Ce este o suspensie de bară de torsiune pentru o mașină?

Printre tipurile de sisteme de suspensie utilizate în mașinile moderne, există o bară de torsiune, iar acum vom încerca să vă prezentăm mai detaliat.

Ce este o bară de torsiune?

Cea mai simplă explicație pe care o putem oferi este că este o suspensie, în care un fascicul de torsiune este folosit ca element rezistent, care funcționează doar într-o singură direcție sub torsiune. Pentru a crește elasticitatea torsională, oțelul este utilizat pentru producerea fasciculului, care a fost supus unui tratament termic complex în mai multe etape.

O trăsătură caracteristică a sistemului de suspensie a barei de torsiune este că un capăt al barei de torsiune este atașat de roată, iar celălalt capăt, în același mod, de caroseria mașinii. Ambele capete ale torsiunii sunt mobile, ceea ce se realizează prin utilizarea rulmenților și a articulațiilor cu fante pentru a compensa modificările cauzate de sarcină în timpul mișcării.

Astfel, axa de rotație și axa de torsiune a barei de torsiune rămân în linie sau, cu alte cuvinte, în momentul în care roata se ciocnește cu denivelări, bara de torsiune se apleacă pentru a asigura o conexiune elastică între suspensie și corpul vehiculului.

Acest tip de suspensie poate fi instalat longitudinal sau transversal. Suspensia barelor de torsiune longitudinală este folosită în principal la vehiculele grele unde șasiuul este supus unor sarcini semnificative. Suspensia barei de torsiune transversală este de obicei instalată pe autoturisme.

Principalele elemente care compun suspensia barei de torsiune sunt:

• schimbatorul de viteze;
• umărul inferior și superior;
• amortizor;
• bara de stabilizare;
• diferențial frontal;
• subcadru.

Cum funcționează sistemul de suspendare a barelor de torsiune?

Acum a devenit mai clar ce este o bară de torsiune, să vedem cum funcționează. Interesant este că principiul funcționării acestei suspensii este destul de simplu și este destul de similar cu un arc. Pe scurt, așa funcționează bara de torsiune.

Capetele barei de torsiune (așa cum s-a menționat) sunt atașate la roata și caroseria mașinii. Când roata mașinii trece peste denivelări, bara de torsiune se flexează, ceea ce creează un efect de arc, care la rândul său asigură confortul la conducere. Când stimulul extern încetează, torsiunea de răsucire scade și roata revine la starea sa normală.

Pentru a îmbunătăți performanțele mecanismelor de torsiune sunt utilizate arcuri de bobină și amortizoare suplimentare, asigurând astfel o conexiune și mai sigură și mai flexibilă între roată și corpul vehiculului.

Tipuri populare de sisteme de torsiune:

Media dublă
Aici bara de torsiune este paralelă cu șasiul, astfel încât lungimea sa poate fi reglată pe o gamă largă. Un capăt al barei de torsiune este atașat de pedalier, iar celălalt capăt de cadrul vehiculului. Acest design de suspensie cu bară de torsiune este utilizat în mod obișnuit pe SUV-uri și acționează ca suspensie față.

Bara de torsiune din spate independentă
În acest caz, bara de torsiune este amplasată pe corpul vehiculului și acționează ca o suspensie spate.

Umerii din spate conectați
Această opțiune este de obicei două fascicule de torsiune longitudinale conectate de un fascicul de torsiune. Acest design de suspensie cu bară de torsiune este utilizat ca suspensie spate pentru unele modele de mașini bugetare.

Avantajele și dezavantajele sistemului de suspendare a barelor de torsiune

De-a lungul anilor, suspensia barei de torsiune a suferit o serie de modificări care au scos la iveală unele dintre problemele inițiale. Desigur, ca orice în această lume, acest tip de suspensie nu este lipsit de defecte, dar vom vorbi despre ele după un timp.

