Test drive Jaguar XF
În prima parte a unui test lung XF R-Sport, lucruri la care ne pasă cu adevărat și câteva glume de la producător...
Amintiți-vă acest faimos anunț de schimb de la Aston Martin, care arăta o fată cu o siluetă minunată și un minim de haine, iar sloganul scria: „Știi că nu ești primul. Dar chiar îți pasă? " Am trăit sentimente similare când am ajuns la volanul Jaguar XF R-Sport pe care l-am obținut pentru un test lung.
Nu este vorba despre XFR-S nebun de rapid care îți spune: „Plătește șapte milioane la box-office și îți voi arăta accelerația în patru secunde și jumătate”, ci kitul „obișnuit” XF din caroseria R-Sport care în curând va lăsa loc o generație complet nouă, dar totuși se vinde - și se vinde foarte bine. Deși ce înseamnă „obișnuit”? Tracțiune integrală, compresor de 340 de cai putere „șase”, 6,4 secunde până la 100 km / h și un accent britanic corporativ - nu un cockney cu un „Ai!” la întâlnire și la alte amestecuri nediscriminatorii, dar fermecătoare, cu propoziții de neconceput corecte.
Deci, această copie costă 49 USD. și nu are un navigator. Și, de asemenea, ventilația scaunelor, controlul punctelor oarbe, un afișaj de proiecție, un sistem de menținere pe bandă, o pereche de prize, un fier de călcat, o umbrelă și un candelabru Chizhevsky. Dar chiar nu-mi pasă. Nici nu trebuie să deșurubați mașina de spălat cutia de viteze în poziția S și apăsați butonul cu steagul de curse - și fără a comuta sistemele în modul sport, XF răspunde la pedala de gaz cu un hohot carismatic, lăsând fără îndoială că a fost creat cu o atenție la conducerea jocurilor de noroc, fie că este de cel puțin trei sute de ori mai mare decât un sedan mare.
Jaguar XF este construit pe platforma actualizată DEW98 de la Jaguar S-Type. Suspensia din față folosește un design dublu osos, în timp ce puntea spate utilizează un design cu mai multe legături. Spre deosebire de predecesorul său, majoritatea pieselor suspensiei sunt fabricate din aluminiu, ceea ce facilitează foarte mult construcția. În versiunea sportivă a R-Sport, suspensia nu diferă de cea standard.
În general, am rămas fără roată în prima zi - un record personal. „Bandă adezivă” delicată de pe 19 discuri nu putea rezista gropilor de lângă Moscova și aici m-a așteptat gluma # 1 de la producător: discul clandestin era complet vopsit în roșu, pentru a se potrivi cu emblema de pe grătarul radiatorului. Nu este suficient ca toată lumea să se uite deja la el. Apropo, asta m-a surprins puțin. Da, „sportiv”, așa cum a spus unul dintre prietenii mei de provincie, trusa de corp se potrivește foarte bine cu „Iksaf” și este, de asemenea, primul sedan din memoria mea pe care un spoiler pare potrivit. Dar nu mă așteptam la un asemenea efect wow.
Gluma numărul 2: la începutul testului, computerul de bord a arătat un consum de 30 litri la 100 de kilometri - o afirmație serioasă pentru cifra Esquire a zilei. Apoi, însă, s-a răzgândit, și-a dat seama de conceptul unui ciclu mixt și a intrat în intervalul de 14-16 litri la sută, în funcție de stilul de conducere. Un pic mai mult despre maniere: nu multe mașini cu caracteristici dinamice similare sunt atât de armonioase în orașele 60-80 km pe oră. Acestea provoacă, bat, se tachină cu rezerva de putere sub pedală, se îndreaptă nejustificat în față la cea mai mică presiune, te transformă într-un șofer de camion de remorcare care livrează o mașină sport la pistă prin blocajele de trafic fierbinți în vara Moscovei. Pe XF, pe de altă parte, puteți conduce liniștit de la semafoare la semafoare și nu este absolut enervant.
