Volvo XC90 T6 cu tracțiune integrală

De asemenea, suedezii nu sunt vikingi moderni, așa că, din acest punct de vedere, nu le putem atribui apartenența notorie. Cu toate acestea, în acele locuri, un anumit designer Gustav Larson (ah, ce nume stereotip) l-a convins odată pe antreprenorul Assar Gabrielsson să facă mașini, iar primul Volvo din această alianță s-a născut în 1927. Acum poti

te aștepți la expresia „Orice altceva este istorie”.

Este adevărat, desigur, nu departe, dar această poveste este încă scrisă astăzi. Volvo, care și-a asumat doar laturile bune ale integrării într-o preocupare importantă (Ford!), Își face drum inteligent în viitor. Nu tocmai o gamă de mașini de lux, o intrare discretă în nișele clasei. Politica este încă în vigoare.

După deja cunoscutul XC70 de anul trecut, un XC90 și mai mare a ajuns în presa sa botezată din hangarele aeroportului din Geneva. Din punct de vedere mecanic, este parțial aproape de sedanul lor (până acum cel mai mare) S80, iar în aparență este mai matur decât XC70. Funcționează mai mult off-road.

Volvo a ales cu înțelepciune numele acestor două SUV-uri moi: combinația de litere funcționează convingător și modern, iar cuvintele pe care le reprezintă nu promit prea mult. Și anume, XC înseamnă Cross Country, în toată țara acasă, unde nimic nu spune că nu înseamnă drumuri asfaltate bine întreținute - sau altfel, nu promite niciun SUV-uri capabile de tip Hummer.

Așadar, în timp ce exteriorul său poate provoca unele accidentări off-road, XC90 nu este un SUV. Dacă da, atunci acesta este un reprezentant foarte frumos al familiei de SUV-uri „moi”. XC90 are un design exterior (adică distanța dintre pământ și pământ), tracțiune integrală permanentă și pârghii de prindere pe stâlpii A. Și totul este despre off-road.

Nu toată lumea va putea satisface această mașină; Susținătorii conducerii adevărate off-road vor argumenta că cel puțin unele dintre cele de mai sus (poate) au și mașini convenționale, că nu există componente reale (axii rigide, cutii de viteze, blocaje de diferențial). Pe de altă parte, cei care resping orice nu este standard (cum ar fi un sedan sau, în cel mai bun caz, o dubă) vor argumenta că XC90 este un SUV. Și amândoi au dreptate în felul lor.

Dar numai cei care sunt dispuși să deducă astfel de sume de bani sunt responsabili. Cu ceva timp în urmă, au renunțat categoric la SUV-urile incomode și incomode cu toate dispozitivele mecanice (nu) necesare, dar vor totuși ceva diferit. Americanii, desigur, sunt în frunte, dar europenii bogați nu rămân în urmă. Toată lumea a salutat Stuttgart ML cu brațele deschise și sezonul de vânătoare a fost deschis clienților. Printre acestea se numără acum XC90.

Asta este adevărat; Dacă te uiți la concurenții săi, acestui Volvo îi lipsesc câteva tehnici, inclusiv incluzând înălțimea reglabilă de la sol. Absent? Um, în vârful dealului, după cum puteți vedea în fotografia de copertă, acest XC90 a crescut singur, a revenit singur (adică fără ajutor) și nu a primit nici cea mai mică zgârietură. Cu toate acestea, dealul (potrivit fotografului) nu este tocmai o tuse de pisică. Astfel, XC90 poate face multe, dar mai presus de toate, mult mai mult decât i-ar cere consumatorul mediu. Motivul și inteligența ar trebui să prevaleze: primul din cauza capitalului investit, al doilea (de asemenea) din cauza anvelopelor de drum (aproape) clasice.

Îndrăznesc să spun: din punct de vedere tehnic, XC90 este probabil cel mai apropiat concurent de ceea ce se așteaptă și ajung să folosească cumpărătorii de SUV-uri moi. XC90 are destul de multe alte trucuri în mânecă.

În primul rând, nu există nicio îndoială că el nu este de origine germană.

În principiu, a fi german nu înseamnă nimic rău, dar dacă aproape întregul grup este german, atunci apariția unui suedez neutru este pur și simplu proaspătă. Intrare? Linia de bază, privită de la distanță, nu poate diferi nici măcar semnificativ de linia de bază a acestui tip de SUV Grand Cherokee, iar detaliile îl fac un Volvo tipic, frumos și impunător. Adică: capota caracteristică și stopurile mari, laturile convexe ale corpului. Toate acestea și toate „neenumerate” sunt frumos aranjate și ambalate pe o lungime de 4 metri, care este doar puțin mai mică decât berlina S8.