Avantajele sistemului de torsiune

• asigură mișcarea lină a mașinii;
• stabilizează roțile;
• ajustează unghiul de rotație la rotire;
• absoarbe vibrațiile din roți și corpul mașinii.

Acest sistem de suspensie nu este doar destul de simplu ca mecanism, ci și foarte ușor de instalat și de reparat, permițând chiar și unui mecanic neexperimentat să se ocupe să-l repare, dacă este necesar.
Există o ajustare de rigiditate foarte simplă, pe care o poate face oricine pentru a crește și a reduce rigiditatea suspensiei mașinii tale. Acest lucru se poate face complet independent și acasă.
Comparativ cu multe alte tipuri de suspensie, fasciculul de torsiune este foarte compact și ușor.
Și pentru desert ... Acest tip de suspensie este durabil și poate dura atât timp cât mașina dvs. funcționează. Bara de torsiune este proiectată să funcționeze eficient timp de mai mulți ani, fără defecte, iar dacă este reparată, reparația se poate face doar cu o simplă reglare și cu o singură cheie la îndemână.

Dezavantajele unui sistem de torsiune:

Una dintre cele mai mari probleme de torsiune este control instabil al mașinii la viraje. Conducerea unei mașini în colțuri strânse necesită multă atenție și experiență din partea șoferului.

Un alt dezavantaj sunt vibrații suplimentare, care sunt transmise la oprirea mașinii. Aceste vibrații sunt deosebit de puternice în spatele mașinii și nu contribuie deloc la confortul pasagerilor din spate.

Problema cu această suspensie o reprezintă rulmenții cu ace, care au un parcurs limitat de aproximativ 60 - 70 mii km, după care trebuie înlocuiți. Rulmentii sunt protejati de garnituri de cauciuc, dar datorita mediului dur in care sunt expuse aceste garnituri, deseori se sparg sau se fisureaza, permitand murdarii, prafului si stropilor sa patrunda in rulmenti si le reduc eficacitatea. La rândul lor, rulmenții deteriorați măresc conexiunile grinzii de torsiune, iar acest lucru modifică eficacitatea suspensiei.

Ca dezavantaj, adăugăm un proces costisitor de fabricație. Pentru a asigura rezistența metalului la răsucire, în timpul fabricării sale se utilizează proceduri speciale de întărire a suprafeței, utilizând noile tehnologii. Toate aceste tehnologii inovatoare duc la creșterea costurilor de producție.

Cu toate acestea, unul dintre motivele principale ale utilizării limitate a suspensiei de bare de torsiune rămâne incapacitatea sa de a funcționa ca o suspensie complet independentă și de a oferi un nivel ridicat de confort. Deși bara de torsiune oferă un anumit confort, nu este suficientă pentru vehiculele moderne de înaltă calitate.

Istoricul sistemului de suspendare a barelor de torsiune

Dacă decideți să căutați informații pe internet „Ce este o bară de torsiune și care este istoria acesteia”, atunci este destul de posibil să găsiți informații despre care bară de torsiune a fost folosită pentru prima dată în mașinile Volkswagen Beettle în anii 30 ai secolului XX. Ei bine, aceste informații nu sunt pe deplin corecte, deoarece francezii au instalat o suspensie similară în Citroen Traction Avant în 20. Chiar numele acestui pandantiv provine din franceză și înseamnă „răsucire”, deci este mai mult decât clar cine va câștiga competiția pentru campionat).

De îndată ce francezii și germanii au început să folosească sisteme de bare de torsiune pe scena mondială, americanii au ieșit și au început să instaleze cele mai de succes bare de torsiune pe mașinile Chrysler.

În 1938, inginerul ceh Ledwink a modernizat și îmbunătățit bara de torsiune, iar Ferdinand Porsche i-a plăcut atât de mult modificările, încât a introdus-o imediat în modele de mașini.

