Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso este proiectat și construit în așa fel încât proprietarul, șoferul sau orice utilizator îl adaptează la nevoile și dorințele lor. Desigur, ea nu este atotputernică. Măsurile sunt un compromis între manevrabilitate, preț și spațiu de parcare (să zicem un garaj) pe de o parte și spațiul interior pe de altă parte. Formula de la alți producători este atât de reușită încât Citroën a urmat exemplul. Cu Picasso, nu cu Pablo.

Moda contează și ea. Nu sunt sigur că noi, oamenii, avem nevoie disperată de o astfel de mașină; mai întâi au făcut-o, apoi au „invadat națiunea”, un lucru la modă. Dar nu vreau să spun că este inutil.

Picasso este foarte util în felul său. Demontarea și instalarea scaunelor din spate nu este cea mai ușoară sarcină, deoarece scaunele nu sunt ușoare, așa că multe doamne se pot împiedica. Dar din al doilea tip, puteți elimina fiecare individual sau oricare două sau toate trei. Acum nu ar trebui să lipsească spațiu. Desigur, vorbesc despre portbagaj și, condiționat, dacă lucrurile nu sunt complet murdare, despre marfă.

Picasso va fi, fără îndoială, amintit de toată lumea pentru calibrul său caracteristic; datorită designului lor și datorită locației lor. Chiar în mijlocul bordului, undeva deasupra și dedesubtul parasolarului integrat, au părți bune și rele. Omul a descoperit de mult că contoarele analogice sunt cele mai lizibile, adică iau cel mai puțin timp pentru a citi, în timp ce Picasso are cele digitale.

Ecranele sunt mari, dar există puține informații; nu există tahometru, receptorul radio și computerul de bord trebuie schimbate în aceeași cameră. Bun? Indiferent de modul în care reglați scaunul și volanul, veți vedea întotdeauna clar pe indicatoare. Problemă de obicei? Desigur! La câteva zile după ce am încetat să stau cu Picasso, ochii mei au căutat indicatori în mijlocul tabloului de bord într-o altă mașină.

Picasso este conceput pentru a fi cea mai exemplară mașină de familie posibilă. Util.

Scaunele cu perne sunt o marcă comercială franceză, scaunele înalte sunt rezultatul designului caroseriei, tetierele incomode se găsesc pe alte Citroën, oglinzile exterioare joase îngreunează parcarea în locuri înguste și veți vedea chiar și bordul pe geam în timpul zilei. si numai mai mult. lumina rosie noaptea. O marcă comercială a acestor mașini devine, de asemenea, o poziție nenaturală de ședere, ceea ce face ca scaunul să se miște mai mult, ceea ce face dificilă atingerea vârfului volanului montat moale. Util? Un număr de oameni nu se plâng de asta sau pur și simplu se obișnuiesc cu totul.

Cel mai mic dintre toate problemele legate de spațiul scaunelor. Scaunele nu au dimensiuni luxoase, dar sunt confortabile, iar spațiul din jurul lor este lăudabil de mare. În spate, unde văd sforaitul mai ales, și nu numai pe ele, există două mese pe spatele scaunelor și două sertare destul de mari dedesubt. Păstrați totul în ordine. Există, de asemenea, un cărucior de depozitare în portbagaj. Acest lucru îl face util, astfel încât să poată fi atașat chiar și atunci când este derulat și chiar plin. Există o altă priză de 12V în spate și pur și simplu nu am explicația cea mai rezonabilă pentru deschiderea hayonului în două trepte. Dar Picasso o are.

Doar motorul, care nu este marcat cu nicio marcare pe exteriorul acestui sedan, este ceea ce face ca această mașină de testat să fie semnificativ diferită de Picassosul anterior. Cilindrul rece de 1 litru cu patru cilindri nu îndrăznește să pornească în prima jumătate de minut, iar combinația cu electronica de comandă nu a funcționat; în adăugarea moale și scăderea gazului este uneori cuka urât. În caz contrar, este semnificativ mai potrivit pentru această greutate și aerodinamică decât modelul de 8 litri; Cu excepția pornirii, există un cuplu suficient pentru o călătorie confortabilă (Picasso nu vrea să fie o mașină sport), așa că va fi prietenos atât în ​​oraș, cât și la depășirea în afara orașului.

