Cum funcționează ambreiajul în mașină și cum se verifică?

Ce este ambreiajul?

Motivul mișcării mașinii în motorul său, mai exact, în cuplul pe care îl generează. Ambreiajul este un mecanism de transmisie care este responsabil de transferul acestui moment de la motorul mașinii la roțile acesteia prin intermediul cutiei de viteze.

Ambreiajul este încorporat în structura mașinii între cutia de viteze și motor. Acesta constă în astfel de detalii precum:

• două discuri de antrenare - volant și coș de ambreiaj;
• un disc condus - un disc de ambreiaj cu știfturi;
• arbore de intrare cu angrenaj;
• arbore secundar cu angrenaj;
• rulment de eliberare;
• pedala de ambreiaj.

Cum funcționează ambreiajul într-o mașină?

Discul de antrenare - volantul - este montat rigid în arborele cotit al motorului. Coșul de ambreiaj, la rândul său, este prins cu șuruburi pe volant. Discul de ambreiaj este apăsat pe suprafața volantului datorită arcului cu diafragmă, care este echipat cu un coș de ambreiaj.

Când mașina este pornită, motorul provoacă mișcări de rotație ale arborelui cotit și, în consecință, a volantului. Arborele de intrare al cutiei de viteze este introdus prin rulment în coșul de ambreiaj, volant și discul antrenat. Rotațiile nu sunt transmise direct de la volant la arborele de intrare. Pentru a face acest lucru, există un disc antrenat în designul ambreiajului, care se rotește cu arborele la aceeași viteză și se mișcă înainte și înapoi de-a lungul acestuia.

Poziția în care angrenajele arborelui primar și secundar nu se îmbină între ele se numește neutru. În această poziție, vehiculul poate rula numai dacă drumul este în pantă, dar nu se poate conduce. Cum se transferă rotația pe arborele secundar, care va pune indirect roțile în mișcare? Acest lucru se poate face folosind pedala de ambreiaj și cutia de viteze.

Folosind pedala, șoferul schimbă poziția discului pe arbore. Funcționează astfel: când șoferul apasă pedala de ambreiaj, rulmentul de eliberare apasă pe diafragmă - iar discurile de ambreiaj se deschid. Arborele de intrare în acest caz se oprește. După aceea, șoferul mută maneta de pe cutia de viteze și pornește viteza. În acest moment, angrenajele arborelui de intrare se îmbină cu angrenajele arborelui de ieșire. Acum șoferul începe să elibereze ușor pedala de ambreiaj, apăsând discul antrenat pe volant. Și, deoarece arborele de intrare este conectat la discul antrenat, începe și el să se rotească. Datorită angrenării dintre angrenajele arborilor, rotația este transmisă roților. În acest fel, motorul este conectat la roți, iar mașina începe să se miște. Când mașina este deja la viteză maximă, puteți elibera complet ambreiajul. Dacă adăugați gaz în această poziție, turația motorului va crește, iar odată cu ele viteza mașinii.

Cu toate acestea, ambreiajul este necesar nu numai pentru ca mașina să pornească și să accelereze. Nu te poți descurca fără ea când frânezi. Pentru a opri, trebuie să apăsați ambreiajul și să apăsați ușor pedala de frână. După oprire, decuplați treapta de viteză și eliberați ambreiajul. În același timp, în lucrul ambreiajului apar procese care sunt opuse celor care au avut loc la începutul mișcării.

Suprafața de lucru a volantului și a coșului de ambreiaj este din metal, iar cea a discului de ambreiaj este dintr-un material special de frecare. Acest material este cel care asigură alunecarea discului și îi permite să alunece între volant și coșul de ambreiaj atunci când șoferul ține ambreiajul la începutul mișcării. Datorită alunecării discurilor, mașina pornește fără probleme.

Când șoferul eliberează brusc ambreiajul, coșul comprimă instantaneu discul antrenat, iar motorul nu are timp să pornească mașina și să înceapă să se miște atât de repede. Prin urmare, motorul se oprește. Acest lucru se întâmplă adesea șoferilor începători care nu au experimentat încă poziția pedalei de ambreiaj. Și ea are trei puncte principale:

• sus - când șoferul nu îl apasă;
• mai jos - când șoferul îl strânge complet și se sprijină pe podea;
• mediu - de lucru - atunci când șoferul eliberează ușor pedala, iar discul de ambreiaj este în contact cu volantul.