Este clar că nu este scund, este și el înalt, prin urmare, el impune respect. Dar nu vă lăsați intimidați conducând; acest lucru necesită efort fizic foarte mic, deoarece toate comenzile, inclusiv volanul, sunt plăcute moi dacă conduceți într-un ritm normal și în cadrul legal. De asemenea, nu vor exista probleme cu vizibilitatea în jurul mașinii, doar un cerc foarte mare de curse se poate enerva în oraș.

Nu eram în Volvo în ultimul deceniu, ceea ce ar fi fost dezamăgitor de calitatea muzicii, de data aceasta datorită telecomenzii și minidiscului încorporat, dar am fost enervați de slaba calitate a radioului și lunga comutare între stațiile din memorie. În afară de asta, viața în XC90 este o plăcere nu numai datorită sunetului. Ambele tipuri au spațiu amplu pentru patru adulți, iar ambianța în sine este luminoasă, plăcută, de culoare armonioasă, dar și sensibilă la murdărie. Oricine are un număr Volvo de 60 sau mai mult se va simți ca acasă și pe XC90.

Calibrele mari, lizibile (împreună cu un computer de călătorie modest) și o consolă centrală cu majoritatea comenzilor sunt tipice, ceea ce înseamnă recunoaștere și ușurință în operare. O mulțime de lemn (inclusiv cea mai mare parte a volanului), aluminiu lustruit pe alocuri și multă piele creează o senzație de prestigiu, iar numai roțile inaccesibile pentru reglarea scaunelor din față în cvartetul lombar sunt o impresie generală foarte bună.

Este adevărat că ne așteptăm deja la o cutie frigorifică în această gamă de prețuri, dar XC90 nu are una, dar este adevărat că mai sunt câteva mașini cu atât de multe (5) și locuri atât de eficiente pentru sticlele de jumătate de litru. , iar acest prestigiu este de obicei descurajat ușurința de utilizare. Ei bine, XC este o dovadă că există excepții de la această regulă, deoarece este deservită de o consolă cu eliberare rapidă între scaune (mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerul din spate din mijloc), cu un scaun pentru copii integrat, cu un adevărat divizibil de o treime bancă din spate (adică de trei ori o treime), cu fundul complet plat, precum și un trunchi mărit și un hayon transversal divizat, ceea ce înseamnă că partea a cincea inferioară se deschide în jos și formează apoi un raft solid de marfă. Portbagajul este în general foarte mare, cu cutii de depozitare utile suplimentare sub fund.

Acesta este XC90, conceput în primul rând pentru o viață de familie mai luxoasă pe drum. Cu toate acestea, pentru cine nu este suficient un XC90, acesta va ajunge la vârful de gamă - conform versiunii T6. Crede-mă: nu ai nevoie de el, dar e plăcut să ai și să conduci. T6 înseamnă că antrenarea este asigurată de un motor în linie cu șase cilindri, cu două turbocompresoare (și două răcitoare) și o transmisie automată cu 4 trepte. Prea puțini? Ah, fii rezonabil. În treapta a treia, acul vitezometrului atinge ușor linia care spune „220”, apoi transmisia trece în treapta a 4-a, iar motorul continuă să tragă normal.

Cuplul (aproape) nu se epuizează niciodată și puterea motorului ar putea fi mai puțin convingătoare doar pentru a fi conștienți. Și nu în număr, ci în practică, atunci când reduce greutatea mașinii cu două tone și când șoferul necesită o viteză de peste 200 de kilometri pe oră atunci când circulă în sus. Cu toate acestea, este adevărat că transmisia (și nu numai în ceea ce privește numărul de trepte de viteză) este cu un pas în spatele celor mai bune produse de acest fel în acest moment: în ceea ce privește viteza și metoda de răspuns în diferite condiții de funcționare.

Singurul dezavantaj al T6, dacă suportați prețul, este consumul său de combustibil. Computerul de bord spune că la o viteză de 160 de kilometri pe oră, motorul consumă 17 litri de benzină la 100 de kilometri, iar pe traseele noastre mai montane, consumul crește cu încă doi litri. Când accelerați la 200 de kilometri pe oră, călătoria se transformă într-o luptă pe esofag, deoarece diavolul consumă până la 25 de litri la 100 de kilometri. Nu este nimic mai bun în oraș (23), iar pista noastră standard standard necesită 19 litri la 2 kilometri de mașină, ceea ce înseamnă că un rezervor plin va dura doar 100 de kilometri. Dacă costul combustibilului nu este important pentru dvs., opririle frecvente la benzinării vă vor pune cu siguranță pe nervi.

