Ce este un sistem de monitorizare a cilindrilor auto?

Sistem de oprire pentru controlul cilindrilor

Sistem de control al cilindrilor. Cu alte cuvinte, este un sistem de oprire a cilindrilor. Este proiectat pentru a schimba cilindrata motorului de la orificiul de evacuare a cilindrului. Utilizarea sistemului asigură o reducere a consumului de combustibil cu până la 20% și o scădere a emisiilor nocive de gaze de eșapament. O condiție prealabilă pentru dezvoltarea unui sistem de control al cilindrilor este modul de funcționare tipic al vehiculului. La care puterea maximă este utilizată până la 30% pentru întreaga perioadă de funcționare. Astfel, motorul este acționat la sarcină parțială de cele mai multe ori. În aceste condiții, supapa de accelerație este practic închisă, iar motorul trebuie să aspiră cantitatea de aer necesară pentru a funcționa. Acest lucru duce la așa-numitele pierderi de pompare și la o scădere suplimentară a eficienței.

Managementul sistemului de control al cilindrilor

Sistemul de gestionare a cilindrilor permite dezactivarea unor cilindri atunci când motorul este ușor încărcat. Aceasta deschide supapa de accelerație pentru a furniza puterea necesară. În majoritatea cazurilor, sistemul de frânare a cilindrilor este utilizat pentru motoare puternice cu mai mulți cilindri, 6, 8, 12 cilindri. A cărui funcționare este deosebit de ineficientă la sarcini reduse. Pentru a dezactiva un anumit cilindru sclav, trebuie îndeplinite două condiții. Opriți admisia și ieșirea aerului, închideți supapele de admisie și evacuare și opriți alimentarea cu combustibil a cilindrului. Alimentarea cu combustibil a motoarelor moderne este controlată de injectoare electromagnetice controlate electronic. Menținerea supapelor de admisie și evacuare închise într-un anumit cilindru este o provocare tehnică. Ce diferiți producători de automobile decid diferit.

Tehnologia de control a cilindrilor

Printre diferitele soluții tehnice, există trei abordări. Utilizarea unui împingător special de construcție, sistem cu mai multe deplasări, deplasare la cerere, capacitatea de a opri brațul balansier, utilizarea camerelor ramificate de diferite forme, tehnologia cilindrilor activi. Oprirea forțată a cilindrilor, pe lângă avantajele incontestabile, prezintă o serie de dezavantaje, inclusiv sarcini suplimentare ale motorului, vibrații și zgomot nedorit. Pentru a preveni stresul suplimentar al motorului în camera de ardere a motorului, gazele de eșapament rămân din ciclul de funcționare anterior. Gazele sunt comprimate când pistonul se deplasează în sus și împinge pistonul atunci când acesta se deplasează în jos, oferind astfel un efect de echilibrare.

Sistem de control al cilindrilor

Pentru a reduce vibrațiile, sunt utilizate suporturi speciale pentru motoare hidraulice și un volant cu dublă masă. Suprimarea zgomotului se realizează într-un sistem de evacuare care utilizează lungimi de țeavă selectabile și utilizează tobe de eșapament față și spate cu dimensiuni diferite de rezonator. Sistemul de control al cilindrilor a fost utilizat pentru prima dată în 1981 pentru vehiculele Cadillac. Sistemul avea bobine electromagnetice montate pe matrițe. Acționarea bobinei a menținut balansierul staționar, în timp ce în același timp supapele au fost închise de arcuri. Sistemul a dezactivat perechea opusă de cilindri. Funcționarea bobinei este controlată electronic. Informații despre numărul de cilindri în funcțiune sunt afișate pe tabloul de bord. Sistemul nu a fost adoptat pe scară largă, deoarece au existat probleme cu alimentarea cu combustibil a tuturor buteliilor, inclusiv a celor excluse.

Sistem activ de control al cilindrilor

Sistemul de cilindri activi ACC a fost utilizat pe vehiculele Mercedes-Benz din 1999. Închiderea supapelor cilindrilor oferă un design special, constând din două pârghii conectate printr-un încuietor. În poziția de lucru, încuietoarea leagă cele două pârghii împreună. Când este dezactivat, zăvorul eliberează conexiunea și fiecare dintre brațe se poate mișca independent. Cu toate acestea, supapele sunt închise prin forța arcului. Mișcarea încuietorii este efectuată de presiunea uleiului, care este reglată de o supapă solenoidală specială. Combustibilul nu este furnizat la cilindrii de închidere. Pentru a păstra sunetul caracteristic al unui motor cu mai mulți cilindri cu cilindrii dezactivați, în sistemul de evacuare este instalată o supapă controlată electronic, care, dacă este necesar, modifică dimensiunile secțiunii transversale a pasajului de evacuare.

Sistem de control al cilindrilor

sistem cu mai multe poziții. Sistemul Multi-Displacement, MDS a fost instalat pe Chrysler, Dodge, Jeep din 2004. Sistemul activează, dezactivează cilindrii la viteze de peste 30 de kilometri pe oră, iar turația arborelui cotit al motorului până la 3000 rpm. Sistemul MDS folosește un piston special conceput care separă arborele cu came de supapă atunci când este necesar. La un anumit moment, uleiul este presat în piston sub presiune și apasă știftul de blocare, dezactivând astfel pistonul. Presiunea uleiului este controlată de o supapă solenoidală. Un alt sistem de control al cilindrului, deplasare la cerere, literalmente DoD - mișcare la cerere similară cu sistemul anterior. Sistemul DoD a fost instalat pe vehiculele General Motors din 2004.

Sistem de control al cilindrului variabil

Sistem de control al cilindrului variabil. Un loc special printre sistemele de dezactivare a cilindrilor îl ocupă sistemul de comandă a cilindrului Honda VCM, care este utilizat din 2005. În timpul conducerii constante la turații mici, VCM deconectează un bloc de cilindri de la motorul V, 3 din 6 cilindri. În timpul tranziției de la puterea maximă a motorului la sarcina parțială, sistemul operează 4 cilindri din șase. Sistemul VCM se bazează structural pe VTEC cu temporizare variabilă a supapelor. Sistemul se bazează pe rockere care interacționează cu camere de diferite forme. Dacă este necesar, leagănul este pornit sau oprit utilizând un mecanism de blocare. De asemenea, au fost dezvoltate alte sisteme care să susțină sistemul VCM. Sistemul Active Motor Mounts reglează nivelul vibrațiilor motorului.

Sistem de control al cilindrilor pentru anularea activă a zgomotului
Sistemul Active Sound Control vă permite să scăpați de zgomotul nedorit din mașină. Tehnologia cilindrică activă, sistem ACT, utilizată în vehiculele Grupului Volkswagen din 2012. Ținta pentru instalarea sistemului este un motor TSI de 1,4 litri. Sistemul ACT asigură dezactivarea a doi din cei patru cilindri în intervalul 1400-4000 rpm. Din punct de vedere structural, sistemul ACT se bazează pe sistemul Valvelift, care a fost folosit cândva pentru motoarele Audi. Sistemul folosește cocoașe de diferite forme situate pe manșonul de alunecare de pe arborele cu came. Camerele și conectorii formează un bloc de camere. În total, motorul are patru blocuri - două pe arborele cu came de admisie și două pe arborele de evacuare.