În același timp, desigur, se dezvăluie pe deplin, în ciuda dimensiunilor și greutății sale impresionante, pe cărările suburbane sinuoase. Nu știu dacă merită să numim dorința lui Jaguar Land Rover de a insufla caracterul maxim al șoferului în sedanele sale cu o privire la BMW, sau cred în categorii de standarde abstracte, dar XF conduce perfect: puterea unui motor de trei litri unitatea cu un motor supraalimentat apasă în scaun, sedanul decolează cu un hohot răgușit și apoi începe kartingul. Tracțiunea integrală XF jonglează între momentele dintre punți în mișcare, distribuind tracțiunea în funcție de situație și diferă de obiceiurile clasice, cu tracțiune spate, mai transparente. Ascultător, ca o mireasă caucaziană, intră foarte exact în viraje și doar puțin mai ușor decât vă așteptați, volanul vă obligă periodic să reglați traiectoria și amintește de cea de-a doua ipostază a XF - un sedan mare cu o suspensie confortabilă .
Motorul pe benzină de 3,0 litri supraalimentat este instalat pe cele mai scumpe versiuni XF. Unitatea cu șase cilindri produce 340 CP. și cuplu de 450 Nm. Transmisia cu tracțiune integrală este instalată numai pe versiunea cu acest motor. Accentul în distribuția cuplului este aproape întotdeauna pe puntea față. În funcție de situație, forța poate fi împărțită fie într-un raport de 0: 100, fie 50:50. XF de 100 litri accelerează de la oprire la 3,0 km / h în 6,4 secunde și are o viteză maximă limitată electronic de 250 km / h.
Cu toate acestea, în spate, în ciuda compromisurilor tehnice, acesta se clatină chiar și pe găuri mici, iar pe bariere de viteză XF „capre” vizibile cu puntea spate. Oricât de banal ar fi, dar această mașină este concepută mai mult pentru șofer decât pentru pasageri. În plus, în rândul din spate, în ciuda a aproape cinci metri lungime și ampatament de 2909 mm, este foarte înghesuit. Într-o călătorie lungă, situația a fost salvată de unghiul corect dintre perne și spatele canapelei din spate, precum și de faptul că conduceam o familie de gnomi la două mii de kilometri de Moscova. Dacă pasagerii mei ar fi depășit un metru șaptezeci, ar fi trebuit să mă opresc la „întinderea picioarelor și să cumpăr fructe de padure de la bunica” de trei ori mai des.
Dar altceva este important - poate exista spațiu cât de puțin doriți, dar există magie, o rasă. Exteriorul și interiorul său, cu toată acea piele omniprezentă și cusături perfecte, este dificil de demontat și evaluat separat, evidențiind linia profilului, strabismul strabism al farurilor sau modelul panoului central. Ca iPhone, este copleșitor de bun și, la fel ca un iPhone, îți face cu adevărat să vrei să îl atingi. Și tot timpul pentru a merge undeva.
Ceea ce se remarcă de impresia generală este un sistem multimedia, căruia îi lipsește absolut tot ceea ce se pot lăuda omologii premium moderni. Cu toate acestea, acest lucru este parțial iertabil dacă luați în considerare faptul că vorbim despre generația ieșită a mașinii, care a preluat ceasul în 2007 și a fost reînnoită în 2011. Mai mult, minimul de funcții de care este capabil este realizat fără probleme și rugozități. Și totuși, în mod clar nu așteaptă un cumpărător care este gata să plătească câteva milioane - în comparație cu aceeași mașină de spălat cutie de viteze, plăcile arhaice de pe un ecran miniatural par străine.
Jaguar a stăpânit arta de a fi diferit și se opune din nou și din nou utilitarismului industriei auto moderne. Prin urmare, știind despre lansarea iminentă a noii generații XF, oamenii merg la reprezentanțele auto pentru versiunea actuală, mai ales că în mod tradițional, la schimbarea generațiilor, se poate conta pe reduceri semnificative. Lăsați majoritatea să preferă opțiunea R-Sport de doi litri, mai puțin pretențioasă, care va fi cu un milion mai ieftină, dar păstrează aceeași carisma. „Fără navigație, vă imaginați?!” colegul meu din holding este surprins. Este foarte frumoasă, își alege o mașină nouă și a luat același XF pentru un test drive cu clientul. „Dar ți se potrivește”, încerc să fiu sinceră. „De fapt”, acceptă ea argumentul.