Dacă aruncați ambreiajul la viteze mari, atunci mașina va începe să se miște cu alunecare. Și dacă îl țineți într-o poziție pe jumătate strânsă când mașina abia începe să se miște și adăugați treptat gaz, atunci frecarea discului antrenat pe suprafața metalică a volantului va fi prea intensă. În acest caz, mișcările mașinii sunt însoțite de un miros neplăcut și apoi spun că ambreiajul „arde”. Acest lucru poate duce la uzura rapidă a suprafețelor de lucru.

Cum arată ambreiajul și ce este?

Ambreiajul este sistematizat după mai multe dispozitive funcționale. În funcție de contactul elementelor pasive și active, se disting următoarele categorii de noduri:

• Hidraulic.
• Electromagnetic.
• Frecare.

În versiunea hidraulică, lucrul se realizează prin fluxul unei suspensii speciale. Cuplaje similare sunt utilizate în cutiile de viteze automate.

1 – un rezervor al unei acționări hidraulice a cuplajului / cilindrul principal de frână; 2 - furtun de alimentare cu lichid; 3 - servofrânare în vid; 4 - capac de praf; 5 - suport servo frana; 6 - pedala de ambreiaj; 7 - supapa de purjare a cilindrului principal al ambreiajului; 8 - cilindru principal ambreiaj; 9 – o piuliță de fixare a unui braț al cilindrului principal de cuplare; 10 - cuplaj conducte; 11 - conductă; 12 - garnitura; 13 - suport; 14 - bucșă; 15 - garnitura; 16 – fiting pentru purjarea cilindrului auxiliar al ambreiajului; 17 - cilindru secundar ambreiaj; 18 - piulițe pentru fixarea suportului cilindrului de lucru; 19 - carcasa ambreiajului; 20 - racord de furtun flexibil; 21 - furtun flexibil

Electromagnetic. Fluxul magnetic este folosit pentru a conduce. Instalat pe vehicule mici.

Frecare sau tipic. Transferul de impuls se realizează datorită forței de frecare. Cel mai popular tip pentru mașinile cu transmisie manuală.

1.* Dimensiuni pentru referință. 2. Cuplul de strângere a șuruburilor de fixare a carterului 3. Acționarea de decuplare a ambreiajului mașinii trebuie să asigure: 1. Mișcarea ambreiajului pentru decuplarea ambreiajului 2. Forța axială asupra inelului de împingere când ambreiajul nu este decuplat 4. În vederea A-A, ambreiajul și carcasa cutiei de viteze nu sunt prezentate.

 După tipul de creație. În această categorie, se disting următoarele tipuri de cuplare:

• centrifugal;
• parțial centrifugă;
• cu arc principal
• cu spirale periferice.

În funcție de numărul de arbori antrenați, există:

• Un singur disc. Cel mai comun tip.
• Disc dublu. Sunt stabilite pe transport de marfă sau autobuze de capacitate solidă.
• Multidisc. Folosit la motociclete.

Tipul de unitate. În funcție de categoria de antrenare a ambreiajului, acestea sunt clasificate în:

• Mecanic. Asigurați-vă transferul de impuls atunci când apăsați pârghia prin cablu către furca de eliberare.
• Hidraulic. Acestea includ cilindrii principal și slave ai ambreiajului, care sunt împerecheați cu un tub de înaltă presiune. Când pedala este apăsată, se activează tija cilindrului cheii, pe care se află pistonul. Ca răspuns, apasă pe fluidul de rulare și creează o presă care este transmisă cilindrului principal.

Există și un tip de cuplare electromagnetică, dar astăzi practic nu este utilizat în inginerie mecanică din cauza întreținerii costisitoare.

Cum se verifică funcția ambreiajului?

Test cu 4 viteze. Pentru mașinile cu transmisie manuală, există o metodă simplă prin care puteți verifica dacă ambreiajul transmisiei manuale s-a defectat parțial. Citirile vitezometrului standard și ale turometrului mașinii situate pe tabloul de bord sunt suficiente.