Porsche apreciază cel mai mare avantaj al barei de torsiune și anume ușurința și compactitatea, calități care sunt căutate în special în mașinile sport și de curse.

Acest tip de suspensie a fost cel mai dezvoltat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial când a fost utilizat pe scară largă în vehiculele blindate. (Printre cele mai cunoscute mărci de tancuri cu suspensie cu bară de torsiune din acea vreme se numărau KV-1 și PANTERA).

După sfârșitul războiului, aproape toți producătorii majori au început să instaleze acest tip de suspensie pe unele dintre modelele lor, iar anii 50 și 60 ai secolului XX au înregistrat cel mai mare boom în suspensia de torsiune a automobilelor și mașinilor de curse. Acest mare interes atât din partea producătorilor de vehicule, cât și a proprietarilor de vehicule se datorează sistemului compact de bare de torsiune, costurilor reduse de instalare și întreținere și, mai ales, durabilității acestei suspensii.

În 1961, bara de torsiune a fost folosită pentru prima dată ca suspensie față la Jaguar E-Type.

Cu toate acestea, de-a lungul anilor și odată cu apariția de noi evoluții, sistemul de suspendare a barelor de torsiune a început să își piardă popularitate, deoarece este complet neprofitabil. (Procesul de fabricație de manipulare a oțelului este destul de complicat, intensiv în forță de muncă și scump, iar acest lucru face ca acest tip de suspensie să fie mult mai scump).

Astăzi, acest tip de suspensie este utilizat în principal pe camioane sau SUV-uri de la producători precum Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors și alții.

Reabilitare care poate fi necesară pentru suspendarea barei de torsiune

Așa cum am menționat deja, unul dintre marile avantaje ale acestui tip de suspensie este faptul că lucrările de reparație pe ea pot fi făcute rapid și foarte ușor chiar și de către șoferii care nu sunt foarte familiari cu regimul suspensiei.

Mai bine, bara de torsiune necesită rareori repararea sau înlocuirea vreunui element. Cele mai frecvente tipuri de reparații, dacă le putem numi astfel, sunt:

Slăbirea oricărui element de suspensie
Reparația este foarte rapidă, necesită doar o cheie și puțin timp liber. Nu trebuie decât să localizați conexiunea liberă și să o strângeți din nou.

Reglarea înălțimii suspensiei barei de torsiune
Aceasta nu poate fi numită reparație, deoarece este efectuată în principal de către șoferii care practică un stil de conducere sportivă și doresc să ridice partea din spate a vehiculului. Modificarea înălțimii vehiculului are sens dacă trebuie să creșteți rigiditatea suspensiei. Și această așa-numită „reparație” se face ușor și numai cu o cheie.

Înlocuirea rulmenților
Și din nou ne întoarcem la cea mai frecventă problemă cu sistemul de suspendare a barelor de torsiune, și anume rulmenții, care se uzează destul de repede și necesită înlocuirea la timp. În acest caz, vă recomandăm să vizitați un centru de service, unde nu numai că pot înlocui garnituri și lagărele uzate, dar pot diagnostica și arbori de torsiune, grinzi și toate celelalte elemente importante pentru funcționarea eficientă a acestui tip de suspensie.

Întrebări și răspunsuri:

De ce este bună suspensia cu bară de torsiune? Această suspensie are o structură compactă și este ușor de reglat și instalat. Ea are o greutate redusă, puteți modifica spațiul liber al mașinii, mai fiabil, o mai bună stabilitate a mașinii.

Ce sunt barele de torsiune pe o mașină? Este o traversă asemănătoare cu resturi. Particularitatea sa este că este foarte rezistent la sarcini constante de torsiune. Multe mașini moderne sunt produse cu o astfel de suspensie.

Pentru ce este folosită o grindă de torsiune? Acesta este un element amortizor pentru suspensia unei mașini. Funcția sa este aceeași cu cea a arcului - de a readuce roțile presate la locul lor față de arcul roții.