Motoare FSI: argumente pro și contra motoarelor FSI
Conținut
La vehiculele moderne cu patru roți, modelele care sunt echipate cu un sistem de alimentare cu injecție directă câștigă popularitate. Astăzi, există multe modificări diferite.
Tehnologia fsi este considerată una dintre cele mai avansate. Să o cunoaștem mai bine: care este particularitatea sa și cum diferă de analogul său GDI?
Ce este sistemul de injecție FSI?
Aceasta este o dezvoltare pe care Volkswagen a prezentat-o șoferilor. De fapt, acesta este un sistem de alimentare cu benzină care funcționează pe un principiu similar cu o modificare japoneză similară (numită gdi) care a existat de mult timp. Dar, după cum asigură reprezentanții preocupării, TS funcționează pe un alt principiu.
Motorul, care are o insignă FSI pe capac, este echipat cu injectoare de combustibil instalate lângă bujii - chiar în chiulasă. Benzina este alimentată direct în cavitatea cilindrului de lucru, motiv pentru care este numită „directă”.
Principala diferență între analogul apărut este că fiecare inginer al companiei a lucrat pentru a elimina neajunsurile sistemului japonez. Datorită acestui fapt, a apărut în lumea auto un vehicul foarte similar, dar ușor modificat, în care combustibilul este amestecat cu aerul direct în camera cilindrului.
Cum funcționează motoarele FSI
Producătorul a împărțit întregul sistem în 2 circuite. Practic, benzina este furnizată sub presiune scăzută. Acesta ajunge la pompa de combustibil de înaltă presiune și se acumulează în șină. Pompa de înaltă presiune este urmată de un circuit în care se generează presiune ridicată.
În primul circuit, sunt instalate o pompă de joasă presiune (situată cel mai adesea în rezervorul de gaz), un senzor care fixează presiunea în circuit și un filtru de combustibil.
Toate elementele principale sunt localizate după pompa de injecție. Acest mecanism menține un cap constant, ceea ce asigură o injecție stabilă de combustibil. Unitatea electronică de comandă primește date de la senzorul de joasă presiune și activează pompa principală de combustibil, în funcție de consumul de combustibil al șinei de alimentare.
Benzina de înaltă presiune se află în șină, la care este conectat un injector separat pentru fiecare cilindru. În circuit este instalat un alt senzor, care transmite semnale către ECU. Componentele electronice activează acționarea pompei de șină de combustibil, care acționează ca o baterie.
Pentru ca părțile să nu izbucnească din presiune, există o supapă specială în șină (dacă sistemul de alimentare cu combustibil nu este echipat cu un debit de retur, atunci este în rezervor în sine), care ameliorează presiunea excesivă. Electronica distribuie acționarea injectoarelor în funcție de cursa care se efectuează în cilindri.
Pistoanele unor astfel de unități vor avea un design special care asigură crearea de vârtejuri în cavitate. Acest efect permite aerului să se amestece mai bine cu benzina atomizată.
Particularitatea acestei modificări este că permite:
- Creșteți puterea motorului cu ardere internă;
- Reduceți consumul de benzină datorită unei alimentări mai concentrate;
- Reduceți poluarea, deoarece BTC arde mai eficient, făcând catalizatorul mai bun la îndeplinirea funcției sale.
Pompă de înaltă presiune
Unul dintre cele mai importante mecanisme ale acestui tip de sistem de alimentare cu combustibil este pompa, care creează multă presiune în circuit. În timp ce motorul funcționează, acest element va pompa benzină în circuit, deoarece are o conexiune rigidă la arborele cu came. Sunt descrise mai multe detalii despre caracteristicile de proiectare ale mecanismului separat.
O presiune puternică în circuit este necesară din motivul că benzina nu este alimentată cu galeria de admisie, ca în cazul injecției mono sau cu o sursă distribuită de combustibil, ci către cilindrii înșiși. Principiul este aproape identic cu modul în care funcționează un motor diesel.
Pentru ca porțiunea să cadă nu numai în camera de ardere, ci și să se pulverizeze, presiunea din circuit trebuie să fie mult mai mare decât indicele de compresie. Din acest motiv, producătorii nu pot folosi pompe de combustibil convenționale, care presurizează doar până la jumătate din atmosferă.
Cicluri de lucru ale pompei de injecție FSI
Pentru ca dispozitivul să funcționeze corect, asigurând o presiune stabilă, mașina trebuie să fie echipată cu o modificare a pompei cu piston. Ce este un piston și cum funcționează este descris într-o recenzie separată.
Întreaga funcționare a pompei poate fi împărțită în următoarele moduri:
- Aspirarea benzinei. Pistonul cu arc este coborât pentru a deschide supapa de aspirație. Benzina provine din circuitul de joasă presiune;
- Creșterea presiunii. Degetul pistonului se mișcă în sus. Supapa de admisie se închide și, datorită presiunii generate, se deschide supapa de refulare, prin care benzina curge în circuitul feroviar;
- Controlul presiunii. În modul standard, supapa rămâne inactivă. De îndată ce presiunea combustibilului devine excesivă, unitatea de control reacționează la semnalul senzorului și activează supapa de descărcare, care este instalată lângă pompa de combustibil de înaltă presiune (dacă sistemul are un debit de retur). Excesul de gaz este returnat în rezervorul de gaz.
Diferențele dintre motoarele FSI față de TSI, GDI și altele
Deci, principiul sistemului este clar. Deci, prin ce se deosebește de analogul că a fost numit fsi? Principala diferență este că folosește o duză convențională, al cărei atomizor nu creează un vortex în interiorul camerei.
De asemenea, acest sistem utilizează un design de pompă de injecție mai simplu decât cel al gdi. O altă caracteristică este forma non-standard a coroanei pistonului. Această modificare oferă o alimentare cu porțiuni, „stratificată” de combustibil. În primul rând, se injectează o mică parte din benzină, iar la sfârșitul cursei de compresie, se injectează restul porțiunii prescrise.
Principala „durere” a unor astfel de motoare, cum ar fi cele ale japonezilor, germanilor și altor, este că injectoarele lor cocsează adesea. De obicei, utilizarea aditivilor va întârzia ușor necesitatea curățării costisitoare sau a înlocuirii acestor piese, dar din acest motiv, unii refuză să cumpere astfel de vehicule.
Mărci auto FSI
Deoarece fiecare producător își dă propriul nume acestui sistem, sugerând aparent că inginerii lor au reușit să creeze o injecție directă „fără probleme”, esența rămâne aceeași, cu excepția diferențelor minore de proiectare.
Motoarele FSI sunt ideea preocupării VAG. Din acest motiv, modelele produse de acest brand vor fi echipate cu ele. Puteți citi despre companiile care fac parte din preocupare aici... Pe scurt, sub capota VW, Skoda, Seat și Audi puteți găsi cu siguranță astfel de unități de putere.
Iată o mică recenzie video a celor mai frecvente răni ale uneia dintre unitățile problematice:
Întrebări și răspunsuri:
Ce sunt FSI și TSI? TSI este un motor cu combustie internă cu încărcare dublă, cu un sistem de combustibil cu injecție stratificată. FSI este un motor cu două sisteme de alimentare secvenţiale (circuit de joasă şi înaltă presiune) cu atomizare a combustibilului în cilindru.
Care este cel mai bun motor TSI sau FSI? Diferența dintre aceste motoare este doar în prezența turboalimentării. Un motor cu turbină va consuma mai puțin combustibil, dar va avea mai multă putere și costuri de întreținere mai mari.
