Ce este alinierea roților și de ce ar trebui să îl monitorizați

Dacă vă confruntați cu faptul că atunci când volanul este coborât, mașina este trasă în lateral, atunci în cele mai multe cazuri este necesar să reglați alinierea roții. Acesta este un parametru important care determină siguranța și confortul unui vehicul. Dar, pe lângă prăbușire, există un al treilea parametru important, dar mai multe despre asta mai târziu. 

Ce este alinierea roților?

Acest parametru indică unghiurile roților, unul față de celălalt, precum și roțile față de planul carosabilului. 

Producătorii de automobile, pentru fiecare model, furnizează parametri individuali ai unghiurilor de aliniere a roților la care eficiența suspensiei și a direcției vor fi maxime. 

Unghiurile camerelor au semnificații diferite, chiar și pe același vehicul, în funcție de configurație. Când vehiculul stă în picioare sau se deplasează fără sarcină pe un drum plat, roțile ar trebui să fie nivelate față de drum. Sub sarcină, camber merge în direcția negativă, astfel încât mașinile vechi au fost făcute cu camber pozitiv. Mașinile mai moderne au camber negative, deoarece aceste colțuri oferă cea mai bună stabilitate. 

Nimic nu s-a schimbat cu toe-in-ul: atunci când conduceți, roțile din față tind să „iasă”, astfel încât roțile din față arată inițial spre interior. 

De ce este necesară reglarea alinierii roților

Când o roată lovește o groapă mare sau chiar după un mic accident, unele dintre elementele de suspensie și șasiu ale mașinii sunt deplasate. Desigur, coeficientul de deplasare depinde direct de forța impactului.

Camberul trebuie făcut chiar dacă șoferul conduce cu atenție și nu a avut niciodată un accident. Dacă nu efectuați aceste ajustări, vehiculul va deveni instabil. Și acesta este doar vârful aisbergului.

Faptul este că pierderea stabilității mașinii crește riscul unei urgențe. De asemenea, o convergență înclinată expusă (sau compensată) incorectă pe secțiuni drepte ale drumului va conduce mașina în lateral. Pentru a menține poziția vehiculului pe bandă, șoferul va roti volanul în direcția dorită. Rezultatul este o uzură neuniformă și severă a anvelopelor.

În unele cazuri, mașina se comportă extrem de instabilă pe șosea - se mișcă lateral și trebuie să o „prindeți” constant. În acest caz, puteți uita de resursa lungă a cauciucului roților, deoarece roțile nu au contactul adecvat cu asfaltul. Există cazuri în care 20 de mii de kilometri nu au trecut între înlocuirea anvelopelor noi.

Unghiurile roților afectează în mod direct confortul și siguranța. Dacă parametrii sunt mult diferiți de cei din fabrică, suspensia își va trăi propria viață și va reacționa incorect la controlul șoferului. Probleme care apar la colțurile doborâte:

• mașina coboară de pe pista, merge pe o parte, este necesară o direcție constantă, ceea ce duce adesea la un accident;
• la viteză mare, mașina aruncă;
• uzura anvelopelor și a pieselor de suspensie crește;
• consumul de combustibil crește cu 5-10%.

Când să aliniați roțile

Alinierea roții trebuie făcută în următoarele cazuri:

• atunci când conduceți, mașina duce într-o parte sau „aruncă” în părțile laterale;
• uzura neuniformă a anvelopelor;
• după repararea suspensiei și direcției (înlocuirea rulmenților cu bilă, demontarea și instalarea pârghiilor, înlocuirea tijelor și vârfurilor de direcție și amortizoare);
• în caz de comportament necorespunzător al autoturismului pe șosea (cu suspensie spate independentă, mașina, atunci când se conduce într-o linie dreaptă, poate „arunca” pe părțile laterale).

Conduce în lateral: este necesar să vă asigurați că piesele de suspensie care afectează unghiurile de aliniere a roților (tije și vârfuri de direcție, blocuri silențioase, articulații cu bile, rulmenți ale roților) sunt în stare bună de funcționare. 

Uzura neuniformă a anvelopelor: ar trebui, de asemenea, să diagnosticați angrenajul de rulare, dacă a existat un impact puternic pe roți, atunci verificați dacă maneta este geometrică. 

