de răcire. Acest lucru poate determina deformarea metalului. O pană a unității poate apărea atunci când piesele se extind. O astfel de defecțiune necesită cele mai scumpe lucrări de reparații.

Pentru majoritatea motoarelor moderne, temperatura critică este de +130 grade. Dar există și astfel de unități de putere care pot fi acționate în siguranță, chiar și atunci când antigelul din ele se încălzește până la +120. Desigur, dacă lichidul de răcire nu fierbe la temperatura respectivă.

Acum puțin despre hipotermie. Acest efect este observat în regiunile nordice, unde temperaturile extrem de scăzute sunt destul de normale pentru iarnă. Răcirea excesivă a motorului înseamnă că antigelul se răcește prea repede, chiar dacă motorul funcționează în condiții de încărcare ridicată. Motorul este supraîncălzit în principal în timpul conducerii. În acest moment, aerul rece ca gheața intră în cantități mari în schimbătorul de căldură al radiatorului și scade temperatura lichidului de răcire atât de mult încât motorul să nu atingă temperatura de funcționare.

Dacă motorul cu combustie internă carburat este supraîncălzit, sistemul de alimentare cu combustibil poate suferi. De exemplu, un cristal de gheață se poate forma în jetul de combustibil și poate bloca orificiul și poate opri scurgerea benzinei în cameră. Dar mai des jetul de aer îngheață. Deoarece aerul nu mai curge în motor, combustibilul nu se aprinde. Acest lucru face ca lumânările să se inunde. Ca urmare, mașina se oprește și nu poate fi pornită până când bujiile nu sunt uscate. Această dificultate este rezolvată prin instalarea unei țevi ondulate, care asigură admisie de aer proaspăt în zona colectorului de evacuare.

În înghețurile severe, antigelul nu îngheță, de fapt, motiv pentru care lichidul se numește antigel și fiecare tip de lichid de răcire are propriul său prag de îngheț. Dar dacă șoferul crede că motorul va încălzi sistemul de răcire oricum și folosește apă în loc de antigel, riscă să distrugă radiatorul, deoarece în îngheț sever este suficient ca mașina să stea puțin cu motorul oprit, iar sistemul va începe să înghețe.

Dar formarea cristalelor de apă în îngheț sever are loc chiar și în timp ce mașina este în mișcare. Dacă radiatorul se înfundă, chiar dacă termostatul este deschis, lichidul de răcire nu va circula și apa va îngheța și mai mult.

O altă consecință a supraîncălzirii unității de putere este incapacitatea de a utiliza corect sistemul de încălzire al interiorului vehiculului. Aerul din deflectoare va veni fie rece, de parcă mașina tocmai ar fi fost pornită, fie abia cald. Acest lucru va afecta negativ confortul la mers.

Cum să restabiliți temperatura normală a motorului cu ardere internă

Dacă săgeata de temperatură a motorului a urcat rapid, este necesar să se determine ce a cauzat acest lucru. De exemplu, din cauza nivelului scăzut de antigel din sistemul de răcire, este posibil să nu circule, motiv pentru care motorul va începe să se încălzească rapid.

În același timp, ar trebui să aflați unde a mers antigelul dacă era suficient în rezervor înainte de călătorie. De exemplu, s-ar putea scurge din cauza unei țevi sparte. Mai rău dacă antigelul a intrat în carter. În acest caz, fum alb gros (nu ca vaporii de apă) va ieși abundent din țeava de eșapament.

De asemenea, poate apărea o scurgere de antigel din cauza unei pompe defectuoase sau a unui radiator spart. Pe lângă verificarea nivelului lichidului de răcire, trebuie să vă asigurați că ventilatorul de lângă radiator funcționează corect. Într-un blocaj de trafic la temperaturi ridicate, este posibil să nu se pornească, ceea ce va duce neapărat la supraîncălzirea motorului cu ardere internă.

La ce temperatură a motorului ar trebui să începeți să conduceți

Dacă afară este iarnă, atunci pentru pomparea de înaltă calitate a uleiului prin canalele motorului, unitatea de putere trebuie să se încălzească până la un semn de 80-90 de grade. Dacă afară este vară, atunci puteți începe să vă mișcați când motorul se încălzește până la 70-80 de grade. Uleiul la temperaturi pozitive este suficient de subțire pentru a pompa corect în toate părțile motorului cu ardere internă.

Este necesar să așteptați ca motorul să atingă temperatura de funcționare înainte de a conduce, astfel încât în ​​timpul sarcinii piesele sale să nu sufere de frecare uscată. Dar o astfel de încălzire este necesară după o perioadă lungă de oprire, de exemplu, dimineața. La pornirile ulterioare ale motorului, această procedură nu este necesară, deoarece uleiul nu a avut încă timp să se scurgă complet în carter.

