Citroën C5 3.0 V6 Exclusiv

Designul lui C5 este prea conservator pentru a fi la fel de frustrant, pozitiv sau negativ. Acest lucru este atât bun, cât și rău. Bine, pentru că în clasa de mijloc a mașinilor, risipirea excesivă nu este dovedită a vinde mașini, ci rea, pentru că, ca urmare, marca își pierde imaginea pe care a creat-o în trecut. Ei bine, totuși, corpul este suficient de ascuțit, iar partea din spate este tăiată inteligent pentru a da un coeficient de tracțiune de 0 și pentru a ajuta la economisirea mai multor combustibili la viteze mai mari. Chiar și traficul pe autostradă este suficient de liniștit, iar aerul din jurul corpului nu provoacă prea mult zgomot sau fluierat.

Din fericire, Citroën a păstrat tehnologia avangardistă și avansată sub pielea CXNUMX. Mașina este intercalată cu tehnologie computerizată de ultimă generație și dispozitive conectate printr-o rețea multiplex pentru schimbul de date (mai puține cabluri, mai multă eficiență).

Una dintre cele mai importante sarcini este schimbul de informații despre ceea ce se întâmplă pe drum și gestionarea continuă a suspensiei hidraulice de a treia generație. Se va bucura de toți proprietarii CXNUMX, inclusiv de cei care cumpără modelul de bază, nu doar de cei care optează pentru o versiune mai prestigioasă decât Xantia. Fiecare ax are acum trei bile hidraulice, două pe fiecare roată și o a treia în mijloc care reglează înclinarea mașinii.

Practic, mașina se adaptează automat la condițiile de conducere, astfel încât caroseria să coboare automat cu XNUMX milimetri la viteze peste XNUMX km / h, iar pe drumurile proaste se ridică cu XNUMX milimetri la viteze de XNUMX km / h. Poziția poate fi schimbată și manual, dar numai în parametrii predefiniți, deci nu se poate întâmpla ca mașina să urce prea mult la viteza maximă pe autostradă.

Pasagerii nu observă reglarea automată a distanței corpului de la sol în timp ce conduc, dar simt diferența în duritatea suspensiei dacă șoferul pornește butonul modului sport. CXNUMX îi satisface pe cei care doresc o călătorie confortabilă, dar acest lucru este valabil mai ales pentru cocoașele mai lungi, iar pe umflături scurte, trunchiate, dezamăgește puțin.

Înghite ridurile autostrăzii cu ușurință și suveranitate, nu se clatină prea mult și nu se leagănă în sus și în jos. Pasagerii sunt cruțați de lovituri. Pe cocoașele scurte, pe de altă parte, în special la viteze mai mici, bicicleta parcurge asfalt dur sau o gaură prea ciudată, astfel încât mișcarea să fie transmisă către interior. La frânare și accelerare, nasul încă stă și se ridică prea mult.

Interesant este că, cu o frânare mai puternică, hidraulica reacționează mai decisiv și previne așezarea excesivă. În colțuri, înclinarea laterală, desigur, nu o poate împiedica, dar nu este atât de pronunțată încât ar distrage atenția. Talentele sportive vor fi și mai deranjate de scaunele cu aderență laterală prea slabă decât înclinarea corpului.

Suspensia hidraulică, împreună cu șasiul sofisticat cu patru roți suspendate individual, sunt responsabile pentru poziția excelentă pe drum. Aceasta este cu siguranță una dintre caracteristicile mai bune ale CXNUMX. Mașina este neutră mult timp în viraje rapide și urmărește drumul și direcția conturată atât de bine încât oferă într-adevăr șoferului o senzație de siguranță și fiabilitate.

Nu este confundat de denivelările din asfalt și, atunci când gazul este îndepărtat, capătul din spate este doar ușor rotunjit, fără a provoca o frecvență cardiacă mai mare cu mișcări rapide. Din păcate, într-o poziție foarte bună pe drum, chiar și în viraje scurte și ascuțite, mecanismul de direcție nu este chiar la înălțime. Volanul este prea întărit (în ciuda funcționării progresive), astfel încât un bun sentiment de conectare la drum este prea sufocant.