Repararea suspensiei: în acest caz, după repararea suspensiei, camera este deranjată, precum și rola (la înlocuirea amortizoarelor). Înainte de a vizita „prăbușirea”, nu este recomandat să conduceți mult timp peste 50 km / h, pentru a evita o uzură puternică și neuniformă a cauciucului.

Alinierea rotilor

Toe-in se numește unghi unul față de celălalt. Dacă te uiți la roată de sus, atunci distanța dintre partea din față a acestora va fi mai mică. La mișcare, se aplică legea forței de rezistență, creând un moment de rotire în jurul axei. Cu cuvinte simple - roțile vor tinde spre exterior, iar la mers înapoi - invers. Acest lucru se aplică vehiculelor cu tracțiune spate. Acest parametru se numește convergență pozitivă. 

Pentru mașinile cu tracțiune față, unde roțile sunt rotite și virate simultan, roțile vor tinde spre opus - spre interior, aceasta se numește convergență negativă. 

Apropo, în suspensia din spate independentă, sunt utilizate în mod activ tije de vârf, care pot fi reglate. Datorită acestui fapt, partea din spate a mașinii este capabilă să conducă, ajutând la transformarea în traiectoria corectă. 

Cum se setează corect unghiurile de aliniere a roții:

Înainte de a regla piciorul de direcție, trebuie verificate piesele pivotului de direcție, piulițele de capăt ale direcției dezvoltate, gradul de strângere a manetei la unitatea de direcție. Toate autoturismele și mașinile comerciale cu o greutate de până la 3500 kg pot fi reglate la stand cu ajutorul unui computer. În zilele noastre, cel mai obișnuit echipament este camber 3D, care ajută la expunerea unghiurilor la cel mai apropiat grad. 

Mașina este instalată pe un suport, ținte speciale sunt conectate la roți, care sunt calibrate prin mutarea roții înapoi și înapoi și în lateral. Informațiile despre unghiurile roților sunt afișate pe monitorul computerului, trebuie să selectați mai întâi marca, modelul și anul de fabricație al vehiculului pentru a seta parametrii din fabrică.

Razvalchik începe să ajusteze vârfurile de direcție, strângând piulița într-o direcție sau alta, în funcție de poziția roții. Când pe monitor unghiul de convergență este afișat pe un fundal verde - vârful este prins, această parte este expusă. Aceeași operațiune are loc și pe cealaltă parte. 

Bomba

Camberul este unghiul dintre axa roții și verticală. Colapsul este de trei tipuri:

• zero - axele superioare și inferioare ale roții sunt aceleași;
• negativ - partea superioară este plină în interior;
• pozitiv - partea superioară iese în exterior.

Zero camber se realizează atunci când vehiculul se deplasează, oferind stabilitate și chiar aderența anvelopelor la suprafața drumului. Camberul negativ crește proporțional cu greutatea mașinii, are o stabilitate mai bună, dar uzura anvelopelor crește în partea interioară. Un unghi pozitiv se găsește la mașinile și tractoarele mai vechi, compensând moliciunea suspensiei și greutatea mașinii.

Suspensia spate, chiar și semi-independentă, se pretează, de asemenea, la reglarea camerei. De exemplu, pentru vehiculele VAZ cu tracțiune din față, sunt prevăzute plăci cu cameră negativă, care sunt instalate între fascicul și butuc. Plasticul mută axul roții superioare spre interior, crescând stabilitatea virajului și viteze mari de deplasare. La suspensiile independente sunt furnizate pârghiile de rupere, care trebuie, de asemenea, ajustate. Prezența lor crește semnificativ confortul și siguranța traficului.

Cum să setați unghiurile camerei corect:

Reglarea se face și la stand. Camera este reglată diferit în funcție de designul suspensiei și anume:

• suspensie cu pârghie dublă (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - reglarea se face prin plasarea șaibe de diferite grosimi sub axa brațului superior sau inferior. Este necesar să deșurubați cele două șuruburi ale axei pârghiei și să introduceți șaibe între grindă și ax, controlând unghiul de cambra;
• suspensie cu două pârghii a mașinilor moderne - sunt prevăzute șuruburi excentrice care, rotindu-se, scot sau înăuntru pârghia. Șurubul este marcat cu riscuri indicând gradul de reglare;
• suspensia independentă din spate are cel puțin un braț pe parte, care ajustează aceste unghiuri. De regulă, maneta este formată din două părți, conectate între ele printr-un ax filetat, datorită căruia maneta este lungită sau scurtată;
• Suspensie fata MacPherson - reglare in functie de pozitia amortizorului. Structura amortizorului este atașată la articulația de direcție cu două șuruburi. Găurile din rack sunt ovale, datorită cărora, atunci când șurubul este slăbit, amortizorul poate fi extins sau retras. 