Dacă motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare

Această problemă are mai multe motive:

• Iarna, când motorul se încălzește, șoferul pornește imediat aragazul;
• îngheț sever;
• Funcționarea incorectă a termostatului sau este blocat în poziția deschis (lichidul de răcire circulă imediat într-un cerc mare);
• Defecțiunea senzorilor de temperatură.

Dacă motorul se încălzește lent și este prea devreme pentru a începe conducerea intensivă, în special la viteze mari și în deal, atunci motorul nu va primi suficientă lubrifiere (înfometare de ulei). Din această cauză, piesele sale vor deveni rapid inutilizabile. Deoarece eficiența sa depinde de temperatura motorului cu ardere internă, o unitate de putere rece va fi mai puțin sensibilă.

Pentru ca motorul să se încălzească mai repede la frig, nu ar trebui să porniți imediat aragazul - tot nu va fi de folos până când motorul cu ardere internă se încălzește. Un termostat blocat trebuie înlocuit, iar dacă afară este foarte frig, atunci se poate preveni răcirea puternică a antigelului. Pentru a face acest lucru, puteți instala jaluzele pe o parte a radiatorului, astfel încât acesta să fie doar parțial suflat în timpul conducerii.

Ce reguli ar trebui respectate

Pentru ca motorul să nu depășească parametrii de temperatură admisibili, fiecare șofer trebuie să respecte următoarele reguli:

1. Monitorizați constant cantitatea și calitatea lichidului de răcire din sistem;
2. Până când motorul nu atinge temperatura de funcționare, nu ar trebui să-l supuneți la sarcini, de exemplu, transportând încărcături sau conducând rapid;
3. Puteți începe să vă mișcați când săgeata termometrului motorului cu ardere internă atinge +50 grade, dar iarna, când se instalează înghețul, este necesar să așteptați până la atingerea temperaturii de funcționare, deoarece răcirea va fi intensificată în timpul mișcării;
4. Dacă temperatura unității de putere depășește norma, este necesar să verificați starea sistemului de răcire (dacă radiatorul este înfundat, dacă antigelul este vechi, dacă termostatul sau ventilatorul funcționează corect);
5. După o supraîncălzire gravă a motorului, este imperativ să îl diagnosticați pentru a preveni defecțiuni grave;
6. Pentru a preveni răcirea motorului în timpul iernii, este necesar să se prevină accesul liber al fluxului de aer direct la schimbătorul de căldură al radiatorului. Pentru a face acest lucru, puteți instala o partiție din carton între radiator și grila radiatorului. Dar acest lucru este necesar numai dacă motorul este supraîncălzit, adică, în timpul mișcării, temperatura acestuia scade sub parametrul cerut;
7. În latitudinile nordice, pentru pornirea ușoară a motorului cu ardere internă, puteți utiliza un preîncălzitor lichid (despre ce este, citiți într-un alt articol);
8. Nu umpleți sistemul de răcire cu apă. Vara, va fierbe mai repede, iar iarna poate rupe radiatorul sau, cel mai rău, jacheta de răcire.

Iată un scurt videoclip despre teoria supraîncălzirii trenului de propulsie:

Supraîncălzirea motorului: consecințe și defecțiuni

Temperatura normală a motorului iarna

Înainte de a începe să conduceți iarna, după o perioadă lungă de inactivitate, trebuie să lăsați motorul să funcționeze la turații mari timp de cel mult 7 minute și la turații mici pentru cel mult 5 minute. După aceea, puteți începe să vă mișcați. Cu un sistem de răcire funcțional, motorul va avea timp să atingă temperatura de funcționare în acest timp.

Iarna, în timpul înghețurilor, temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă este de aproximativ 80-90 de grade. Pentru ca motorul să ajungă în mod adecvat la acest indicator, sistemul de răcire trebuie să conțină un antigel sau antigel adecvat, dar în niciun caz apă. Motivul este că apa îngheață la -3 grade. În timpul cristalizării, gheața va rupe cu siguranță mantaua de apă a motorului, motiv pentru care unitatea de putere va trebui schimbată.

Încălzirea motorului cu ardere internă

Timpul de încălzire a motorului depinde de temperatura ambiantă. Această procedură nu este deosebit de dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul. Dacă mașina este carburată, atunci înainte de pornire este necesar să scoateți șocul, iar după pornirea motorului cu ardere internă, așteptați până când viteza se stabilizează, ajutând-o să nu blocheze cu ajutorul alimentării cu gaz.

Cu un motor cu injecție, totul este mult mai simplu. Șoferul pur și simplu pornește motorul, iar unitatea de control ajustează independent viteza la temperatura unității. Dacă mașina a fost acoperită cu zăpadă, atunci timpul de încălzire a motorului poate fi folosit pentru a o curăța. Este nevoie de 5 până la 7 minute pentru ca motorul să atingă temperatura de funcționare.