Am fost puțin surprinși de aderența excelentă cu șoseaua pe care o au roțile motoare. Deși scânteile de cavalerie XNUMX au fost direcționate către perechea din față, una dintre roți s-a rotit în gol doar dacă am forțat-o în mod intenționat să o facă.

Accelerațiile de la colțuri ascuțite, chiar și pe drumuri netede sau umede, când roata interioară a mașinilor cu tracțiune față cedează rapid, a mers lin, fără alunecare și fără probleme. În caz contrar, accelerația este următoarea: sprintul la XNUMX km / h CXNUMX a reușit să măsoare în XNUMX, XNUMX secunde (mai bine decât promite fabrica). Cu siguranță o realizare lăudabilă, mai ales că viteza maximă a fost un XNUMX km / h foarte respectabil, mașina funcționând întotdeauna suveran și sigur.

Singura problemă este că motorul nu este deosebit de flexibil la turații mai mici. Plimbările în oraș sunt relaxate, deoarece trei litri de volum de lucru asigură o croazieră lină chiar și în trepte mai mari, dar dacă doriți să depășiți rapid un camion lent pe drumul deschis, va fi mai bine să vă deplasați mai jos. Peste XNUMX rpm, motorul se trezește și respiră cu plămânii plini, nu mai există obstacole în acest sens. La întrerupătorul de turații, bineînțeles, atunci când dispozitivele electronice îndepărtează combustibilul de la un motor care altfel se rotește fluid.

Nu există probleme cu netezimea alergării, nu există vibrații, nici măcar la turații mai mari, doar un sunet mai sportiv pătrunde pasagerii. Nu deranjează, la XNUMX km / h ne-am propus decibeli XNUMX în treapta a patra. Desigur, în conformitate cu greutatea piciorului pe pedala de accelerație, există și o gamă largă de consum de combustibil. Cel mai mic consum la test a fost XNUMX, XNUMX litri la o sută de kilometri, iar la măsurători a urcat peste litri XNUMX. Nu am fost pe deplin mulțumiți de media în jurul valorii de XNUMX, XNUMX litri, deoarece unele motoare puternic similare consumă mai puțin, dar este, de asemenea, adevărat că există mai multe lacome printre concurenți.

Am fost mult mai impresionați de spațiul interior, deoarece există suficient lux atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei de pe bancheta din spate. Se așează foarte bine în spate, iar prinderea laterală este, de asemenea, satisfăcătoare. Scaunele din față sunt confortabile, dar prea moi și prea înguste în spate pentru a ne impresiona. Poziția din spatele volanului a fost îmbunătățită cu reglabilitatea versatilă a acestuia din urmă, dar nu este la fel de perfectă ca la unii concurenți germani. Brațele trebuie să fie încă prea strânse atunci când picioarele sunt reglate corespunzător.

Tabloul de bord oferă o mulțime de informații, dar grafica, în special calibrele mai mici, ar trebui gândită mai bine pentru a fi cu adevărat transparente. Am fost mulțumiți de abundența sertarelor pentru depozitarea obiectelor mici, precum și a obiectelor mai mari. În acest sens, CXNUMX satisface complet și dezamăgește portbagajul.

Cu XNUMX litri de volum de bază, este destul de mare și frumos realizat, de dimensiuni pătrate, astfel încât să poată fi folosit în mod bun, dar rivalii din clasa de mijloc oferă mai mult (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neobișnuit, având în vedere că este unul dintre cele mai mari din punct de vedere al dimensiunilor externe. Deci, încercați să alegeți cu atenție bagajul familiei sau comutați bancheta din spate pentru a mări spațiul pentru bagaje până la XNUMX litri. Deoarece CXNUMX este un sedan, încărcarea este ușoară.

Echipamentul din mașina de testat ne-a răsfățat și, cel mai important, o mulțime de siguranță, împreună cu șase airbag-uri și aer condiționat, sunt deja disponibile în modelul de bază. Ei bine, materialele sunt la fel peste tot, nu nobile, dar satisfăcătoare. În primele câteva zile ale testului, impresia a fost bună, dar în cele din urmă ne-a deranjat din ce în ce mai mult scârțâitul și zăngănitul plasticului când conducea peste denivelări. În producția finală, Citroën va trebui să lucreze puțin mai mult.