Înainte de a verifica, trebuie să găsiți o porțiune plată de drum cu o suprafață netedă lungime de aproximativ un kilometru. Va trebui condus cu mașina. Algoritmul de verificare a alunecării ambreiajului este următorul:

• accelerați mașina în treapta a patra și o viteză de aproximativ 60 km/h;
• apoi opriți accelerarea, luați piciorul de pe pedala de accelerație și lăsați mașina să încetinească;
• când mașina începe să se „suece”, sau la o viteză de aproximativ 40 km/h, dați brusc gaz;
• în momentul accelerării, este necesar să monitorizați cu atenție citirile vitezometrului și ale turometrului.

Cu un ambreiaj bun, săgețile celor două instrumente indicate se vor deplasa spre dreapta sincron. Adică, odată cu creșterea turației motorului, va crește și viteza mașinii, inerția va fi minimă și datorită doar caracteristicilor tehnice ale motorului (puterea acestuia și greutatea mașinii).

Dacă discurile de ambreiaj sunt uzate semnificativ, atunci în momentul în care apăsați pedala de accelerație, va exista o creștere bruscă a turației și puterii motorului, care, totuși, nu va fi transmisă roților. Aceasta înseamnă că viteza va crește foarte lent. Acest lucru se va exprima prin faptul că săgețile vitezometrului și ale turometrului se deplasează spre dreapta nesincronizate. În plus, în momentul creșterii puternice a turației motorului, se va auzi un fluier din el.

Verificarea frânei de mână. Metoda de testare prezentată poate fi efectuată numai dacă frâna de mână (parcare) este reglată corespunzător. Ar trebui să fie bine reglat și să fixeze clar roțile din spate. Algoritmul de verificare a stării ambreiajului va fi următorul:

• puneți mașina pe frâna de mână;
• porniți motorul;
• apăsați pedala de ambreiaj și cuplați treapta a treia sau a patra;
• încercați să vă îndepărtați, adică apăsați pedala de accelerație și eliberați pedala de ambreiaj.

Dacă în același timp motorul se zvâcnește și se blochează, atunci totul este în ordine cu ambreiajul. Dacă motorul merge, atunci discurile de ambreiaj sunt uzate. Discurile nu pot fi restaurate și este necesară fie ajustarea poziției lor, fie înlocuirea completă a întregului set.

Semne externe. Capacitatea de funcționare a ambreiajului poate fi, de asemenea, evaluată indirect, pur și simplu, atunci când mașina se mișcă, în special, în sus sau sub sarcină. Dacă ambreiajul alunecă, atunci există o probabilitate mare de apariție a unui miros de ars în cabină, care va veni din coșul de ambreiaj. Un alt semn indirect este pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii în timpul accelerației și/sau la deplasarea în deal.

Ambreiajul „conduce”. După cum s-a menționat mai sus, expresia „conduce” înseamnă că ambreiajul principal și discurile antrenate nu diverg complet atunci când pedala este apăsată. De regulă, acest lucru este însoțit de probleme la pornirea / schimbarea vitezelor într-o transmisie manuală. În același timp, din cutia de viteze se aud zgomote neplăcute și zdrăgâituri. Testul ambreiajului în acest caz va fi efectuat conform următorului algoritm:

• porniți motorul și lăsați-l la ralanti;
• apăsați complet pedala de ambreiaj;
• cuplați prima treaptă de viteză.

Dacă maneta schimbătorului de viteze este instalată fără probleme în scaunul corespunzător, procedura nu necesită mult efort și nu este însoțită de un zdrăngănit - ceea ce înseamnă că ambreiajul nu „conduce”. În caz contrar, există o situație în care discul nu se decuplează de volantă, ceea ce duce la problemele descrise mai sus. Vă rugăm să rețineți că o astfel de defecțiune poate duce la o defecțiune completă nu numai a ambreiajului, ci și la o defecțiune a cutiei de viteze. Puteți elimina defecțiunea descrisă pompând sistemul hidraulic sau ajustând pedala de ambreiaj.