Ce este o atela velcro sau de frecare?

Anvelopa de frecare sau „Velcro” este o clasă de anvelope de iarnă care se poate agăța de suprafața de gheață fără inserții metalice. Daca in cauciucul cu crampoane interactiunea stratului alunecos si banda de rulare consta in frecarea cauciucului si aderenta crampoanelor, atunci in cea de frecare se foloseste doar forta de frecare.

Aderența roții cu drumul depinde în mare măsură de elementele de verificare a modelului benzii de rulare. Cu cât numărul lor și lungimea totală a marginilor din zona de contact sunt mai mari, cu atât roata va ține mai bine drumul de iarnă. În timpul accelerării, marginea din spate a blocului de rulare este activată, în timpul frânării - partea din față.

Caracteristici și principii ale cauciucului de frecare

Caracteristicile funcționale ale Velcro oferă proprietățile speciale ale cauciucului și textura suprafeței anvelopei:

• un număr mare de lamele;
• moliciunea materialelor;
• structura poroasă;
• microparticule abrazive.

Toate anvelopele cu frecare sunt conectate printr-un număr crescut de lamele. Lamela este o bandă subțire de cauciuc în care este împărțită banda de rulare. Această separare crește presiunea asupra acoperirii, obținând astfel o aderență îmbunătățită. Există următoarele tipuri de lamele:

• transversal;
• diagonală;
• zigzag.

Protectorul Velcro este echipat cu urechi, ca orice alt protector cu autocuratare. Diferența constă în densitatea crescută a aranjamentului, care afectează pozitiv kilometrajul, permițând utilizarea unui număr mai mare de lamele. Anvelopele se agață de suprafață cu marginile lamelelor și, în combinație cu adâncimea mare a benzii de rulare, se formează un petic de contact stabil și mare.

Sub greutatea mașinii, lamelele din blocurile de rulare se separă, care literalmente se lipește de suprafața carosabilului acoperit cu zăpadă. La părăsirea zonei de contact cu drumul, lamelele converg, iar anvelopa se autocurăță, deplasând așchiile de gheață și zăpada.

Dar lamelele sunt departe de a fi singura condiție importantă. Oricâte dintre ele sunt furnizate, eficiența maximă de aderență poate fi asigurată doar de structura poroasă a cauciucului. Ea este cea care va absorbi apa atunci când se lovește de carosabil.

Cauciucul Velcro conține un amestec de criozilan cu silice, astfel încât nu se îngroșează la temperaturi scăzute, iar un număr mare de micropori drenează pelicula de apă. La nivel molecular, fiecare por de anvelopă interacționează cu suprafața drumului conform principiului ventuzei, care oferă nu numai o funcție eficientă de tracțiune, ci și o distanță scurtă de frânare. În același timp, mulți producători declară adăugarea de microparticule solide de origine anorganică și organică la amestecul de cauciuc. Astfel de abrazivi îndeplinesc funcția unui fel de mini-tepi, care nu fac decât să îmbunătățească proprietățile de frecare.

Care este diferența dintre cauciucul normal și cauciucul cu frecare?

Acolo unde nu există gheață și zăpadă densă, cea mai bună soluție este utilizarea cauciuc de frecare. Aceste condiții, cu predominanța zăpezii afanate, terci de zăpadă și asfalt umed, sunt tipice pentru străzile orașelor ucrainene în timpul iernii. Anvelopele cu frecare pot fi folosite si in perioada in care este inca destul de cald ziua, iar noaptea sunt posibile ingheturi si nu mai este posibila folosirea anvelopelor de vara.

Aceste anvelope au un compus de cauciuc mai moale decât anvelopele cu crampoane și se bronzează mai puțin la frig extrem. Capacitatea lor de a oferi o aderență sigură pe suprafața drumului este menținută la temperaturi de minus 25°C și mai mici.

Anvelopele cu frecare nu au vârfuri. Prin urmare, unul dintre avantajele lor cauciuc împânzit destul de evident - sunt mult mai puțin zgomotoase. Pe zăpadă, practic nu există nicio diferență, dar pe gheață sau asfalt, anvelopele cu frecare sunt vizibil mai silențioase. 

Anvelope cu crampoane în afara competiției pe gheață curată și zăpadă compactă. Spikes sunt utile în special pe suprafețele alunecoase la temperaturi aproape de îngheț, când există un strat de apă pe suprafața gheții care acționează ca un lubrifiant. Anvelopele cu frecare în astfel de condiții sunt ineficiente. Studurile vor fi apreciate de șoferii neexperimentați. Dar vârfurile sunt prea zgomotoase, nu sunt potrivite pentru a conduce la viteze mari, au o distanță de frânare extinsă pe trotuar umed și provoacă daune semnificative la suprafața drumului. În majoritatea țărilor europene, utilizarea lor este limitată sau complet interzisă.

Anvelope pentru toate anotimpurile nu sunt în niciun caz „mijlocul de aur”, așa cum ar părea la prima vedere, deoarece sunt inferioare ca performanță atât față de anvelopele de vară, cât și de cele de iarnă. Acesta nu este altceva decât un compromis în încercarea de a combina contrariile. Șoferii europeni folosesc astfel de anvelope în principal în afara sezonului.

În condițiile Ucrainei și ale vecinilor săi din nord, anvelopele pentru orice vreme sunt de puțin interes. Intervalul de temperatură al funcționării normale este destul de îngust - de la un îngheț ușor la + 10 ° C. În același timp, aderența fiabilă cu suprafața drumului este posibilă numai pe o pistă plată și uscată. Conducerea pe zăpadă și gheață cu astfel de anvelope este pur și simplu periculos. Nu va fi posibil să economisiți bani cumpărând un set pentru toate anotimpurile, dar siguranța sau, cel puțin, confortul la volan va fi în pericol.