În regiunile cu ierni severe, motorul este de asemenea încălzit cu ajutorul preîncălzitoarelor. În funcție de modelul acestui echipament, nu numai că puteți încălzi uleiul din motor, dar puteți folosi și lichid de răcire fierbinte pentru a încălzi habitaclu.

Izolarea motorului

Necesitatea izolației motorului apare atunci când mașina este operată în condiții de îngheț puternic. Cu cât unitatea este mai rece, cu atât va fi mai dificil să porniți.

Pentru a accelera timpul de încălzire a motorului cu ardere internă, proprietarul mașinii poate folosi:

• Pătură auto pentru motoare. Aceasta este o pătură mică din material refractar. Nici măcar nu poate fi îndepărtat în timpul călătoriei. Particularitatea acestei izolații este conductivitatea sa termică scăzută, datorită căreia, după oprirea transportului, motorul nu se răcește atât de repede.
• Incalzitor electric. Acesta este un element de încălzire mic care este instalat în loc de o sondă în motor. Se folosește pentru a încălzi tot uleiul din tigaie. După pornirea motorului, un astfel de lubrifiant este pompat rapid prin canalele motorului cu ardere internă, astfel încât să nu fie necesară arderea combustibilului pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât sarcina să nu deterioreze piesele motorului. Dezavantajul unui astfel de încălzitor este că mașina trebuie să fie aproape de o rețea de 220 de volți, astfel încât dispozitivul să poată fi conectat.
• Pornirea încălzitorului independent. Până în prezent, acesta este cel mai avansat instrument pentru pregătirea unui vehicul pentru o călătorie într-o iarnă aspră. Există modele de încălzitoare care încălzesc doar motorul și există modificări care pot încălzi chiar și interiorul mașinii. Citiți mai multe despre aceste dispozitive într-o altă recenzie. Avantajul unui astfel de echipament este că încălzește eficient motorul fără a-l porni. Dezavantajele includ necesitatea reîncărcării constante a bateriei, mai ales dacă se folosește un încălzitor de cabină.

Motor înghețat

Există două situații în care motorul poate îngheța. În primul rând, acest efect se confruntă cu șoferii cu o atitudine neglijentă față de vehicul. Astfel de șoferi nu consideră necesar să folosească substanțe speciale ca lichid de răcire.

Ei sunt siguri că apa distilată este suficientă pentru a răci motorul. Dacă vara acest lucru nu este critic, cu excepția calcarului, atunci iarna cristalizarea apei în motor sau radiator va duce cu siguranță la o întrerupere a circuitului.

În al doilea rând, șoferii care își conduc vehiculul la latitudini nordice în înghețuri severe se confruntă cu înghețarea motorului. Acest lucru se întâmplă mai ales în timpul conducerii. Deși motorul funcționează și amestecul aer-combustibil este ars în el, din cauza răcirii excesive a radiatorului, antigelul din sistem este prea rece.

Acest lucru face ca temperatura motorului să scadă sub temperatura de funcționare. Pentru a elimina hipotermia, mașina este echipată cu un termostat, care se închide când temperatura antigel scade, iar lichidul de răcire începe să circule într-un cerc mic.

Din cauza hipotermiei motorului, sistemul de alimentare poate defecta (de exemplu, motorina nu va avea timp să se încălzească și să se transforme în gel, din cauza căruia pompa nu va putea să-l pompeze, iar motorul se va opri). De asemenea, un motor prea rece nu va face posibilă utilizarea aragazului - aerul rece va intra în cabină, deoarece și radiatorul de încălzire este rece.

Video pe tema

După cum puteți vedea, nu numai performanța și eficiența unității de putere, ci și funcționarea corectă a altor sisteme ale vehiculului depinde de temperatura de funcționare a motorului.

Iată un scurt videoclip despre ce să faci dacă motorul din mașină se supraîncălzește:

Ce să faci dacă motorul se supraîncălzește pe drum | Acțiuni importante

Temperatura motorului - Întrebări și răspunsuri:

De ce motorul nu ridică temperatura de funcționare? Primul factor care afectează timpul de încălzire al motorului este temperatura ambiantă. Al doilea este tipul de motor. O unitate de alimentare pe benzină se încălzește mai repede decât o unitate de alimentare cu motorină. Al treilea factor este un termostat defect. Dacă rămâne închis, lichidul de răcire se va deplasa într-un cerc mic și motorul se va supraîncălzi rapid. Dacă termostatul este blocat deschis, lichidul de răcire va circula în procesul de încălzire a motorului imediat într-un cerc mare. În al doilea caz, motorul va atinge temperatura de funcționare prea mult timp. Din acest motiv, unitatea va consuma mai mult combustibil, inelele pistonului vor fi deteriorate și catalizatorul se va înfunda mai repede.

