Ce este XDS System (EDS)?
Sistemul XDS a fost dezvoltat de Volkswagen pentru a crește tracțiunea unui vehicul cu tracțiune față în viraje rapide. A fost folosit pentru prima dată în Golf GTI / GTD. Prin urmare, așa-numitul asistent electronic responsabil pentru frânarea roții interioare față, care în esență înlocuiește munca unui diferențial mecanic cu alunecare limitată.
În principiu, aceasta este o extensie a sistemului EDS (Elektronische Differentialsperre) - o blocare electronică a diferențialului. Sistemul EVS ajută la îmbunătățirea tracțiunii vehiculului – de exemplu, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea drumului datorită tracțiunii semnificativ diferite pe roțile motoare (gheață, zăpadă, noroi, pietriș etc.). Unitatea de control compară viteza roții și frânează roata care se învârte. Presiunea necesară este generată de o pompă hidraulică. Cu toate acestea, acest sistem funcționează doar la viteze mai mici - de obicei se oprește atunci când viteza este în jur de 40 km/h. XDS funcționează cu Programul Electronic de Stabilitate (ESP).
Sistemul XDS ajută la viraj. La viraj, mașina se înclină, iar roata interioară este descărcată de forța centrifugă. În practică, aceasta înseamnă o schimbare și o scădere a tracțiunii - aderența roții și transmiterea forței de antrenare a vehiculului. Unitatea de control ESP monitorizează constant viteza vehiculului, accelerația centrifugă și unghiul de virare, apoi estimează presiunea de frânare necesară pe roata luminoasă interioară. Datorită frânării roții interioare care se schimbă, se aplică o forță de antrenare mare asupra roții încărcate exterioare. Aceasta este exact aceeași forță ca la frânarea roții interioare. Drept urmare, subvirarea este mult eliminată, nu este nevoie să rotiți atât de mult volanul, iar mașina ține mai bine drumul. Cu alte cuvinte, întoarcerea poate fi puțin mai rapidă cu acest sistem.
O mașină echipată cu sistem XDS nu are nevoie de un diferențial cu alunecare limitată, iar pe lângă Grupul VW, Alfa Romeo și BMW folosesc și un sistem similar. Cu toate acestea, sistemul are și dezavantaje. În condiții normale, se comportă ca un diferențial convențional și abilitățile sale încep să se manifeste abia atunci când conduceți rapid - roata interioară alunecă. Cu cât roata interioară tinde să alunece mai mult, cu atât unitatea de control va folosi mai mult efectul de prindere al paletelor încorporate în ambele părți ale arborilor de ieșire. Pentru călătorii rapide și lungi, de exemplu, poate exista o supraîncălzire mai semnificativă a frânelor de pe circuit, ceea ce înseamnă amortizare și eficiență redusă a acestora. În plus, este necesar să se țină cont de uzura crescută a plăcuțelor și discurilor de frână.