Este suficient de puternic pentru a atrage ceva mai mult greutate suplimentară, adică pasageri și / sau bagaje, și în același timp poate menține o viteză decentă. Cutia de viteze este destul de lungă, deci viteza a cincea este concepută mai mult pentru viteză constantă decât accelerație, dar viteza maximă este atinsă chiar în viteza a cincea. Nu mult, dar un pic de aerodinamică bună și o izolare fonică bună sunt de vină pentru faptul că acest Picasso este destul de decent liniștit în timp ce conduce, deoarece rafalele de vânt sunt nesemnificative.

Motorul sună mai puternic la turații mai mari, dar le puteți evita cu ușurință în favoarea unei călătorii liniștite. Este mai bine să evitați cu totul turațiile mari, deoarece motorul nu le place, consumul crește considerabil și, dacă puteți „scăpa”, un comutator de aprindere foarte grosier interferează cu lucrarea. Nu știu cât de repede, deoarece Picasso nu are tahometru.

O anumită neîncredere este cauzată de cutia de viteze, a cărei pârghie permite mișcări destul de neobișnuite chiar și atunci când angrenajul este cuplat, dar este foarte convenabil acolo, în mijlocul tabloului de bord. Este adevărat, în timpul procesului, nu a dat semne de neascultare.

O enigmă numită Xsara Picasso se transformă în sânge după o mie de kilometri. Va fi o mașină bună dacă o folosiți pentru scopul propus. Nu îți mănâncă nervii, economisește timp. Deloc ca ghicitoarea din introducere.

Vinko Kernc

Foto: Urosh Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Costul modelului de testare:	15.259,14 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	85kW (117 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 82,7 × 81,4 mm - deplasare 1749 cm3 - compresie 10,8:1 - putere maxima 85 kW (117 CP .) la 5500 rpm - cuplu maxim 160 Nm la 4000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 6,5 ​​l - ulei motor 4,25 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antreneaza rotile fata - transmisie sincronizata cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,454 1,869; II. 1,360 ore; III. 1,051 ore; IV. 0,795 ore; v. 3,333; 4,052 marșarier – 185 diferențial – anvelope 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Емкость:	viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litri la 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensii simple fata, arcuri lamelare, traverse triunghiulare, stabilizator, suspensii individuale spate, sine longitudinale, bare de torsiune, amortizoare telescopice montate orizontal, stabilizator - frane cu dublu circuit, disc fata (fortat răcire) tambur spate, servodirecție, ABS - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1245 kg - greutate totală admisă 1795 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 655 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4276 mm - latime 1751 mm - inaltime 1637 mm - ampatament 2760 mm - calea fata 1434 mm, spate 1452 mm - garda la sol 12,0 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1700 mm -1540 mm - latime 1480/1510 mm - inaltime 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - rezervor combustibil 55 l
Cutie:	(normal) 550-1969 l

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
1000m de oraș:	35,4 ani ( 144 km / h)
Viteza maxima:	190km / h (V.)
Consum minim:	10,3 l / 100 km
consum de testare:	12,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,8m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Printre opțiunile pe benzină, acest motor al lui Xsara Picasso este fără îndoială mai mult decât cea mai bună alegere. Greutatea mare și suprafața frontală necesită ceva mai multă performanță, ceea ce pentru scopuri familiale acest motor se potrivește perfect, doar consumul de combustibil merită mai multă indignare. În caz contrar, Picasso este destul de unic în formă și design, deci merită luat în considerare.

Laudăm și reproșăm

aspect distinctiv și recunoscut

interior liniștit

vizibilitate bună

ștergătoare eficiente

lucruri mici utile

cărucior în portbagaj

scârțâitul motorului

perne incomode

oglinzi joase ale ușii

reflexie în parbriz

consum de combustibil la viteze mari