În ceea ce privește prețul, CXNUMX este o alternativă interesantă pentru concurenți, dar nimeni nu îl va cumpăra din cauza unor caracteristici deosebite deosebite - pur și simplu nu o are. Cu toate acestea, suma tuturor avantajelor și dezavantajelor plasează CXNUMX în jumătatea superioară a mediei clasei. Nu se mai vorbește despre avangardă.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Exclusiv

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	26.268,57 €
Putere:	152kW (207 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,2 s
Viteza maxima:	240 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală XNUMX ani, garanție XNUMX an la vopsea, ani XNUMX la rugină, XNUMX ani sau XNUMX km la suspensie.

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V-60° - Benzină - Montat frontal transversal - Alezajul și cursa 87,0×82,6mm - Cilindrată 2946cc - Raport de compresie 3:10,9 - Putere maximă 1kW (152 CP) la turația medie a pistonului - 207 rpm - la putere maximă 6000 m / s - densitate de putere 16,5 kW / l (51,6 CP / l) - cuplu maxim 70,2 Nm la 285 rpm - arbore cotit în 3750 rulmenți - 4 × 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - bloc și cap din metal ușor - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (Bosch Motronic DME 4.) - răcire cu lichid 7.4 l - ulei de motor 12,0, 4,8 l - baterie 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul acționează roțile din față - ambreiaj uscat cu o singură roată - transmisie sincronizată cu viteză XNUMX - rapoarte de transmisie I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; inversă XNUMX - cutie de viteze în diferențial XNUMX - jante XNUMXJ × XNUMX - anvelope XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), interval de rulare viteză XNUMX în treapta a XNUMX-a la XNUMX / min XNUMX km / h
Емкость:	viteza maximă 240 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,2 s - consum de combustibil (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	limuzină - Uși XNUMX, scaune XNUMX - corp autoportant - Cx = XNUMX - suspensie hidraulică față și spate XNUMX. generație cu reglare automată a înălțimii vehiculului - suspensie unică față, picioare arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, șine longitudinale, stabilizator - frâne cu două roți, disc frontal (răcit forțat), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, asistență la frânare, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, viraje XNUMX între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1480 kg - greutate totală admisă 2010 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1600 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4618 mm - latime 1770 mm - inaltime 1476 mm - ampatament 2750 mm - calea fata 1530 mm - spate 1495 mm - garda minima la sol 150 mm - raza de rulare 11,8 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1670 mm - lățime (la genunchi) față 1540 mm, spate 1520 mm - înălțime deasupra scaunului față 940-990 mm, spate 950 mm - scaunul față longitudinal 860-1080 mm, bancheta spate 940 - 700 mm - lungime scaun față 510 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 66 l
Cutie:	(normal) 456-1310 l

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
1000m de oraș:	28,9 ani ( 181 km / h)
Viteza maxima:	238km / h (V.)
Consum minim:	9,2 l / 100 km
Consum maxim:	14,1 l / 100 km
consum de testare:	12,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,4m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Erori de testare:	Motorul s-a oprit automat în timpul conducerii și a repornit imediat

оценка

• CXNUMX dorește să mulțumească o gamă largă de clienți, pe care o reușește în principal cu o poziție bună pe drum, spațiu interior și un preț relativ accesibil. Suspensia este confortabilă, nu de top, portbagajul este mic în comparație cu concurenții săi, finisajul este cam șchiopătat. De asemenea, aplaudăm siguranța încorporată, mecanica bună și o mulțime de echipamente deja în versiunea de bază.

Laudăm și reproșăm

poziția pe drum

spațiu salon

siguranță pasivă încorporată

echipament bogat

numărul compartimentelor de depozitare pentru obiecte mici

accelerații, viteza finală

frânele

motor insuficient flexibil la turații mici

scârțâind din plastic

tremurând când conduceți peste umflături scurte

trunchi prea mic

scaune față discrete