Citroen Xsara VTS (136)

Egoismul este, desigur, un concept extensibil, iar interpretarea lui depinde de individ. Xsara VTS, de exemplu, care este un Xsara Coupé cu un motor puternic de doi litri, două uși și echipament sport, ar putea fi o mașină egoistă. Cel puțin prin definiție.

Descărcați testul PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Cel mai puternic motiv pentru care ne-am așezat în această mașină este motorul nou-nouț. Designul său este de altfel destul de obișnuit pentru acest tip de produs: are doi arbori cu came în cap, 16 supape, patru cilindri și nimic șocant din punct de vedere tehnic. Puterea sa maximă este semnificativ mai mică decât cea de doi litri, dar cu alte măsuri de foraj și mișcare, iar cu acest motor, Citroën încearcă să aducă clasa GTI mai aproape de șoferul mediu exigent.

Având în vedere puterea și cuplul acestei mașini, aceasta este foarte prietenoasă; este suficient de puternic pentru ca un astfel de Xsara să se forțeze în mod meritat în clasa GTI, are un cuplu bine distribuit, astfel încât intervenția frecventă a pârghiei de viteze nu este necesară și este suficient de puternic pentru a conduce grămezi aproape până la capătul scalei pe vitezometru.

Nu l-am cruțat la testul nostru, dar am găsit o oarecare resentimente: devine lacom atunci când urmărește, este neobișnuit de zgomotos la turații medii și mari (chiar și în cockpit) și nu arată voința potrivită de a vira la turații mari. . Este adevărat însă că celălalt motor de doi litri cu aproape 170 de cai putere este destinat mai mult unui astfel de stil de condus de curse-sport. Diferența dintre acestea în Xsarah VTS este de aproximativ 200 de mii, iar pentru acești bani puteți - dacă nu sunteți un șofer cu adevărat exigent - să preluați destul de multe alte echipamente, poate mai importante, cum ar fi mai multă putere a motorului.

Dacă scădem frânele, care dau întotdeauna o senzație de frânare bună chiar și la condusul solicitant, și suspensia, care este încă foarte confortabilă în ciuda rigidității crescute, restul mecanicilor sunt doar medii. Problema rezonabilității rămâne în continuare asupra elasticității osiei spate.

Pentru reîmprospătare: puntea spate semirigidă este prinsă elastic, astfel încât să se îndoaie într-un colț sub influența forței centrifuge, astfel încât șoferul trebuie să rotească volanul puțin mai puțin decât ar fi trebuit altfel. În practică, se dovedește că reacțiile punții spate sunt de așa natură încât, într-o intrare mai sportivă într-o curbă, mașina se învârte ușor în jurul axei verticale și, prin urmare, volanul trebuie reparat ușor de câteva ori. Incomod, neobișnuit, poate chiar puțin ciudat, dar aș pune cu siguranță mâna în foc pentru a elimina pur și simplu această elasticitate în versiunile de curse ale lui Xsare.

Nici cutia de viteze nu este nimic sportivă. Nu mă înțelege greșit: este suficient de bun pentru o călătorie normală, dar oricine dorește să condimenteze o călătorie sportivă cu o schimbare rapidă va fi puțin dezamăgit.

Cu toate acestea, acesta este și primul Xsara Coupé din testul nostru care are un corp modificat - mai ales veți observa faruri mai mari cu un aspect diferit. Dar un astfel de Xsara este încă un compromis frumos între un sedan cu trei uși și un break. Geamul foarte plat din spate iese în evidență (și cu vizibilitatea spate limitată), aspectul sportiv este dat de manometrele mari pe fond alb, iar indicatorul special de temperatură a uleiului de motor este și mai impresionant.

Mult mai sportive decât promite aspectul, scaunele sunt, dar au o pârghie incomodă de reglare a înclinării. Acestea stau relativ sus pe ele, în funcție de poziția bordului și a parbrizului, dar dacă coborâți complet volanul, acesta va acoperi aproape complet manometrele.

Și totuși Xsara Coupé, cu toate caracteristicile sale, bune și rele, este o camionetă „de familie” foarte utilă. Egoismul este cu siguranță un adjectiv exagerat în cazul ei, deși este posibil ca mulți clienți mai răsfățați să prefere versiunea cu cinci uși. Un astfel de Xsara VTS rămâne însă rezervat celor care ar dori mai multă utilizare cu un ușor condiment de egoism.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	14.927,72 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	100kW (138 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 85,0 × 88,0 mm - deplasare 1997 cm3 - compresie 10,8:1 - putere maxima 100 kW (138 CP .) la 6000 rpm - cuplu maxim 190 Nm la 4100 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 7,0 ​​l - ulei motor 4,3 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - rapoarte de transmisie I. 3,450; II. 1,870 ore; III. 1,280 Ore; IV. 0,950; V. 0,800; înapoi 3,330 - diferențial 3,790 - anvelope 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	3 uși, 5 locuri - corp autoportant - suspensii individuale față, picioare arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensii individuale spate, ghidaje longitudinale, bare de torsiune arc, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu două circuite, disc frontal (forțat -cooled), spate, servodirecție, ABS - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1173 kg - greutate totală admisă 1693 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1100 kg, fără frână 615 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4188 mm - latime 1705 mm - inaltime 1405 mm - ampatament 2540 mm - calea fata 1433 mm - spate 1442 mm - raza de rulare 10,7 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1598 mm - latime 1440/1320 mm - inaltime 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - rezervor combustibil 54 l
Cutie:	în mod normal 408-1190 litri

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Accelerare 0-100km:	Anii 8,9
1000m de oraș:	30,1 ani ( 171 km / h)
Viteza maxima:	210km / h (V.)
Consum minim:	10,5 l / 100 km
consum de testare:	11,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,4m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Erori de testare:	pompa servodirecției a eșuat

оценка

• Cu cel mai slab dintre cele două motoare, Citroën Xsara VTS este o mașină moderat sportivă, concepută pentru o bază de clienți mai largă, mai puțin pretențioasă și mai puțin pricepută la șofer. Datorită designului caroseriei și atenției reduse la interior, este, de asemenea, o mașină prietenoasă cu familia, dar și foarte rapidă. Dar nu este perfect.

Laudăm și reproșăm

motor prietenos

indicatoare sportive

scaune sport

multe sertare înăuntru

ecran mare și transparent pe tabloul de bord

câteva soluții ergonomice bune

cutie de viteze nesportive

elasticitatea axei spate

unele soluții ergonomice slabe

cheie mare

capacul rezervorului de combustibil numai cu cheie

sensibilitate la vânt transversal