Ce este un filtru de particule și de ce trebuie să-l știi

Mașinile au o contribuție semnificativă la poluarea mediului. Acest lucru este valabil mai ales pentru aerul pe care îl respirăm în orașele mari. Agravarea problemelor de mediu ne obligă să luăm măsuri din ce în ce mai stricte pentru curățarea gazelor de eșapament ale autovehiculelor.

Deci, din 2011, la mașinile care funcționează cu motorină, prezența unui filtru de particule este obligatorie (poți găsi adesea abrevierea în engleză DPF - filtru de particule diesel). Acest filtru este destul de scump și poate cauza probleme în unele cazuri, așa că este util să aveți o idee despre el.

Scopul filtrului de particule

Nici cel mai avansat motor cu ardere internă nu asigură arderea sută la sută a combustibilului. Drept urmare, trebuie să ne confruntăm cu gazele de eșapament, care conțin o serie de substanțe dăunătoare oamenilor și mediului.

La vehiculele cu motor pe benzină, convertizorul catalitic este responsabil pentru curățarea eșapamentului. Sarcina sa este de a neutraliza monoxidul de carbon (monoxidul de carbon), hidrocarburile volatile care contribuie la formarea smogului, compușilor toxici de azot și a altor produse de ardere a combustibilului.

Platina, paladiul și rodiul acționează de obicei ca catalizatori direcți. Ca urmare, la ieșirea neutralizatorului, substanțele toxice se transformă în unele inofensive - oxigen, azot, dioxid de carbon. Convertorul catalitic funcționează eficient la o temperatură de 400-800 °C. O astfel de încălzire este asigurată atunci când este instalată direct în spatele galeriei de evacuare sau în fața tobei de eșapament.

Unitatea diesel are propriile caracteristici de funcționare, are un regim de temperatură mai scăzut și un principiu diferit de aprindere a combustibilului. În consecință, compoziția gazelor de eșapament diferă și ea. Unul dintre produsele arderii incomplete a motorinei este funinginea, care are proprietăți cancerigene.

Convertorul catalitic nu poate face față. Particulele mici de funingine conținute în aer nu sunt filtrate de sistemul respirator uman. Când sunt inhalate, pătrund ușor în plămâni și se stabilesc acolo. Pentru a preveni intrarea funinginei în aer în mașinile diesel, este instalat un filtru de particule diesel (SF).

Catalizatorul pentru motor diesel (DOC - catalizator de oxidare diesel) are propriile caracteristici si este instalat in fata filtrului de particule sau integrat in acesta.

Dispozitivul și principiul de funcționare a „funinginei”

De obicei, filtrul este un bloc ceramic plasat într-o carcasă din oțel inoxidabil cu canale pătrate. Canalele sunt deschise pe o parte și au un dop eșalonat pe cealaltă.Gazele de eșapament trec aproape nestingherite prin pereții poroși ai canalelor, iar particulele de funingine se depun în capetele oarbe și nu intră în aer. În plus, pe pereții metalici ai carcasei poate fi aplicat un strat dintr-o substanță catalizatoare, care oxidează și neutralizează monoxidul de carbon și compușii de hidrocarburi volatili conținute în evacuare.

Majoritatea filtrelor de particule au și senzori pentru temperatură, presiune și oxigen rezidual (sondă lambda).

Curățare automată

Funinginea depusă pe pereții filtrului îl înfundă treptat și creează un obstacol în calea ieșirii gazelor de eșapament. Ca urmare, există o presiune crescută în galeria de evacuare și puterea motorului cu ardere internă scade. În cele din urmă, motorul cu ardere internă se poate opri pur și simplu. Prin urmare, o problemă importantă este asigurarea epurării SF.

Curățarea pasivă se realizează prin oxidarea funinginei cu gaze fierbinți de evacuare la o temperatură de aproximativ 500 ° C. Acest lucru se întâmplă automat în timp ce mașina este în mișcare.

Cu toate acestea, condițiile urbane sunt caracterizate de călătorii pe distanțe scurte și ambuteiaje frecvente. În acest mod, gazele de evacuare nu ating întotdeauna o temperatură suficient de ridicată și apoi se va acumula funingine. Adăugarea de aditivi speciali anti-particule la combustibil poate ajuta în această situație. Ele contribuie la arderea funinginei la temperaturi scăzute - aproximativ 300 ° C. În plus, astfel de aditivi pot reduce formarea depunerilor de carbon în camera de ardere a unității de putere.

Unele mașini au o funcție de regenerare forțată care este declanșată atunci când senzorul diferențial detectează prea multă diferență de presiune înainte și după filtru. Se injectează o porțiune suplimentară de combustibil, care este ars în convertizorul catalitic, încălzind SF la o temperatură de aproximativ 600 ° C. Când funinginea se arde și presiunea la intrarea și ieșirea filtrului se egalizează, procesul se va opri.

Alți producători, de exemplu, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, folosesc un aditiv special, care conține ceriu, pentru a încălzi funinginea. Aditivul este conținut într-un recipient separat și este injectat periodic în cilindri. Datorită acesteia, SF se încălzește până la 700-900 ° C, iar funinginea la această temperatură se arde complet într-un set de minute. Procesul este complet automat și are loc fără intervenția șoferului.