Dar e frumos să conduci. Este minunat să te bazezi pe capacitățile mașinii în traficul de zi cu zi atunci când trebuie să depășești rapid autostrăzile europene sau să depășești un camion într-un avion mai scurt între Medvode și Škofja Loka. Dar evitați doar curbele; Șasiul este un compromis în ceea ce privește rigiditatea, așa că este prea rigid pe gropile de dărâmături și prea moale în viraje, iar fiecare răvășire, în ciuda tracțiunii integrale bune care menține mașina în siguranță și neutră pentru perioade lungi, înseamnă o povară pentru pasageri și șofer.

Dolofanul trebuie înțeles corect. Și anume, nu există un suedez care să fie un cuplu, iar produsele similare de la alte mărci nu par la fel în combinația de tehnologie, mediu și imagine pentru a rezista la comparații constante. Volvo XC90 este unic și credem că este bun.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 cu tracțiune integrală

Date de master

Vânzări:	Summit Auto DOO
Prețul modelului de bază:	62.418,63 €
Costul modelului de testare:	73.026,21 €
Putere:	200kW (272 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani fără limită de kilometri, 12 ani garanție la rugină
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	309,63 €
Combustibil:	16.583,12 €
Anvelope (1)	1.200.000 €
Asigurare obligatorie:	3.538,64 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	84.887,25 € 0,85 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83,0 × 90,0 mm - deplasare 2922 cm3 - compresie 8,5:1 - putere maxima 200 kW (272 CP .) la 5100 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 15,3 m/s - putere specifica 68,4 kW/l (93,1 CP/l) - cuplu maxim 380 Nm la 1800 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie)) - 4 supape per cilindru - injectie multipunct - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 4 trepte - raport de transmisie I. 3,280 1,760; II. 1,120 ore; III. 0,790 ore; IV. 2,670; marșarier 3,690 - diferențial 8 - jante 18J × 235 - anvelope 60/18 R 2,23 V, cerc de rulare 1000 m - viteză în IV. viteze la 45,9 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maxima 210 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 12,7 l/100 km
Transport și suspendare:	dubă de teren - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, bare cu arc, șine transversale, stabilizator - suspensie simplă spate, bare cu arc, șine transversale, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), disc spate frâne (răcire forțată), frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pedala din stânga pedalei de frână) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,5 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1982 kg - greutate totală admisă 2532 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 2250 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1900 mm - ecartament fata 1630 mm - calea spate 1620 mm - garda la sol 12,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1540 mm, spate 1530 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 450 mm - diametru ghidon 375 mm - rezervor combustibil 72 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Anvelope: Continental Premium Contact
Accelerare 0-100km:	Anii 9,3
1000m de oraș:	30 ani ( 179 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	11,3 (V.) p
Viteza maxima:	210km / h (D)
Consum minim:	19,2 l / 100 km
Consum maxim:	25,4 l / 100 km
consum de testare:	21,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,7m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	67dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Erori de testare:	pârghie rabatabilă a scaunului pentru copii coborâtă, reglare automată incorectă, volum audio

Evaluare generală (326/420)

• Volvo XC90 T6 este din punct de vedere tehnic o mașină foarte bună, dar poartă cu ea și o imagine (poate chiar mai bună). Dintre deficiențele notabile - doar cutia de viteze și consumul de combustibil, în rest totul este bine - parțial și pe gustul personal.

• Exterior (15/15)

  Fără îndoială, exteriorul este îngrijit: Volvo recunoscut, solid, suveran. Fabricarea fără comentarii.

• Interior (128/140)

  Ergonomia excelentă se remarcă cu excepția reglării lombare. Un interior foarte flexibil și practic, plus materiale excelente.

• Motor, transmisie (36
  
  
  / 40)

  Motorul este minunat și circulă ușor pe corp. Cutiei de viteze îi lipsește o treaptă de viteză, iar performanța nu este de top.
  
  
  competiție.

• Performanța la volan (83
  
  
  / 95)

  Majoritatea punctelor deduse se datorează în principal centrului de greutate ridicat al XC90. Servodirecția adaptivă este foarte bună.

• Performanță (34/35)

  Un motor puternic este motivul performanței excelente, deoarece doar patru trepte din transmisie pot pierde uneori tracțiunea.

• Securitate (24/45)

  Datorită anvelopelor de drum, distanța de frânare este extrem de scurtă. Nu există comentarii cu privire la secțiunea de securitate.

• Economie

  Economia nu este partea sa bună, de la preț la consumul de combustibil, unde T6 are performanțe deosebit de slabe.

Laudăm și reproșăm

aspect tipic dar suveran

materiale de interior

confortul și flexibilitatea interiorului

servodirecție (reglabilă)

Echipament

performanța motorului

plantă

cerc mare de călărie

Carcasă de plastic neagră, sensibilă la murdărie

roți inaccesibile pentru reglarea lombară

rezerva de putere, consumul de combustibil

înclinarea corpului în colțuri