Care este temperatura minimă de funcționare a vehiculului? Inginerii vă recomandă să pregătiți întotdeauna unitatea de putere pentru călătoria viitoare. În cazul unui injector, înainte de a începe să se deplaseze, este necesar să așteptați până când aparatele electronice reduc viteza unității la un indicator în limita a 900 rpm. Puteți conduce o mașină atunci când temperatura antigelului ajunge la +50 grade. Dar nu puteți încărca motorul (conducere dinamică sau transport de marfă mare, inclusiv încărcarea completă a cabinei de către pasageri) până când nu se încălzește până la +90 grade.

Ce temperatura motorului este prea mare?
Când vine vorba de mașini noi și folosite, mașina dvs., fără excepție, ar trebui să funcționeze între 190 și 220 de grade. Acest lucru poate fi afectat de factori precum aer condiționat, remorcare și ralanti, dar nu ar trebui să conteze. În funcție de cantitatea de lichid de răcire care depășește această limită, aveți un risc crescut de incendiu.

230 de grade Fahrenheit sunt prea mult pentru un motor?
Pot atinge viteze de la 195 la 220 de grade Fahrenheit. 
Termostatul trebuie reglat în funcție de temperatura din el. 
Unele părți ale ecartamentului mașinii dvs. nu măsoară cu precizie. 
Temperatura trebuie să fie de cel puțin 230 de grade Fahrenheit.

Ce temperatură este considerată supraîncălzire într-o mașină?
Motorul atinge 231 de grade Fahrenheit atunci când nu este suficient de rece. 
Dacă temperatura este peste 245 de grade Fahrenheit, poate provoca daune.

Ce temperatură este considerată supraîncălzire într-o mașină în Celsius?
În majoritatea vehiculelor moderne japoneze OBDII din 1996, nivelul maxim la care sistemul dumneavoastră de răcire ar trebui să se stabilizeze este de 76-84 de grade Celsius. 
Motorul dumneavoastră funcționează cel mai bine când este în această fereastră.

Ce să faci dacă temperatura în mașină este ridicată?
De îndată ce porniți încălzitorul la putere maximă, o parte din căldura motorului poate fi îndepărtată la timp.
Motorul trebuie înlocuit după ce v-ați oprit. 
Închideți-l chiar acum și acolo.
Capota trebuie să fie sus.
Asigurați-vă că motorul este rece, astfel încât să funcționeze la o temperatură confortabilă...
Ar trebui să verificați și rezervorul de lichid de răcire.

Pot conduce cu o temperatură ridicată a motorului?
Când mașina se supraîncălzește, poate provoca daune severe și uneori permanente ale motorului, așa că încercați să o opriți cât mai repede posibil. 

Cum se reduce temperatura motorului mașinii?
Asigurați-vă că mașina dvs. este la umbră...
Cel mai bine este să atârnați perdele pe geamurile mașinii.
Asigurați-vă că ferestrele sunt vopsite.
Asigurați-vă că geamurile mașinii sunt ușor deschise.
Porniți orificiile de ventilație din podea, apoi opriți-le.
Când balsamul este la apogeu, folosiți-l cu moderație.
Ar trebui să monitorizați cu atenție temperatura mașinii.
Efectul de răcire poate fi obținut prin pornirea încălzirii.

Ce cauzează temperatura ridicată a motorului?
Supraîncălzirea poate fi cauzată de mai mulți factori, cum ar fi scurgerile țevilor de răcire sau țevile înfundate cu rugină sau coroziune, lichidul condensator deteriorat sau radiatoare sparte. 
Este posibil să evitați viitoare probleme de supraîncălzire verificând regulat. 

220 de grade Fahrenheit sunt prea mult pentru un motor?
Modelul pentru temperatura motorului dumneavoastră indică un interval de la 195 la 220 de grade pentru temperaturi standard. În situații ideale, acul își va menține o poziție exactă chiar în mijlocul scalei.

240 de grade Fahrenheit - e prea mult pentru motor?
Lichidul de răcire din motor se supraîncălzi la o temperatură de 240 până la 250 de grade. 
Rezultatul este că are loc supraîncălzirea. 
De asemenea, puteți găsi câteva lucruri diferite în timp ce mergeți de-a lungul bordului, inclusiv un indicator roșu de temperatură sau cuvintele „motor fierbinte” pe bord, care vă spun nu numai că becul motor este aprins, ci și când mașina funcționează bine. .

Care este temperatura de supraîncălzire a motorului?
Motorul se poate încălzi până la peste 230 de grade Fahrenheit. 
Îți poate deteriora mașina dacă atinge cel puțin 245 de grade Fahrenheit.