De ce poate eșua regenerarea și cum se face o curățare manuală

Se întâmplă ca curățarea automată să nu funcționeze. Motivele pot fi următoarele:

• în timpul călătoriilor scurte, gazele de evacuare nu au timp să se încălzească la temperatura dorită;
• procesul de regenerare a fost întrerupt (de exemplu, prin oprirea motorului cu ardere internă);
• funcționarea defectuoasă a unuia dintre senzori, contact slab sau fire rupte;
• există puțin combustibil în rezervor sau senzorul de nivel de combustibil dă valori scăzute, în acest caz regenerarea nu va începe;
• Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) defectă sau înfundată.

Dacă s-a acumulat prea multă funingine, o puteți îndepărta manual prin spălare.

Pentru a face acest lucru, filtrul de particule trebuie demontat, una dintre conducte trebuie astupată și trebuie turnat un lichid special de spălare în cealaltă. Lăsați în poziție verticală și agitați din când în când. După aproximativ 12 ore, scurgeți lichidul și clătiți filtrul cu apă curentă. Dacă există o gaură de vizualizare sau un lift, demontarea și curățarea se pot face independent. Dar este mai bine să mergeți la stația de service, unde în același timp vor verifica și înlocui elementele defecte.

Tehnicienii de service pot arde funinginea acumulată folosind echipamente speciale. Pentru a încălzi SF, se folosește un încălzitor electric sau cu microunde, precum și un algoritm special de injecție de combustibil.

Cauzele formării crescute de funingine

Principalul motiv pentru creșterea formării de funingine în evacuare este combustibilul prost. Motorina de calitate scăzută poate conține o cantitate semnificativă de sulf, ceea ce nu numai că duce la formarea de acid și coroziune, dar și împiedică arderea completă a combustibilului. Prin urmare, dacă observați că filtrul de particule se murdărește mai repede decât de obicei, iar regenerarea forțată începe mai des, atunci acesta este un motiv serios pentru a căuta o altă benzinărie.

O reglare incorectă a unității diesel contribuie, de asemenea, la creșterea cantității de funingine. Rezultatul poate fi un conținut redus de oxigen în amestecul aer-combustibil, care apare în anumite zone ale camerei de ardere. Acest lucru va duce la arderea incompletă și la formarea funinginei.

Durata de viață și înlocuirea filtrului de particule

Ca orice altă parte a mașinii, SF se uzează treptat. Matricea filtrului începe să se descompună și își pierde capacitatea de a se regenera eficient. În condiții normale, acest lucru devine vizibil după aproximativ 200 de mii de kilometri.

În Ucraina, condițiile de funcționare cu greu pot fi considerate normale, iar calitatea motorinei nu este întotdeauna la nivelul corespunzător, așa că este posibil să contați pe 100-120 de mii. Pe de altă parte, se întâmplă ca și după 500 de mii de kilometri, filtrul de particule să fie încă în stare de funcționare.

Când SF, în ciuda tuturor încercărilor de curățare și regenerare, începe să se degradeze clar, veți observa o scădere semnificativă a puterii motorului cu ardere internă, o creștere a consumului de combustibil și o creștere a fumului de evacuare. Nivelul uleiului ICE poate crește și poate apărea un sunet necaracteristic în timpul funcționării ICE. Iar pe tabloul de bord se va aprinde avertismentul corespunzător. Au sosit toate. Este timpul să schimbi filtrul de particule. Plăcerea este scumpă. Preț - de la una la câteva mii de dolari plus instalare. Mulți nu sunt de acord cu acest lucru și preferă să taie pur și simplu SF-ul din sistem.

Ce se întâmplă dacă scoateți filtrul de particule

Printre avantajele unei astfel de soluții:

• vei scăpa de una dintre cauzele durerii de cap;
• consumul de combustibil va scădea, deși nu prea;
• puterea motorului cu ardere internă va crește ușor;
• veți economisi o sumă decentă de bani (scoaterea SF-ului din sistem și reprogramarea unității de control electronic va costa aproximativ 200 USD).

Consecințe negative:

• dacă mașina este în garanție, poți uita de ea;
• o creștere a emisiilor de funingine în evacuare va fi observată cu ochiul liber;
• deoarece convertizorul catalitic va trebui să fie și el decupat, emisiile nocive ale mașinii dvs. nu se vor încadra în niciun standard;
• poate apărea un fluier neplăcut al turbinei;
• controlul mediului nu vă va permite să treceți granița Uniunii Europene;
• Va fi necesară clipirea ECU, poate avea consecințe imprevizibile pentru funcționarea diferitelor sisteme ale vehiculului dacă programul conține erori sau nu este pe deplin compatibil cu acest model special. Ca urmare, scăpând de o problemă, puteți obține alta sau chiar un set de altele noi.

În general, alegerea este ambiguă. Probabil că este mai bine să cumpărați și să instalați un nou filtru de particule diesel dacă fondurile permit. Și dacă nu, încercați să reînviați cel vechi, încercați să ardeți funinginea în diferite moduri și să o spălați manual. Ei bine, lăsați opțiunea de îndepărtare fizică ca ultimă soluție, când toate celelalte posibilități au fost epuizate.