Reglarea camerei se face împreună cu vârful degetului. Înainte de aceasta, trebuie să vă asigurați integritatea pieselor cu suspensie. Unghiul real al tuturor celor 4 roți este indicat pe monitorul computerului. Așa cum s-a indicat mai sus, pentru fiecare tip de tracțiune, reglarea se face diferit: prin introducerea sau scoaterea șaibelor, reglarea structurii de șoc, rotirea șuruburilor excentrice sau reglarea lungimii pârghiei. 

Cât durează pentru a regla alinierea roții? Durează 30-40 de minute în medie, presupunând că toate șuruburile și conexiunile sunt proiectate.

Unghiul rotativ. Acest parametru este responsabil pentru mișcarea dreaptă stabilă a roții. Pentru a înțelege unghiul rotativ, merită să privim poziția roții din față în raport cu arcul: dacă este deplasată înapoi, degradează caracteristicile de manevrare, iar unghiul rotativ trebuie să fie același pe o axă. Cu setarea corectă a rotulei, dând drumul la volan conduce mașina drept. Cel mai adesea, unghiul roții este presetat de producător și nu poate fi reglat. Dacă parametrii deviază, este necesară diagnosticarea amortizoarelor și a brațelor de suspensie din față.

Cum să alegeți o stație de service

Multe stații de service se pot asigura că asigură alinierea roților de înaltă calitate. Cu toate acestea, dacă comandantul pune imediat mașina nou montată pe stand și începe să regleze, puteți întrerupe procedura în mod liber și căutați o altă stație de service.

Faptul este că unghiul corect de înclinare a roților nu poate fi stabilit cu o suspensie defectuoasă a mașinii. Din acest motiv, un profesionist se va asigura mai întâi că acest sistem este în stare bună de funcționare. Ca urmare a diagnosticării, sunt adesea dezvăluite probleme ascunse care afectează ulterior poziția roților.

Numai după ce comandantul a diagnosticat suspensia și șasiul, el începe să regleze arborele. Piesele reparabile au o reacție minimă (și, în unele, ar trebui să lipsească cu totul). În caz contrar, unghiul roților va fi setat incorect (dacă pe șasiul defect, comandantul va putea face acest lucru).

Din aceste motive, înainte de a permite specialiștilor să înceapă instalarea mașinii, ar trebui să clarificați dacă fac sau nu un diagnostic al trenului de rulare.

Și încă o nuanță. Dacă șoferul a condus mult timp o mașină cu o cambră doborâtă, atunci anvelopele de pe ea s-au uzat deja. Se întâmplă că după o setare de înaltă calitate, mașina se comportă încă instabil. În acest caz, ar trebui să acordați atenție calității cauciucului și, în mod ideal, să îl înlocuiți cu unul nou.

Pentru informații despre cum să faceți alinierea roților acasă, consultați următorul videoclip:

Camber - Convergență. Do-it-yourself bunicul. Coborâre coborâre fără stație de benzină

Întrebări și răspunsuri:

Cum se verifică camber-ul degetului de la picior? Pe o suprafață plană, roțile sunt instalate drept. Semnele sunt aplicate în partea de sus și de jos a anvelopei. Folosind un fir de plumb coborât din aripă, se măsoară distanța până la repere. Roțile sunt rotite cu 90 de grade și măsurarea se repetă.

Pentru ce este necesară alinierea roților? Dacă camber-ul este reglat corect, mașina va fi mai controlabilă, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranței și, de asemenea, asupra intervalului de schimbare a anvelopelor.

Ce se întâmplă dacă roțile sunt aliniate greșit? Mașina își va pierde manevrabilitatea corespunzătoare la viteze mari, consumul de combustibil va crește, iar anvelopele se vor uza neuniform.